Pneumàtics d'hivern "Goform": comentaris, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Els fabricants de pneumàtics xinesos mantenen fermament el lideratge en el segment de pneumàtics econòmics. Al mateix temps, els models d'aquestes marques es distingeixen per una bona qualitat de construcció. Un dels nouvinguts al mercat es pot anomenar amb seguretat l'empresa "Goform". En les revisions dels pneumàtics d'hivern d'aquesta empresa, els automobilistes nacionals assenyalen l'excel·lent adaptació del cautxú presentat a les condicions de funcionament de Rússia.

Una mica sobre la marca

La marca "Goform" es va registrar l'any 1994. La producció de l'empresa es troba a la província de Shandong. Al principi, l'empresa es dedicava a la producció de pneumàtics a petita escala, però després de la posada en marxa d'una nova planta, el volum de producció de pneumàtics va arribar als 12 milions de rodes per any. Al mateix temps, la direcció sota aquesta marca unia l'institut de disseny i el centre de control de qualitat dels productes acabats. També s'ha millorat l'equipament. Augment de la fiabilitat de la producció. A les revisions dels pneumàtics d'hivern Goform, els conductors observen l'estabilitat de la qualitat dels diferents models. Queda exclòs el matrimoni. L'empresa va rebre certificats internacionalsConformitat ISO i TSI.

Per a quins cotxes

L'empresa ofereix pneumàtics per a diferents tipus de vehicles. Per exemple, a la línia de l'empresa es poden trobar pneumàtics per a cotxes i camions. Hi ha models per a crossovers. Al mateix temps, tots els cautxú de marca són d'excel·lent qualitat i un preu atractiu.

Pneumàtics per a camions

Els conductors de les revisions dels pneumàtics de camions d'hivern "Goform 696" assenyalen la seva increïble fiabilitat. Aquests pneumàtics són capaços de superar 50 mil quilòmetres i mantenir les seves principals característiques de rendiment. Això es va aconseguir mitjançant una sèrie de decisions.

A la foto dels pneumàtics d'hivern Goform d'aquest model, es pot veure que els fabricants el van dotar d'un disseny de banda de rodament simètric en forma de Z.

Amb l'ajuda d'aquesta solució tècnica, s'ha pogut millorar la distribució de la càrrega externa sobre el pegat de contacte. Com a resultat, la part central i les zones de les espatlles s'esborren uniformement. Però això només s'observa sota una condició. El fet és que el conductor ha de controlar acuradament el nivell de pressió dels pneumàtics. Per exemple, les rodes inflades desgasten les costelles centrals més ràpidament, mentre que les rodes planes desgasten les zones de les espatlles.

En les revisions dels pneumàtics d'hivern Goform 696, els propietaris també observen l'estabilitat de la profunditat de la banda de rodadura. Aquest efecte es va aconseguir gràcies a un compost de cautxú únic. Com a part del compost va augmentar el contingut de negre de carboni. La velocitat d'esborrat s'ha alentit.

El marc també es va reforçar amb niló. Els fils de polímer es van combinar amb un cordó metàl·lic. Això redueix el risc de deformació dels elements d'acer. Les hèrnies i els cops no es produeixen fins i tot mentre es condueix per carreteres pobres.

Models de fricció

Els pneumàtics d'hivernGoform són excel·lents principalment per operar en regions amb condicions climàtiques suaus. La marca xinesa no produeix deliberadament pneumàtics equipats amb punxes. Tots els models són exclusivament de fricció. Mostren un maneig excel·lent sobre la neu i l'asf alt, però sobre el gel la qualitat del moviment baixa significativament.

El problema és que durant el moviment en aquest tipus de superfície, el gel es fon. Com a resultat, apareix un microfilm d'aigua entre el pneumàtic i la superfície, que redueix l'àrea de contacte efectiva. Com a resultat, la qualitat de la conducció es redueix. Naturalment, això també afecta la fiabilitat de qualsevol maniobra.

Disseny de la banda de rodadura

A les revisions dels pneumàtics d'hivern de Goform, tots els conductors assenyalen que aquests pneumàtics estan construïts segons l'esquema clàssic d'hivern. Els enginyers els van dotar d'un disseny simètric direccional. Aquesta decisió va tenir un efecte positiu en la velocitat de retirada de neu del pegat de contacte. El vehicle es mou amb seguretat per una superfície solta. S'exclou completament.

Eliminació d'aigua

Durant el desgel sorgeix un altre problema. La neu es fon i es formen bassals. En moure'ls, la qualitat de la maniobracau. El problema en aquest cas és l'efecte hidroplanatge. Hi ha una barrera d'aigua entre el pneumàtic i la roda. El vehicle perd el contacte amb la carretera, augmenta el risc de deriva incontrolada. Per resoldre aquest problema, els enginyers de la marca xinesa van utilitzar un enfocament integrat.

Cada bloc de la banda de rodament estava equipat amb llistons multidireccionals. Aquests petits elements són "responsables" del drenatge local, milloren la qualitat d'adhesió d'un bloc concret. Aquesta decisió va tenir un efecte positiu en l'estabilitat de la conducció per una carretera d'asf alt sec. El fet és que aquests elements creen vores d'adherència addicionals. Com a resultat, el vehicle aguanta millor la carretera i maniobra de manera més estable.

Tots els pneumàtics també estan equipats amb un sistema de drenatge avançat. Quan la roda gira, es genera força centrífuga. L'aigua entra a la banda de rodament. Després d'això, es redistribueix al llarg de les ranures transversals i longitudinals i es retira cap al costat. El patró direccional de la banda de rodament també va tenir un efecte positiu en la velocitat d'aquest procés.

Els químics de la preocupació també han treballat en el compost de pneumàtics. En la composició del compost de cautxú, es va augmentar la proporció d'àcid silícic. Com a resultat, la qualitat de l'adherència a les carreteres humides ha millorat. A les revisions dels pneumàtics d'hivern Goform, els automobilistes afirmen que els pneumàtics s'enganxen literalment a l'asf alt. La fiabilitat de les maniobres i el moviment augmenta significativament.

Un parell de paraules sobre el compost

El compost de goma està fet molt suau. En la seva composició, van plantejarcontingut d'elastòmers sintètics i cautxú natural. És per això que els pneumàtics d'hivern d'aquesta marca són capaços de suportar fins i tot el fred extrem. Durant un desgel, la situació s'inverteix. A temperatures elevades, la viscositat del cautxú augmenta. El resultat és un augment de la taxa de desgast. El protector es desgasta molt ràpidament. Els automobilistes no recomanen utilitzar els pneumàtics presentats a temperatures positives.

Confort

Malgrat el baix cost dels models, aquests pneumàtics tenen un bon indicador de confort. Aquest paràmetre està determinat per dos components: suavitat i amortiment del soroll. Per als pneumàtics d'hivern d'aquesta marca, tots dos indicadors es troben a nivells competitius fins i tot en comparació amb els anàlegs de grans marques internacionals.

El compost suau amortitza l'excés d'energia d'impacte generada quan es condueix per carreteres pobres. S'exclou la sacsejada. Aquesta propietat dels pneumàtics també té un efecte positiu en la durabilitat dels elements de suspensió del vehicle.

El baix efecte acústic del viatge es va aconseguir mitjançant una sèrie de mesures. En primer lloc, el pas variable en la disposició dels blocs de la banda de rodament permet que els pneumàtics amortiguin de manera independent les ones sonores generades per la fricció de la roda a la calçada. En segon lloc, tots els pneumàtics d'hivern d'aquesta marca no tenen tacs. Els mateixos models de fricció són de baix soroll.

Proves

Els pneumàtics presentats també han estat provats per experts independents d'automoció. Els provadors de l'oficina alemanya ADAC van utilitzar pneumàtics d'hivern Goform 205 durant les proves.55 16. Aquesta goma va mostrar bons resultats finals. Els experts van assenyalar la seva fiabilitat a la sortida de l'asf alt sec a mullat. Els provadors també van donar notes positives per a la fiabilitat de moure's per la neu.

Els pneumàtics presentats només van deixar una impressió negativa al gel. En aquest cas, la manca de pics afecta. Les llargues distàncies de frenada en aquest tipus de superfície són típiques per a tots els models de fricció.