API SL CF: desxifrat. Classificació dels olis de motor. Oli de motor recomanat

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La funció principal dels olis de motor d'automòbil és garantir el correcte funcionament del motor de combustió interna (ICE). Al mateix temps, la seva característica clau és la formació d'una pel·lícula protectora a les superfícies de fregament metàl·liques de les parts de la unitat de potència per reduir la fricció. És important tenir en compte la viscositat del lubricant, ja que aquest és un dels factors principals a l'hora d'escollir un oli. I per això hauríeu d'entendre la descodificació d'API, SL, CF.

L'absència d'una capa lubricant entre les superfícies metàl·liques de fregament provoca un augment de la força de fricció i, com a conseqüència, de la temperatura, que pot arribar al pic de fusió del metall (fins i tot hi ha un procés de soldadura basat en això, però aquest ja no és el tema d'aquest article).

En última instància, s'acaba amb el fet que tots els nodes estan encallats i el grup de pistons ja està perdent eficiència. A més, no es poden descartar altres danys.causat per un sobreescalfament i peces encallades.

Estàndard de l'API. De què es tracta?

L'American Fuel Institute o American Petroleum Institute l'any 1969 va desenvolupar un sistema de classificació d'olis de motor - API. Al mateix temps, val la pena destacar que aquells materials que estan dissenyats per a caixes de canvis i transmissions automàtiques no entren en aquesta tipologia. Aquesta és responsabilitat dels mateixos fabricants de vehicles.

Però en realitat, què volen dir CF i SL per API? Els lubricants que compleixen aquesta classificació proporcionen un augment de la resistència al desgast de la unitat de potència dels vehicles. Però a més d'això, també redueixen el risc de fallada durant el funcionament. A més, l'ús d'oli d' alta qualitat pot reduir el consum de combustible, millorar el rendiment de conducció i també eliminar els sons estranys del motor.

Un dels principals avantatges de la lubricació d' alta qualitat és garantir l'estabilitat de la unitat de potència a temperatures ambientals negatives. Una altra qualitat igualment important és la reducció d'emissions nocives.

Necessitat d'etiquetatge

Per què tots aquests olis estan realment marcats? Bé, en primer lloc, un determinat tipus de motor o conjunt de transmissió necessita la seva pròpia "lubricació". En segon lloc, s'han de tenir en compte les condicions de funcionament del material i altres factors (en la descodificació d'API, SL, CF, es té en compte tot això), que ara no ens centrarem.

En el conjunt d'incomprensibles al principil'aspecte de les lletres i números que s'imprimeixen a l'envàs amb la composició és precisament l'objectiu. És a dir, això determina la possibilitat d'utilitzar un o altre oli per a un motor o transmissió. I com que un indicador important de qualsevol oli és la viscositat, el marcatge permet determinar la seva classe i el grau d'aquest paràmetre, en funció de les propietats.

A primera vista, sembla que tot és encara més confús, però, si enteneu què signifiquen exactament totes aquestes lletres i números, la imatge general ja està sorgint.

Desxifrar símbols de marcatge

Actualment hi ha al mercat lubricants per a motors de diversos fabricants. Entre ells n'hi ha que tenen fama mundial i la qualitat corresponent, mentre que d' altres són menys coneguts, però no poden oferir pitjor opció. Malauradament, també hi pot haver un "self-made", i no només té un baix cost, sinó que també la qualitat està al mateix nivell. Per tant, no perseguiu l'economia, com a resultat, els costos només poden augmentar.

Abans de comprar aquest o aquell lubricant, heu d'estudiar detingudament l'etiqueta amb el marcatge dels olis de motor. Per regla general, conté tota la informació necessària de la naturalesa següent:

• títol;
• productor;
• base utilitzada: orgànica, sintètica o semisintètica;
• qualitat i finalitat de l'oli segons l'estàndard API;
• valors de viscositat segons la classificació SAE;
• data de fabricació;
• número de lot.

Amb l'elecció del fabricant i el nom de l'oli del motor, normalment nohi hauria d'haver dificultats: la publicitat i les recomanacions d'especialistes seran un factor decisiu. El número de lot i la data de fabricació indiquen la idoneïtat de la formulació.

Tot i que el lubricant no és un producte perible, no obstant això, s'ha d'abstenir d'utilitzar més el producte caducat.

Classificació d'oli de motor API

La tipologia té en compte paràmetres com el tipus d'unitat de potència, inclòs el seu mode de funcionament, així com l'any de fabricació, les condicions d'ús i les propietats operatives. Per norma, tots els olis es divideixen en dos grups principals amb la designació corresponent:

1. La categoria "S" (o servei) inclou olis dissenyats per utilitzar-los amb motors de gasolina.
2. Una altra categoria: "C" (comercial d'una altra manera) correspon als lubricants que són rellevants per a les unitats de potència dièsel, inclosos els equips de construcció de carreteres i les màquines agrícoles.

Al mateix temps, cada classe de marcatge segons el sistema API consta de dues lletres de l'alfabet llatí. El primer només indica la pertinença a un motor determinat, depenent de la seva "potència": gasolina o gasoil.

Pel que fa a la segona lletra d'API SL i CF, indica el nivell de qualitat del rendiment. I, característicament, com més lluny es trobi, millors són les propietats de l'oli.

Consumibles per a unitats de transmissióindicat per la lletra "G".

Rendiment S

En total, hi ha 12 classes en aquesta categoria segons les lletres de l'alfabet llatí de la A a la N (excepte I i K):

1. A - aquest tipus d'oli es diferencia dels altres perquè es permet utilitzar-los no només en motors de gasolina, sinó també en unitats de potència dièsel. Només aquest grup està tan obsolet que avui dia pràcticament no s'utilitza. Anteriorment, els additius no eren necessaris per a una protecció d' alta qualitat de les peces, de manera que els olis SA API es van utilitzar àmpliament en el seu temps.
2. B - lubricant per a motors de baixa potència. Però com que no va proporcionar una protecció adequada als coixinets contra el desgast, l'oxidació i la corrosió, està contraindicat en els motors moderns. Excepte quan està escrit a les mateixes instruccions.
3. C - Aquesta marca d'oli va ser popular entre els vehicles lleugers i pesants entre 1964 i 1967. El consumible es pot utilitzar en cotxes usats antics.
4. D - aquest tipus de lubricant era rellevant per als motors de gasolina fins al 1968 d'automòbils i camions. També es considera una categoria obsoleta.
5. E: la marca és adequada per a totes les unitats de potència que es van produir després de 1972.
6. F - Segons l'especificació d'oli de motor de l'API, aquesta classe també es considera obsoleta. Aquest greix es pot abocar als motors després del "naixement" de 1980.
7. G: aquests olis són aplicables als cotxes no abans de l'any 1989 de llançament. Ja hi ha additius que proporcionen protecció contra la corrosióprocés i òxid.
8. H és la millor opció per a motors fabricats a partir de 1994. Aquest oli és resistent a la corrosió, els dipòsits de carboni, l'oxidació i el desgast. És rellevant no només per a cotxes, minibusos, sinó també per a camions. Només s'han de respectar les homologacions del fabricant (s'indiquen al manual d'instruccions).
9. J: aquests olis estan destinats principalment a motors produïts després de 1996 en relació amb cotxes, cotxes esportius, minibusos i camions petits. L'oli conserva perfectament les seves propietats a l'hivern, però, quan s'utilitza, es forma una mica de sutge.
10. L'oli de motor L - SL és una de les millors opcions per a la majoria de vehicles fabricats ja al nou mil·lenni. Aquest material és ecològic i estalvia energia. S'aplica a motors turboalimentats amb vàlvules múltiples, de combustió magra.
11. M - Aquesta classe va ser aprovada el 2004-11-30 i està destinada a motors de gasolina que s'estan fabricant actualment. Aquesta opció és millor que API SL. L'oli proporciona protecció contra l'oxidació i el desgast precoç. A més, conserva les seves propietats a baixes temperatures.
12. N – data d'aprovació 01.10.2010. Aquest lubricant conté una quantitat limitada de fòsfor. És totalment compatible amb molts sistemes moderns que són capaços de neutralitzar l'escapament. El petroli és un tipus d'estalvi d'energia.

Aquesta classificació està molt estesa arreu del món.

Les categories obsoletes que pràcticament ja no s'utilitzen (amb rares excepcions) inclouen olis amb lletres llatines de la A a la H.

Classe C - opcions dièsel

Aquesta categoria inclou lubricants que ja tenen una marca diferent - C:

1. A. El greix CA es va utilitzar exclusivament en motors dièsel amb càrrega lleugera. Aquesta també és una opció rellevant per als cotxes usats antics.
2. B. La classe CB també es va adoptar fa molt de temps, el 1949 i era una versió millorada de l'API de CA.
3. C. La data d'aparició de la categoria CC és l'any 1961. Inclou els productes petroliers que es poden abocar en unitats de potència de càrrega mitjana.
4. D. La classe de CD va entrar en servei a partir de 1955. Aquest oli ha trobat una àmplia aplicació en relació amb la maquinària agrícola: tractors, combinades.
5. E. Els olis de classe CE són aplicables als motors dièsel a partir de 1983 o posteriors. Aquesta és una opció real per utilitzar-la en motors turboalimentats molt potents, on la pressió de treball augmenta significativament.
6. F-4. La categoria CF-4 inclou lubricants que es poden utilitzar en motors dièsel de quatre temps a partir de 1994 i posteriors. Aquest oli també es pot abocar als motors de gasolina, si no hi ha instruccions oposades al manual del cotxe.
7. F-2. L'oli de classe API CF 2 està dissenyat per a motors de combustió interna de dos temps de gran càrrega que funcionen amb dièsel en condicions de funcionament difícils.
8. G-4. Segons jaestàndard API familiar, la categoria CG-4 es va introduir fa 22 anys. Aquest oli es pot omplir amb motors molt carregats, on s'utilitza combustible amb un contingut de sofre no superior al 0,05%. Al mateix temps, el material també és rellevant en els casos en què no hi ha requisits especials per a la qualitat del combustible (la concentració de sofre ja pot arribar al 0,5%). En qualsevol cas, aquest lubricant ajuda a evitar el desgast greu de les peces del motor, així com el sutge.
9. H-4. Categoria CH-4 introduïda a les masses el 1998-01-12. L'oli és la millor opció per utilitzar-lo en motors que funcionen en mode d' alta velocitat, ja que compleix els requisits de contingut de substàncies tòxiques a l'escapament. La composició del consumible conté additius especials que eviten la formació de dipòsits de carboni i proporcionen una protecció adequada contra el desgast.
10. I-4. La classe de rendiment d'oli de motor CI-4 es va introduir fa 15 anys. Aquest lubricant s'utilitza en els motors moderns, independentment del tipus d'injecció de combustible, inclòs el tipus d'impuls. I tot gràcies al contingut d'additius detergents dispersants. Com a resultat, l'oli és resistent a l'oxidació tèrmica i també té excel·lents propietats de dispersió. Durant el funcionament, la quantitat de fum disminueix. L'oli comença a evaporar-se quan arriba als 370 °C. Pel que fa a la fluïdesa, el greix és adequat per al seu ús en fred extrem.
11. I-4 PLUS. El greix CI-4 PLUS ha millorat lleugerament el rendiment: es forma molt poc sutge, s'evapora malament i pràcticament no està subjecte a oxidació a alta temperatura. A més, durantel lubricant de producció passa fins a 17 proves.
12. J-4. Aquest és l'oli de motor recomanat per a la majoria de motors, ja que la classe CJ-4 es pot anomenar un consumible modern sense exagerar, tot i que es va introduir fa uns 13 anys: 2006-01-10. La lubricació compleix els requisits segons els quals es van produir els motors l'any 2007. Al mateix temps, hi ha certes restriccions: el contingut de cendres no ha de superar l'1%, la concentració de sofre - no més del 0,4%, el contingut de fòsfor - menys del 0,12%. Aquests olis es poden omplir en moltes unitats de potència modernes, ja que compleixen totalment les normes ambientals introduïdes.

Els números ja s'indiquen aquí al marcatge dels olis de motor (normalment 2 o 4).

Això indica que aquests olis són adequats per a motors de 2 o 4 temps, respectivament.

Tipus genèric

També hi ha una classificació separada dels olis de motor segons l'API, que és adequada no només per a motors de gasolina, sinó també per a unitats de potència que funcionen amb combustible dièsel. En aquest cas, aquests lubricants s'assignen dos tipus alhora, i en el marcatge estan separats per una barra "/" (barra). Un bon exemple d'això:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

En aquest cas, en primer lloc hi ha una indicació d'una aplicació més preferible des del punt de vista del fabricant. A partir dels exemples anteriors, podem concloure que l'ús principal dels olis de motor es refereix principalment a l'energia de la gasolinaagregats. Al mateix temps, no hi ha contraindicacions per als motors dièsel.

Prenguem com a exemple l'oli API SL/CF. La primera lletra (S) indica la pertinença a motors de gasolina, la segona (L) fa referència a la classe de qualitat òptima per als vehicles. Emès des de 2001.

Ara passem a la segona part del desxifrat de l'API SL CF després de la barra ("/"). Aquí, el fabricant permet l'opció d'utilitzar oli en motors dièsel. Com ho demostra la lletra C. A continuació ve l'indicador F, que indica l'ús de vehicles SUV produïts des de 1994.

Economia de combustible

Molts compatriotes estaven envoltats d'anuncis que introduïen els consumidors als olis que estalvien energia. A més, la majoria dels fabricants d'automòbils recomanen aquests lubricants particulars per a un ús massiu. A més, segons les garanties dels mateixos fabricants d'aquests olis de motor, els seus productes estalvien combustible alhora que augmenten el recurs de la unitat de potència.

Aquests olis es caracteritzen per una baixa viscositat, i no importa en quin estat: fred o calent. Com a mínim, es pot confiar en les afirmacions publicitàries: les proves en realitat mostren que la viscositat reduïda es manté en tot el rang de temperatura. És a dir, en realitat és l'oli de motor recomanat que es pot abocar a molts motors moderns.

Pel que fa a l'economia de combustible, no hi ha cap dubte, ja que la consistència líquidano requereix gaire esforç del motor i de la bomba d'oli. A més, gràcies a aquesta qualitat, es redueixen els costos pel que fa al desplaçament de la pel·lícula d'oli en els coixinets de biela principal i de biela, inclosos els coixinets de l'arbre de lleves. Aquesta composició es descarrega més ràpidament dels cilindres mitjançant anells rascadors d'oli.

Diferència entre els olis de motor de gasolina i dièsel

D'una banda, sembla que no hi ha cap diferència en què abocar en un motor dièsel: API CJ-4 o API SN. Molts conductors ho fan. Però, en realitat, no és per a res que hi hagi aquestes marques per als olis de motor API: SL i CF. El que s'aplica individualment a aquests tipus d'unitats de potència (a excepció de les opcions mixtes). En altres paraules, a causa de l'especificació de l'API, els olis marcats amb C només s'han d'abocar als motors dièsel i la lletra S indica que pertanyen a motors de gasolina.

Això es deu principalment al fet que els motors moderns tenen condicions de funcionament molt diferents segons el tipus de combustible. Per descomptat, hi ha opcions d'oli universals a la venda que són rellevants per als dos tipus de motors (API SM / CF, etc.). Només cal tenir en compte que aquests lubricants són de qualitat inferior als seus homòlegs especialitzats.

Consells útils

Com triar l'oli de motor per a un cotxe? Abans de deixar-te perplex per aquesta pregunta, has de conèixer bé les característiques tècniques del teu vehicle. A què cal parar atenció? En primer lloc, recordeu que no heu de jutjar la qualitat de l'oli de motor només en funció del seuconsistència.

La tonalitat fins i tot pot canviar segons els additius. A més, la presència d'aquests additius d'alguna manera afecta les propietats del producte d'oli final. Sí, algunes propietats es poden millorar significativament, però de nou a costa d' altres qualitats.

Si el lubricant s'enfosqueix, això indica les seves excel·lents qualitats de neteja. Però reté perfectament els productes com a resultat de la combustió incompleta del combustible.

També sempre hauríeu de tenir en compte una sèrie d' altres consells igualment útils:

1. API SL CF no permet que es barregin olis de diferents bases.
2. Si cal, substituïu el consumible de lubricant, primer rentar el motor.
3. En l'actualitat, hi ha molts productes falsificats de qualitat òbviament baixa al mercat. Tot i que són barats, ningú pot donar garanties quant a la seva qualitat i efecte sobre la unitat de potència. És millor comprar oli als fabricants o als seus representants oficials.

Els motors moderns són molt sensibles als productes derivats del petroli. Per tant, l'elecció dels olis s'ha de prendre amb tota responsabilitat.

Avís important

També s'ha de tenir en compte que les classes d'oli API que es discuteixen en aquest article són compatibles. En altres paraules, cada categoria posterior se solapa amb els requisits de l'anterior i l'oli es pot abocar als motors dissenyats per a greixos obsolets.

Per a aquells interessats en desxifrarAPI, SL, CF, val la pena saber que l'estàndard té algunes característiques que no tenen el millor efecte sobre l'estat dels motors antics. El fet és que en els olis moderns el nombre de base es redueix, especialment per als lubricants amb un grau de viscositat baix.

Els motors amb gasos d' alta concentració necessiten olis molt alcalins durant el funcionament amb combustible de qualitat mitjana.

Sens dubte, la lubricació moderna té l'efecte més favorable en el funcionament de les unitats de potència. Però de nou, això només s'aplica als nous dissenys i, certament, no és un oli per a cotxes més antics. És evident que no val la pena escollir aquesta opció per als motors que ja han treballat la major part del recurs amb material antic.

Ja no és possible augmentar la durada de la vida útil, i això és un fet! A més, el cost d'operació augmentarà significativament.