Substitució del bloc de cilindres: instruccions i recomanacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Probablement, qualsevol conductor voldria aprendre a reparar el seu cotxe pel seu compte. Si feu reparacions amb les vostres pròpies mans, no només podeu obtenir l'experiència necessària, sinó que també podeu estalviar molt. Aprenem i descobrim com substituir el bloc de cilindres en motors de gasolina. Aquest tipus de reparació sembla complicat, però aquí no hi ha res sobrenatural.

Quan es substitueix el bloc del motor?

Els especialistes que porten anys reparant motors comparteixen amb els principiants els possibles motius per substituir el bloc. Abans de canviar el bloc, cal dur a terme una solució de problemes exhaustiva de la peça. Els defectes crítics inclouen esquerdes, superfícies d'acoblament tortes, curvatura després d'apretar, danys a les parets del cilindre, rosques danyades i taps amb fuites.

Fissures al bloc

Si hi ha esquerdes entre la camisa de refrigeració del motor i els conductes d'oli, aquest és el defecte més greu que només es pot trobar. Si es tria un motor usat per substituir el bloc de cilindrespart, també s'ha d'examinar acuradament per detectar deformacions.

Fins i tot les microesquerdes lleugeres faran que el refrigerant es barregi amb l'oli. Els danys entre les camisas del sistema de refrigeració i les parets dels cilindres provocaran necessàriament l'aparició d'anticongelant a la cambra de combustió.

Es poden formar microesquerdes per sobreescalfament, així com per defectes de fosa. El bloc de fosa pot tenir fosses i altres defectes. En el cas de la culata, també és un reemplaçament de la culata VAZ.

Maneres de trobar un crack

Podeu identificar una escletxa pels següents símptomes. Aquestes són les fluctuacions de la temperatura del motor a l'estiu: la fletxa del sensor de temperatura s alta en la direcció d'augment o disminució. També podeu determinar que el bloc està esquerdat pel característic ensopegada sota càrrega (per exemple, en pujar cap amunt).

Però no en tots els casos és possible detectar una esquerda a simple vista. Sovint, l'esquerda és tan petita que es detecta mitjançant proves de pressió pneumàtica, escaneig ultrasònic, l'ús d'equips magnèticament sensibles i proves hidràuliques.

Si no hi ha cap equip especial, l'estació de servei utilitza el mètode de diagnòstic amb aigua i aire. La conclusió és que l'aigua es bombeja al bloc de cilindres. Si es filtra, hi ha una esquerda.

Plà corb

Aquest defecte es produeix a causa dels refrigerants de baixa qualitat. Però fins i tot si només s'aboca anticongelant car d' alta qualitat al dipòsit d'expansió, és ideall'avió no funcionarà. Si es selecciona un bloc utilitzat, el grau de deformació ha d'estar necessàriament dins de la tolerància. Aleshores, després de la mòlta o el fresat, la mida del motor no disminuirà i la relació de compressió no augmentarà.

Per saber si el pla és corbat o no, cal fer mesures amb instruments de mesura d' alta precisió. Si la curvatura es troba dins de les toleràncies del fabricant, el bloc encara es pot utilitzar. En cas contrari, es substitueix el bloc de cilindres.

Danys al cilindre

Aquest és un altre motiu pel qual decideixen substituir el bloc. Entre els motius es troben les escombraries, el desgast natural, el desenvolupament en forma de cònic, l'ovalitat. Si les rebaves no són profundes, es poden treure amb un forat de reparació.

Comprovant el bloc a casa

Ai, fins i tot en un garatge ben equipat, és molt difícil comprovar el bloc de cilindres. Per donar una conclusió precisa, cal fer una prova de pressió. Totes les obertures del sistema de refrigeració estan encallades al bloc. A continuació, la peça es col·loca en un recipient amb líquid calent. L'estanquitat es verifica introduint aire a pressió al canal de la camisa de refrigeració.

Podeu comprovar la uniformitat del pla d'acoblament amb un regle especial i sondes. No val la pena determinar la presència de deformació per l'ull: les toleràncies es mesuren en centèsimes de mil·límetre.

Els cilindres són defectuosos amb l'ajuda d'un calibre interior. És un dispositiu de mesura per a precisiómesura de diàmetres de forats. Cal mesurar a la meitat de la carrera del pistó, al començament de la carrera, als llocs on el pistó es desplaça al punt mort inferior i al punt mort superior.

Eina necessària

Per tant, el bloc no es pot reparar i cal substituir el bloc de cilindres. Això requerirà un gran nombre d'eines. Definitivament necessitareu un conjunt de capçals i claus angleses, un mandril per instal·lar pistons al bloc. També necessitareu una clau de torsió, un joc de juntes i cargols per muntar la culata.

Com desmuntar el motor - en termes generals

De fet, no hi ha res complicat en el procés de treball. Tot el procés consisteix a treure tots els accessoris, totes les peces internes i els elements del bloc i després muntar-ho tot en un bloc nou.

Primer de tot, cal desconnectar tots els cables del motor, treure l'electrònica, el filtre d'aire i la seva carcassa. Al final, només quedarà la unitat d'alimentació en si. També heu de desenroscar i desmuntar tot allò que pugui interferir en el futur.

A continuació, podeu desconnectar la caixa de canvis. Aquesta operació no causarà dificultats a ningú, ja que la caixa de canvis està subjectada amb cargols. De vegades és més fàcil treure la caixa després de treure el motor del cotxe. Però en aquest cas, després de substituir el bloc del motor, pot haver-hi problemes per muntar el motor cap enrere.

A continuació, traieu l'embragatge. Aquí també tot és relativament senzill. S'afluixen els cargols que subjecten la cistella de l'embragatge i, aleshores, tot el conjunt es treu del volant d'inercia de manera fàcil i còmoda.

Següent desmuntatpolitja motriu al cigonyal. Per realitzar aquesta operació, necessiteu un tornavís pla, així com una clau de mida adequada. També pot ser útil una clau de gas. En primer lloc, el cigonyal està fixat; això es fa bloquejant el volant amb un tornavís. A continuació, es desenrosca la femella de la politja amb una clau anglesa.

Llavors s'aflueixen els cargols que subjecten el volant i s'elimina la peça. Normalment s'instal·la una placa sota el volant, també s'ha de treure. A continuació, es retira una corretja o una cadena de l'arbre de lleves del motor. Però això s'ha de fer si encara no s'ha eliminat el cap del bloc.

A continuació, es desmunta l'arbre de lleves, però de vegades és més fàcil treure completament la culata del cilindre. La culata del cilindre està subjecta amb cargols o femelles. És millor comprar tacs o cargols amb de nous al kit si s'ha de substituir la culata del VAZ.

En aquesta fase, podeu girar el motor i treure la paella. Hi ha una junta sota el cassó d'oli i caldrà substituir-la. Però en alguns casos, és possible sortir-se'n amb una junta de segellador.

A continuació, traieu la bomba d'oli. Per fer-ho, desenrosqueu la tapa del segell d'oli posterior, desmunteu l'eix de la bomba i l'engranatge motriu. Desenrosqueu els cargols i traieu el suport de fixació, després traieu amb cura l'eix i l'engranatge amb un tornavís. Aquest engranatge és molt important per al funcionament del motor. Per tant, quan substituïu el bloc de cilindres VAZ-2110, heu de tenir molta cura amb ell.

A continuació, desmunteu les peces del mecanisme de les bielles i del cigonyal. També requereix cura i atenció. Les peces, tot i que semblen iguals, no són intercanviables. Cada peça és única.

Al principitreure les varetes. El cigonyal es fa girar de manera que les dues bielles estiguin en la seva posició superior. A continuació, es desenrosquen les femelles de la coberta de la biela i s'elimina el jou. De vegades, haureu de tocar lleugerament la coberta amb un martell, als costats de la peça. A continuació, la biela s'elimina completament juntament amb el pistó; pot sortir a mà o amb un martell.

A continuació, traieu els taps d'arrel. Es fixen amb femelles, i cada coberta ha de tenir el seu propi lloc al bloc nou. A continuació, es treu el cigonyal, s'eliminen els revestiments i els mitjans anells de retenció. Sobre això, el procés de desmuntatge del motor i el bloc de cilindres es pot considerar completat. Podeu instal·lar un bloc nou i muntar el motor.

Funcions de muntatge

El muntatge es realitza en ordre invers. A l'hora d'instal·lar les bielles, s'ha de tenir en compte que cadascuna d'elles té marques fetes pel fabricant. També estan al bloc: les marques del bloc i les bielles han de coincidir.

Quan instal·leu, observeu les parts esquerra i dreta. La biela i la seva tapa es combinen perfectament a la fàbrica: un parell d'individus. No es poden substituir. Per instal·lar el pistó al cilindre, necessitareu un mandril especial per comprimir els anells del pistó. El mandril es pot comprar ja fet o el podeu fer vos altres mateixos. La biela i els coixinets principals estan muntats de manera que els bloquejos dels coixinets i els seients coincideixen. Els coixins es lubrifiquen amb oli abans de la instal·lació.

Sobre el canvi d'endolls

De vegades hi ha fuites d'oli o de refrigerant del bloc del motor. La culpa és més sovintendolls. A causa de la corrosió, hi apareixen forats. No té sentit reparar-los, només canviarà l'endoll del bloc de cilindres VAZ.

Per tal de facilitar el procés, elimineu tots els nodes que interfereixin. Desconnecteu el tub del silenciador del col·lector, traieu el suport del tub de la bomba de refrigerant, desconnecteu les mànegues de ventilació del càrter del carburador i la culata. Traieu el filtre d'aire, les mànegues del carburador, la coberta de distribució. A continuació, traieu la corretja i la politja. A continuació, es desmunta la culata.

A continuació, per substituir l'endoll del bloc de cilindres VAZ, utilitzeu un cisell i un martell per girar l'endoll al cos del bloc. La peça es pot treure fàcilment amb alicates. En cas contrari, la peça es perfora. Emery neteja les vores del forat. Abans d'instal·lar un tap nou, podeu tractar el seient amb segellador. La peça es pressiona amb un martell. A continuació, tot es munta en ordre invers.

Després de treure la culata, val la pena substituir la junta del bloc de cilindres. Això és imprescindible, ja que els coixinets són d'un sol ús. En alguns casos, es pot utilitzar una junta segelladora.

culata

Sovint, després de solucionar els problemes del motor, resulta que no cal canviar tot el bloc i es pot sortir amb només substituir la culata. Canvieu l'element per sobreescalfament. Fins i tot a causa d'un lleuger sobreescalfament, es pot formar una esquerda a la superfície de treball de la peça, als revestiments d'acer, entre els seients de la vàlvula. El capçal també s'elimina per substituir la junta de culata del motor.

Per al desmuntatge que necessiteutraieu tot el que pugui interferir: es tracta de la bateria i els cables d'encesa. A continuació, és millor agafar un marcador, marcar totes les canonades, mànegues i treure-les. Aleshores s'eliminen tots els fitxers adjunts.

Després d'això, traieu la coberta del cap, el cinturó. Es recomana desenroscar els cargols amb molta cura, utilitzant l'esquema d'ajust invers. Quan es retira el capçal, es poden fer diverses reparacions (per exemple, substituir la vàlvula de culata). El capçal es munta en ordre invers. Però al mateix temps, s'instal·la una nova junta i un nou conjunt de cargols. Heu de prémer aquest últim amb l'ajuda d'una clau dinamométrica amb la força necessària.

Conclusió

Tots els motors estan construïts aproximadament igual i, amb l'ajuda d'aquestes instruccions, un mecànic de cotxe novell podrà desmuntar el motor i substituir el bloc. Però és imprescindible tenir en compte les característiques de cada motor, fins i tot si es tracta d'un reemplaçament d'una junta de bloc de cilindres en un VAZ. I aleshores tot sortirà definitivament.