Esquemes de sistemes de refrigeració del motor, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Els esquemes dels sistemes de refrigeració del motor són gairebé idèntics a totes les màquines. Els cotxes moderns utilitzen un sistema híbrid. Sí, ho és, perquè no només el líquid, sinó també l'aire intervé en el refredament. Fan bufar les cèl·lules del radiador. Per això, la refrigeració és molt més eficient. No és cap secret que a velocitats baixes, la circulació del líquid no estalvia; a més, cal instal·lar un ventilador al radiador.

Ventilador del radiador

Parlem dels cotxes domèstics, per exemple, el Lada. Per garantir una millor transferència de calor, el sistema de refrigeració del motor ("Kalina"), el circuit del qual té una configuració estàndard, conté un ventilador. La seva funció principal és bufar aire a les cèl·lules del radiador quan el líquid arriba a una temperatura crítica. El funcionament està controlat per un sensor. Als cotxes domèstics, s'instal·la a la part inferior del radiador. En altres paraules, n'hi halíquid que desprèn calor a l'atmosfera. I hauria de tenir una temperatura de 85-90 graus en aquest punt del contorn. Si se supera aquest valor, cal dur a terme un refredament addicional, en cas contrari l'aigua bullint entrarà a la camisa del motor. En conseqüència, el motor funcionarà a temperatures crítiques.

Radiador de refrigeració

Serveix per alliberar calor a l'atmosfera. El líquid travessa les cèl·lules, que tenen canals estrets. Totes aquestes cèl·lules estan connectades per plaques primes que milloren la transferència de calor. Quan es mou a gran velocitat, l'aire passa entre les cèl·lules i contribueix a l'assoliment ràpid del resultat. Aquest element conté qualsevol circuit del sistema de refrigeració del motor. Volkswagen, per exemple, no és una excepció.

A d alt es considerava un ventilador que es munta en un radiador. Bufa aire quan s'arriba a la temperatura crítica. Per millorar l'eficiència de l'element, cal controlar la neteja del radiador. Les seves cèl·lules estan obstruïdes amb deixalles, la transferència de calor es deteriora. L'aire no passa bé per les cèl·lules, no s'allibera calor. El resultat: la temperatura del motor augmenta, el seu funcionament es pertorba.

Terròstat del sistema

No és més que una vàlvula. Reacciona als canvis de temperatura en el circuit de refrigeració. A continuació es parlarà més sobre ells. L'esquema del sistema de refrigeració del motor UAZ es basa en l'ús d'un termòstat d' alta qualitat, fet deplaca bimetàl·lica. Sota l'acció de la temperatura, aquesta placa es deforma. Podeu comparar-lo amb un interruptor de circuit utilitzat en la font d'alimentació de cases i empreses. L'única diferència és que no són els contactes de l'interruptor els que es controlen, sinó la vàlvula que subministra líquid calent als circuits. El disseny també té una molla de retorn. Quan la placa bimetàl·lica es refreda, torna a la seva posició original. I la primavera l'ajuda a tornar.

Sensors utilitzats en refrigeració

En el treball només intervenen dos sensors. Un està muntat al radiador i el segon a la camisa del bloc del motor. Tornem als cotxes domèstics i recordem el Volga. El circuit del sistema de refrigeració del motor (405) també té dos sensors. A més, el que es troba al radiador té un disseny més senzill. També es basa en un element bimetàl·lic, que es deforma amb l'augment de la temperatura. Aquest sensor activa el ventilador elèctric.

Als cotxes de la sèrie clàssica VAZ, anteriorment s'utilitzava un ventilador directe. L'impulsor es va instal·lar directament a l'eix de la bomba. La rotació del ventilador es va fer constantment, independentment de la temperatura del sistema. El segon sensor, instal·lat a la camisa del motor, té un propòsit: transmetre un senyal a l'indicador de temperatura de la cabina.

Bomba de fluids

Tornem al Volga. Sistema de refrigeraciómotor (406), el circuit del qual conté una bomba de líquid de circulació, no pot funcionar simplement sense ella. Si no doneu el moviment fluid, no es podrà moure al llarg dels contorns. En conseqüència, apareixerà l'estancament, l'anticongelant començarà a bullir i el motor es pot encallar.

El disseny de la bomba de líquid és molt senzill: cos d'alumini, rotor, politja motriu per un costat i impulsor de plàstic per l' altre. La instal·lació es fa a l'interior del bloc del motor o a l'exterior. En el primer cas, la conducció es realitza, per regla general, des de la corretja de distribució. Per exemple, en vehicles VAZ, a partir del model 2108. En el segon cas, l'accionament es realitza des de la politja del cigonyal.

Esquema de l'estufa

Alguns cotxes fabricats fa dècades tenien motors refrigerats per aire. Només hi ha un inconvenient en aquest cas: vaig haver d'utilitzar una estufa de gasolina, que "menjava" molt de combustible. Però si s'utilitzen circuits líquids dels sistemes de refrigeració del motor, podeu prendre anticongelant calent, que es subministra al radiador. Gràcies al ventilador de l'estufa, l'aire calent es subministra a l'habitacle.

En tots els cotxes, el radiador de l'estufa està muntat sota el quadre d'instruments. Primer, s'instal·la un ventilador elèctric, després s'instal·la un radiador i els conductes d'aire s'ajusten a la part superior. Són necessaris per a la distribució de l'aire calent per tota la cabina. En els cotxes nous, la seva distribució està controlada per sistemes de microprocessador i motors pas a pas. S'obren o tanquenamortidors en funció de la temperatura de la cabina.

Dipòsit d'expansió

Tothom sap que qualsevol líquid s'expandeix quan s'escalfa, augmenta de volum. Per tant, cal anar a algun lloc. Però d' altra banda, quan el líquid es refreda, el seu volum disminueix, per tant, s'ha de tornar a afegir al sistema. És impossible fer-ho manualment, però amb l'ajuda d'un tanc d'expansió, aquest procediment es pot automatitzar.

La majoria dels cotxes moderns utilitzen sistemes de refrigeració del motor de tipus segellat. Per a aquests efectes, es disposa d'un tap amb dues vàlvules al dipòsit d'expansió: una per a l'entrada, la segona per a la sortida. Això permet que la pressió del sistema sigui propera a una atmosfera. Amb una disminució del seu indicador, l'aire és aspirat, amb un augment, es descarrega.

Conductes de refrigeració

Per garantir la circulació del fluid, els circuits de refrigeració del motor contenen tubs de goma. Amb la seva ajuda, el líquid es transfereix entre els nodes. El tub és un tub de goma. A l'interior té un reforç, que augmenta la resistència del producte. Les canonades tenen diferents longituds i formes. Aquests paràmetres depenen del model de cotxe.

Els broquets es fixen amb pinces metàl·liques tipus cuc. Per garantir la màxima impermeabilitat, es poden utilitzar segelladors de silicona. És raonable utilitzar-los en el cas que n'hi hagipetits defectes. Gràcies al segellador, totes les irregularitats s'omplen. Quan feu servir un cotxe, cal controlar acuradament l'estat de les canonades. No es permeten esquerdes, en cas contrari es filtrarà fluid i el sistema no segellarà.

Conclusions

Després d'una anàlisi exhaustiva, podeu veure que l'esquema del sistema de refrigeració del motor, malgrat la configuració, és el mateix en tots els cotxes. Per al funcionament eficient del sistema, cal controlar l'estat de tots els seus elements. No només una fallada del termòstat, sinó fins i tot un mal funcionament de la vàlvula a la tapa del dipòsit d'expansió pot provocar que la temperatura del refrigerant augmenti. Per tant, és necessari realitzar el manteniment del sistema de manera oportuna perquè en el moment equivocat no falli. En cas contrari, es pot produir un mal funcionament del motor. Un sobreescalfament excessiu del bloc de cilindres pot provocar esquerdes i embussos del grup de pistons.