El principi de l'embragatge. Dispositiu d'embragatge del cotxe

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

L'embragatge és una part integral de qualsevol cotxe modern. És aquest node el que assumeix totes les càrregues i cops colossals. Els dispositius dels vehicles amb transmissió manual experimenten una tensió especialment alta. Com ja heu entès, a l'article d'avui tindrem en compte el principi de funcionament de l'embragatge, el seu disseny i finalitat.

Característica de l'element

L'embragatge és un embragatge de potència que transfereix el parell entre els dos components principals del cotxe: el motor i la caixa de canvis. Consta de diversos discos. Segons el tipus de transmissió de força, aquests embragatges poden ser hidràulics, de fricció o electromagnètics.

Destinació

L'embragatge automàtic està dissenyat per desconnectar temporalment la transmissió del motor i triturar-les sense problemes. La necessitat d'això sorgeix a mesura que comença el moviment. La desconnexió temporal del motor i la caixa de canvis també és necessària durant els canvis de marxa posteriors, així com durant la frenada sobtada i l'aturada del vehicle.

Quan la màquina està en moviment, el sistema d'embragatge s'activa majoritàriament. En aquest moment, transfereix la potència del motor a la caixa de canvis i també protegeix els mecanismes de la caixa de canvis de diverses càrregues dinàmiques. Els que sorgeixen en la transmissió. Així, la càrrega sobre ell augmenta a mesura que el motor desaccelera, amb un fort enganxament de l'embragatge, una disminució de la velocitat del cigonyal o quan el vehicle toca irregularitats a la carretera (foses, sots, etc.).

Classificació per connexió de parts de conducció i accionament

L'embragatge es classifica segons diversos criteris. Segons la connexió de les parts davanteres i conduïdes, s'acostuma a distingir entre els següents tipus de dispositius:

• Fricció.
• Hidraulic.
• Electromagnètic.

Per tipus de generació de força d'empenta

A partir d'aquesta base, es distingeixen els tipus d'embragatge:

• Amb molla central.
• centrífug.
• Amb molles perifèriques.
• Semicentrífuga.

Segons el nombre d'eixos accionats, els sistemes són d'un, doble i multidisc.

Per tipus de conducció

• Mecànic.
• Hidraulic.

Tots els tipus d'embragatges anteriors (a excepció dels centrífugs) estan tancats, és a dir, el conductor els apaga o encès constantment quan canvia de marxa, atura i frena el vehicle.

En aquests moments, els sistemes de fricció han guanyat una gran popularitat. Aquests nodes s'utilitzen com acotxes i camions, així com autobusos de classe petita, mitjana i gran.

Els embragatges dede 2 discos només s'utilitzen en tractors pesats. També s'instal·len en autobusos de gran capacitat. Els fabricants d'automòbils pràcticament no utilitzen multidisc en aquests moments. Anteriorment, s'utilitzaven en camions pesants. També val la pena assenyalar que no s'utilitzaran acoblaments hidràulics com a unitat separada en màquines modernes. Fins fa poc, s'utilitzaven en caixes de cotxes, però només juntament amb un element de fricció instal·lat en sèrie.

Pel que fa als embragatges electromagnètics, avui dia no s'utilitzen àmpliament al món. Això es deu a la complexitat del seu disseny i al costós manteniment.

Com funciona un embragatge mecànic

Val la pena assenyalar que aquesta unitat té el mateix principi de funcionament, independentment del nombre d'eixos impulsats i del tipus de generació de força de pressió. L'excepció és el tipus de disc. Recordem que és mecànica i hidràulica. I ara veurem el principi de funcionament de l'embragatge amb accionament mecànic.

Com funciona aquest node? En condicions de treball, quan el pedal de l'embragatge no es veu afectat, el disc conduït es troba entre la pressió i el volant. En aquest moment, la transferència de les forces de torsió a l'eix es realitza a causa de la força de fricció. Quan el conductor prem el peu sobre el pedal, el cable de l'embragatge es mou a la cistella. A continuació, la palanca gira en relació ael teu lloc d'adhesió. Després d'això, l'extrem lliure de la forquilla comença a pressionar el coixinet d'alliberament. Aquest últim, desplaçant-se al volant, consisteix a fer pressió sobre les plaques que mouen la placa de pressió. En aquest moment, l'element accionat s'allibera de les forces de pressió i, per tant, l'embragatge es desenganxa.

A continuació, el conductor canvia de marxa lliurement i comença a deixar anar el pedal de l'embragatge sense problemes. Després d'això, el sistema torna a connectar el disc impulsat amb el volant. A mesura que es deixa anar el pedal, l'embragatge s'enganxa, els eixos es lliguen. Al cap d'una estona (un parell de segons), el conjunt comença a transmetre completament el parell al motor.

L'últim que passa pel volant impulsa les rodes. Val la pena assenyalar que el cable de l'embragatge només està present a les unitats d'accionament mecànic. Descriurem els matisos de disseny d'un altre sistema a la següent secció.

Com funciona un embragatge hidràulic

Aquí, a diferència del primer cas, la força del pedal al mecanisme es transmet a través del fluid. Aquest últim està contingut en canonades i cilindres especials. El dispositiu d'aquest tipus d'embragatge és una mica diferent del mecànic. A l'extrem estriat de l'eix de transmissió de la transmissió i a la carcassa d'acer connectada al volant, s'instal·la 1 disc accionat.

A l'interior de la carcassa hi ha una molla amb un pètal radial. Serveix com a palanca d'alliberament. El pedal de control està suspès a l'eix del suportcos. També té un tap de cilindre mestre articulat adjunt. Després de desactivar la unitat i canviar l'engranatge, la molla amb pètals radials torna el pedal a la seva posició original. Per cert, el diagrama de l'embragatge es mostra a la foto de la dreta.

Però això no és tot. El disseny del conjunt conté tant el cilindre principal com el cilindre esclau de l'embragatge. En el seu disseny, tots dos elements són molt semblants entre si. Tots dos consten d'un cos, a l'interior del qual hi ha un pistó i un impulsor especial. Tan bon punt el conductor prem el pedal, el cilindre mestre de l'embragatge s'activa. Aquí, amb l'ajuda d'un polsador, el pistó avança, de manera que augmenta la pressió a l'interior. El seu moviment posterior porta al fet que el líquid penetri al cilindre de treball a través del canal de descàrrega. Així, gràcies a l'impacte de l'empènyer a la forquilla, la unitat s'apaga. En el moment en què el conductor comença a deixar anar el pedal, el fluid de treball torna a fluir. Aquesta acció enganxarà l'embragatge. Aquest procés es pot descriure de la següent manera. Primer, s'obre la vàlvula de retenció, que comprimeix la molla. A continuació, ve el retorn del fluid del cilindre de treball al mestre. Tan bon punt la pressió es torna inferior a la força de pressió de la molla, la vàlvula es tanca i es forma un excés de pressió de fluid al sistema. Així s'anivella tots els buits que hi ha en una part determinada del sistema.

Quina diferència hi ha entre les dues unitats?

El principal avantatge dels sistemes d'accionament mecànic és la senzillesa del disseny i el baix manteniment. Tanmateix, a diferència dels seus homòlegs, tenen una eficiència més baixa.

L'embragatge hidràulic (la seva foto es mostra a continuació), a causa del seu alt rendiment, proporciona un enganxament i un desenganxament més suaus dels nodes.

No obstant això, aquest tipus de nodes té un disseny molt més complex, per la qual cosa són menys fiables en el funcionament, més capritxosos i costosos de mantenir.

Requisit d'embragatge

Un dels principals indicadors d'aquest node és una gran capacitat per transmetre forces de parell. Per avaluar aquest factor, s'utilitza un concepte com ara "el valor del coeficient de reserva d'adhesió".

Però, a més dels principals indicadors que es relacionen amb cada node de la màquina, aquest sistema té una sèrie de requisits més, entre els quals cal destacar:

• Inclusió suau. Durant el funcionament del vehicle, aquest paràmetre es garanteix mitjançant un control qualificat dels elements. Tanmateix, alguns detalls del disseny estan dissenyats per augmentar el grau d'engranatge suau del conjunt de l'embragatge fins i tot amb una habilitat mínima del conductor.
• Tancament de la "puresa". Aquest paràmetre implica l'aturada total, en què les forces de parell a l'eix de sortida corresponen a zero o properes a zero.
• Transmissió fiable de la potència de la transmissió al motor en tots els modes de funcionament i funcionament. De vegades, amb un valor infravalorat del factor de seguretat, l'embragatge comença a relliscar. El que porta a augmentarcalor i desgast de les peces de la màquina. Com més gran sigui aquest coeficient, més gran serà la massa i les dimensions del conjunt. Molt sovint, aquest valor és d'1,4-1,6 per als cotxes i d'1,6-2 per a camions i autobusos.
• Fàcil de controlar. Aquest requisit es generalitza per a tots els controls del vehicle i s'especifica en forma d'una característica del recorregut del pedal i del grau d'esforç necessari per desenganxar completament l'embragatge. De moment, a Rússia hi ha un límit de 150 i 250 N per als cotxes amb i sense amplificadors d'accionament, respectivament. Sovint, el recorregut del pedal no supera els 16 centímetres.

Conclusió

Per tant, hem considerat el dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge. Com podeu veure, aquest node és de gran importància per al cotxe. La salut de tot el vehicle depèn del seu rendiment. Per tant, no hauríeu de trencar l'embragatge retirant bruscament el peu del pedal mentre conduïu. Per tal de preservar al màxim els detalls del muntatge, cal deixar anar el pedal sense problemes i no practicar llargs parades del sistema. Així garantiràs un funcionament llarg i fiable de tots els seus elements.