Doble embragatge: dispositiu i principi de funcionament

2025 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2025-01-22 21:15

Juntament amb les noves tendències en el desenvolupament de tecnologies "verdes", la indústria de l'automòbil està experimentant actualment canvis no menys interessants pel que fa als enfocaments del desenvolupament de peces estructurals tradicionals del cotxe. Això s'aplica no només al disseny del motor de combustió interna i la inclusió de materials més fiables, sinó també a la mecànica de control. Per tant, fa uns anys, el doble embragatge es considerava una cosa experimental i inaccessible per a l'entusiasta mitjà dels cotxes, però avui aquesta innovació és fàcil de trobar a les famílies de molts gegants de l'automòbil, la producció dels quals està dissenyada per al consumidor massiu..

Mecanisme tipus humit

Es pot dir que el disseny és un paquet duplicat de mecanismes de fricció d'una caixa de canvis manual tradicional, que estan connectats a un doble eix, però en diferents esquemes. Una part dels discos s'acobla amb el cos, i l' altra part, amb els cubs, agregats amb el motor. Cada grup d'engranatges interactua amb un dels dos eixos: extern o intern. Així, la transmissió robòtica o automàtica de doble embragatge separa les connexions d'engranatges parells i imparells segons el tipus de paquet de fricció utilitzat. En aquest cas, el treball mecànic també es realitza mitjançant cilindres hidràulics, però sota el control d'un mòdul electrohidràulic. La diferència fonamental entre l'embragatge de tipus "humit" és que els engranatges estan constantment al líquid de refrigeració i lubricant.

Dispositiu de mecanisme de tipus sec

Aquest sistema permet la selecció del disc de fricció principal, que s'acobla amb un volant d'inèrcia de doble massa. A més, el grup de treball inclou dos discs més als eixos primaris de la caixa de canvis, un parell de discos de pressió, així com parells de coixinets i molles de diafragma. Una característica d'aquest tipus de dispositiu de doble embragatge és que els paquets de fricció funcionen de manera independent els uns dels altres, és a dir, no actuen mecànicament a les seves superfícies. Aquesta separació augmenta la vida útil del mecanisme i elimina la necessitat d'utilitzar amb freqüència refrigerants i lubricants.

Principi de funcionament

Tan aviat com s'inicia el moviment en primera marxa, l'automatització de control prepara la segona etapa. En el moment en què el conductor canvia de marxa, la primera i la segona s'obriran i s'enganxaran de manera independent, respectivament. Immediatament, l'ordinador de bord prepara la següent etapa per a la connexió a mesura que augmenta la velocitat. Per cert, el principi de funcionament del doble embragatge en els models moderns té signescontrol intel·ligent, que s'expressa en l'ajust automàtic de la mecànica a les condicions de trànsit actuals.

Per exemple, a l'hora de preparar les marxes, l'ordinador pot tenir en compte diversos paràmetres, entre els quals es troben la velocitat de gir de les rodes i els eixos de transmissió, la posició de l'accelerador (per frenar o baixar de velocitat), la posició de no es produeix el pom del canvi, etc., per tant, no es perd el parell actual, que, en principi, no pot estar en el funcionament d'un embragatge convencional.

Avantatges de l'embragatge doble

Una nova etapa en la pràctica de desenvolupar i implementar dissenys amb dos grups de mecanismes d'embragatge es deu a diversos aspectes positius alhora:

• Economia de combustible. Els estudis demostren que fins i tot en comparació amb una transmissió automàtica convencional de 5 velocitats, aquests mecanismes poden reduir el consum de combustible en un 10%.
• Moviment suau. A causa de la manca d'una desconnexió completa del motor amb les rodes motrius, s'evita les sacsejades i les vibracions, fet que també augmenta l'atractiu d'aquests mecanismes als ulls del consumidor.
• Dinàmica augmentada. Cal tenir en compte que inicialment el principi de funcionament de l'embragatge amb grups separats d'elements de fricció es va utilitzar en els cotxes de carreres, també a causa de la major velocitat. Però, per què necessiteu un llançament de doble embragatge per a un motorista normal? En un cotxe de passatgers convencional, el conductor pot obtenir no només un major potencial de capacitats dinàmiques, sinó també un control més fiable. aixòespecialment per als models amb motors potents de fins a 200-300 CV, que es tornen més manejables.
• Possibilitat de commutació manual i automàtica. Per regla general, l'usuari pot utilitzar diferents modes de control, inclòs el semiautomàtic.

Inconvenients del mecanisme

El llarg viatge de la tecnologia de doble embragatge al consumidor massiu també tenia la seva justificació. Alguns dels factors negatius que van impedir als fabricants transferir els seus cotxes a aquest mecanisme han perdurat fins als nostres dies. Els desavantatges del doble embragatge inclouen principalment la complexitat estructural. Amb aliatges millorats, els enginyers són capaços d'optimitzar el "farciment" de l'embragatge, però els circuits i les configuracions encara superen les transmissions convencionals en termes de costos de manteniment i reparació. A més, no sempre és possible trobar especialistes qualificats que puguin realitzar reparacions d' alta qualitat d'aquesta unitat.

També es mantenen els problemes de funcionament en condicions extremes a velocitat punta amb canvis de marxa freqüents. El problema és que l'automatització té períodes curts de temps per preparar la següent marxa, com a resultat de la qual cosa pot haver-hi "falles" força notables per al propi conductor.

Conclusió

El sistema d'embragatge de fricció dividit no encaixa en la tendència general de la indústria de l'automòbil, segons la qual els principis passen a primer plareducció de costos, compacitat estructural, major fiabilitat i manteniment. D' altra banda, el doble embragatge és una solució molt avantatjosa des del punt de vista de l'usuari mitjà. Els cotxes moderns amb aquestes caixes de canvis permeten als propietaris estalviar combustible i també fan que el procés de conducció sigui més còmode. Una altra cosa és que la tecnologia a nivell massiu d'implementació encara és bastant "crua" i poc coneguda. Tanmateix, els especialistes de BMW, Ford, Volvo, etc. veuen el futur en aquest desenvolupament d'embragatges d'automòbil.