Receptor d'entrada: descripció, característiques i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El motor és la base de qualsevol cotxe. Aquesta unitat inclou molts nodes i mecanismes. Un d'aquests és el receptor d'admissió (també conegut com col·lector). Aquest article està disponible a tots els cotxes. A l'article d'avui, veurem per a què serveix un receptor d'admissió, com funciona i com funciona.

Característica

Aleshores, quina és la funció del col·lector? La tasca principal d'aquest element és distribuir uniformement la barreja de combustible i aire o aire (si es tracta d'un motor de combustió interna amb injecció directa) sobre els cilindres de la unitat de potència. A causa de la distribució uniforme del combustible, es garanteix un rendiment òptim del motor de combustió interna. A més, una de les tasques assignades al receptor d'admissió de 16 vàlvules VAZ-2112 és la fixació de l'equip d'injecció de combustible, així com la vàlvula d'acceleració. Si parlem de cotxes més antics, el carburador es fixa al col·lector, que participa en la preparació de la barreja.

Tingueu en compte també que la tecnologia de desactivació de cilindres per estalviar combustibleautomòbils moderns s'aconsegueix mitjançant l'ús de receptors de geometria variable. Sovint, aquesta funció està disponible en màquines amb motors V8 i V10.

Una altra funció és el funcionament dels sistemes auxiliars. En el col·lector, a causa de la pressió descendent, s'obté un buit parcial. Els enginyers han après a utilitzar el buit com a força motriu per a:

• Amplificador de fre.
• Sistemes de control de creuers.
• Sistemes de control d'emissions.
• Ventilació del cárter i així successivament.

Materials i construcció dels receptors

Pel seu disseny, aquest element és un dipòsit tancat amb tubs de sortida i una cambra comuna. Fins i tot fa 15 anys, els receptors d'alumini i ferro colat es van instal·lar als cotxes sense excepció. Tanmateix, la situació va canviar als anys 2000. Va ser llavors quan van començar a aparèixer els primers col·lectors de plàstic a les màquines. Els cotxes Ford amb motors Duratec en són un bon exemple.

Com funciona?

Considereu com funciona el receptor del col·lector d'admissió. Els injectors de combustible o un carburador ruixen combustible a la baixada del receptor. A causa de la força electrostàtica, les gotes de gasolina s'agruparan en altres més grans a l'aire o s'assentaran a les parets. Aquestes accions són indesitjables perquè condueixen a la formació de mescles incorrectes. Com millor es ruixi la gasolina, més plena i intensa cremarà a la cambra. Per tant, per eliminar els factors negatius i garantir l'atomització de la màxima qualitat, es fabriquen les parts internes del receptorsense polir. Al mateix temps, la superfície no és excessivament rugosa, ja que això pot provocar moltes turbulències i provocar una caiguda de la potència del motor.

El receptor d'entrada ha de tenir una determinada forma, capacitat i longitud. La millor opció és un col·lector d'igual longitud. Tots els paràmetres anteriors es calculen quan es desenvolupa una unitat de potència específica. El col·lector acaba amb canals d'aire que dirigeixen el flux d'oxigen a les vàlvules del motor de combustió interna. A les unitats dièsel, on hi ha injecció directa, el flux d'aire gira i entra al cilindre. Aquest últim ja s'està barrejant amb el combustible.

Característiques de la forma i la longitud dels broquets receptors

Recentment, els enginyers han prestat especial atenció a aquests paràmetres del dipòsit. En el disseny del canal, s'han d'excloure les cantonades i les curvatures agudes. En aquests llocs, el combustible que es barreja amb l'aire definitivament s'assentarà a les parets. Per tant, la majoria de fabricants d'automòbils practiquen la instal·lació d'aquests receptors, on tots els canals tenen la mateixa longitud, independentment de la distància des del centre. Aquesta tendència prové dels cotxes esportius.

Aquest disseny elimina la ressonància de Helmholtz. El flux d'una mescla d'aire i gasolina, quan s'obre la vàlvula corresponent, es mou clarament pel canal receptor cap al cilindre. Quan la vàlvula es tanca, l'aire que no ha tingut temps d'entrar a la cambra continua pressionant sobre la placa. Sota la influència de l' alta pressió, l'aire tendeix a tornar a la part superior del receptor. Com a resultat, es forma un contracorrent al canal. Ells'atura quan s'obre la vàlvula. el canvi de direcció dels fluxos es produeix a una velocitat molt ràpida. Els estudis han demostrat que aquesta velocitat és propera a la supersònica. Després de tot, a més de tancar i obrir les vàlvules, l'aire tendirà a canviar de direcció a causa del fenomen de la ressonància. Quan l'aire es mou d'un costat a l' altre, inevitablement es produirà una pèrdua de potència.

Per primera vegada, es van utilitzar receptors optimitzats per a la ressonància als motors en V de deu cilindres de Chrysler. I llavors altres fabricants mundials van començar a practicar un esquema similar.

Receptor de geometria variable

Aquest és un desenvolupament relativament recent que ha anat rebent cada cop més seguidors darrerament. Ara hi ha diversos principis per a la implementació d'aquest disseny. Un d'ells suposa la presència de dos canals pels quals es pot moure una mescla o oxigen. Un canal és curt i l' altre llarg. Amb un determinat mode de funcionament, la vàlvula instal·lada tancarà el camí curt.

Tingueu en compte que en substituir el dipòsit d'admissió, la junta ha de ser sempre nova. Si instal·leu l'antic, l'estanquitat es trencarà. Hi ha la possibilitat de fuites d'aire i, com a resultat, un funcionament inestable del motor, així com un augment de la gana de combustible.

Tingueu en compte també el segon principi d'implementació de la geometria variable del dipòsit. Aquí la vàlvula està muntada al tub d'admissió. Quan s'assoleixen determinades condicions, l'amortidor reduirà el volum intern de la cambra. Generalment,aquest esquema es practica en motors de combustió interna amb un nombre reduït de cilindres. En motors més grans s'implementen sistemes més complexos, que també permeten apagar alguns dels cilindres per estalviar combustible. Així, la part de la cambra, a la qual estan connectats els canals de la meitat dels cilindres, està bloquejada per un amortidor.

Característiques del funcionament del receptor d'entrada

A diferència del motor en si, aquesta peça no requereix manteniment. Tanmateix, cal controlar periòdicament la qualitat de les juntes. La fuga d'aire més petita és l'engegada del motor i el llum groc "Revisar" al tauler d'instruments.

Tingueu en compte que els col·lectors de plàstic, que ara estan molt estesos, són més propensos a la deformació que altres. Aquest punt s'ha de tenir en compte a l'hora d'estrenyir les femelles del receptor. Assegureu-vos d'utilitzar una clau de torsió, observeu el parell de torsió. Premeu els cargols des del centre i, a continuació, aneu a la perifèria.

Sobre la finalització del col·leccionista

La sintonització del receptor d'admissió VAZ és un tema molt popular. Aquesta operació té dues direccions. Aquest és el refinament de la superfície interior i la superació de la influència negativa de la forma de l'element. Si aquest últim és asimètric, la major part de l'aire entrarà al primer cilindre, i cada cop menys oxigen penetrarà en tots els següents. Però simètric també té desavantatges. Aquí, l'aire entrarà la major quantitat als cilindres mitjans. En aquest cas, les millores al receptor d'admissió VAZ-2114 consisteixen en substituir el col·lector estàndard per un sistema d'admissió multiaccelerador. Aquí aireels fils ja no depenen els uns dels altres. En conseqüència, la mateixa quantitat d'oxigen entra a cada cilindre.

Podeu modificar el receptor d'admissió VAZ-2112 d'una altra manera. Per tant, alguns fan la mòlta de la superfície interior. Desfer-vos d'algunes de les marees i els cops, podeu proporcionar un subministrament d'aire més uniforme al motor. Però, com mostra la pràctica, aquest perfeccionament no comporta un augment significatiu de la potència. Una solució més eficient és instal·lar boques. Tanmateix, això només s'ha de fer quan s'instal·la la turbina, en cas contrari, l'ajust no serà justificat.

Conclusió

Per tant, hem considerat què és un receptor d'entrada. Com podeu veure, aquesta és una part molt important en el motor d'un cotxe. La qualitat de la formació de la mescla i l'estabilitat del motor de combustió interna depenen del seu disseny.