Motor VAZ-2112: característiques, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El fiable motor VAZ-2112 s'utilitza principalment en sedans, camionetas i hatchbacks de producció nacional. Poden tenir vuit o sis vàlvules, ser de carburació o de subministrament de combustible de punt direccional. El sistema d'encesa utilitza un mòdul de distribució central o bobines independents. Tingueu en compte les característiques i característiques d'un dels representants més populars d'aquesta sèrie (models de 1997).

Especificacions en breu

El motor VAZ-2112 té els paràmetres següents:

• Modificació: motor de gasolina de quatre temps.
• La ubicació i el nombre de cilindres són quatre elements col·locats en fila.
• Potència - injecció multipunt.
• Nombre de vàlvules - 16 peces.
• Desplaçament (segons la configuració) – 1,48/1,59 L.
• Cavalls de potència és de 93/89.
• Compressió - 10, 5/10, 3.
• Parell màxim - 140/131 Nm.
• Norma ambiental - "Euro-3/4.

Descripció

El motor domèstic VAZ-2112 per a 1,5 litres es va fabricar segons un determinat esquema de disseny. Ellequipat amb un mecanisme de 16 vàlvules, duplica gairebé completament el model 2110, pel que fa al bloc de cilindres repeteix la versió G8 (21083). Això es pot verificar comparant els paràmetres esquemàtics i geomètrics de les unitats.

Els blocs no són intercanviables, es diferencien en la mida de les pinces de la culata. Les peces de la sèrie 2110 tenen conductes d'oli per subministrar fluid a la part inferior del conjunt i la cambra de refrigeració del pistó.

Paràmetres comparatius

Les principals diferències entre els motors VAZ-2112 i 21124 (entre parèntesis es donen característiques similars de la 24a modificació):

• L'alçada de treball del bloc de cilindres és de 194,8 (197,1) mm.
• Traç - 71 (75, 6) mm.
• Volum de la unitat - 1, 6 (1, 5) l.

Els pistons també difereixen entre si. En ambdues versions hi ha endolls per a una sortida garantida del capçal de la vàlvula. No obstant això, en la variant considerada, estan dissenyats només per al funcionament regular de la temporització; si la corretja es trenca, augmenta el risc d'encallament de vàlvules i pistons. Malgrat una lleugera reducció de potència, el model 21124 es pot reparar substituint la corretja sense necessitat d'una revisió completa del motor.

Característiques

Les versions de les unitats de potència també difereixen en la forma d'injecció. El motor VAZ-2112 consta de diversos elements bàsics, inclòs un col·lector d'alumini i un receptor que connecta ambdues parts amb una ondulació de goma. El model 24 té una entrada de plàstic i un component d'una sola peça.

A la unitat d'1,6 Les proporciona un regulador de pressió de treball, que es transfereix des del bastidor del combustible a la bomba amb la ubicació directa del catalitzador a prop de la culata. A més, es proporcionen dos indicadors d'oxigen, així com un disseny de temporització independent que compleix les normes Euro-3 amb un disseny simplificat de la corretja dentada.

La unitat d'encesa del nou motor VAZ-2112 està equipada amb un mòdul de distribució d'injecció, a diferència de la modificació 21124, que utilitza bobines individuals per a cada cilindre. Aquestes característiques també afecten la disposició de les cobertes de vàlvules. El número de fàbrica del motor es troba sota el filtre d'aire, no és tan fàcil trobar-lo. Per llegir la informació necessària, heu d'alliberar el suport del filtre d'aire i inclinar-lo lleugerament cap al costat.

Operació

El motor VAZ-2112 amb 16 vàlvules, amb la cura adequada, funciona gairebé perfectament, ja que la base es basa en una modificació del Porsche alemany. Un cert desavantatge del disseny és l'ús d'una transmissió per corretja dentada. La peculiaritat del seu funcionament està molt relacionada amb les realitats domèstiques, que requereixen l'ús de peces de gran qualitat que no sempre estan disponibles al nostre mercat.

Un problema addicional és la dificultat del servei. La majoria d'usuaris confien en el seu "potser" natiu, portant la instal·lació al màxim desgast. En aquest sentit, la versió 21124 sembla més presentable, ja que no té el problema de doblegar les vàlvules mitjançant l'aplicació d'avellanats als caps dels pistons.

Problemes típicsi avaries

Els següents són els tipus d'avaria típics de la unitat de potència en qüestió.

• La temperatura del motor del VAZ-2112 està guanyant lentament. En aquest cas, es recomana comprovar el termòstat i l'estat del refrigerant.
• La sintonització del motor pot ser causada per un mal funcionament del mòdul de distribució, cablejat d' alta tensió, bugies.
• Silencia la unitat mentre condueix o durant els canvis de marxa, cosa que pot indicar un mecanisme de l'accelerador obstruït o sensors relacionats.
• La velocitat de ralentí del motor VAZ-2112 mostra un funcionament inestable. Això indica un mal funcionament dels sensors de control i de la placa de l'accelerador.
• A l'inici, la unitat d'alimentació no s'engega (pot ser que hi hagi un problema a la font d'alimentació o al sistema d'encesa).
• Hi ha un cop de compensadors hidràulics. Això és especialment perillós quan el funcionament de les bielles o dels elements principals està desestabilitzat, provocant una disminució de la pressió de l'oli a la unitat de potència.
• Hi ha una violació de la tracció del motor, que va acompanyada de vibracions. Els experts aconsellen diagnosticar urgentment el "motor".
• Indicador de pressió d'oli insuficient. Hi pot haver diverses raons, una d'elles és la substitució inoportuna del fluid de treball. Un possible resultat és la fallada de la bomba d'oli.
• Inclusió de l'indicador de nivell d'oli insuficient. Cal deixar de conduir fins que s'aclareixin les causes del mal funcionament.

Esquema i dispositiu

A continuació es mostra l'esquema general del consideratmotor i explicació.

1. Passa del cárter.
2. Segell d'oli davanter del cigonyal.
3. Cigonyal.
4. Polia.
5. Bomba d'oli.
6. Unitat generadora.
7. Cinturó dentat.
8. Coberta de cronometratge frontal.
9. Cort de la bomba de refrigerant.
10. Corró rodó.
11. Engranatge de l'arbre de lleves.
12. Coberta del temps posterior.
13. Segell d'oli de l'arbre de lleves.
14. Corró de descàrrega.
15. Empujador hidràulic.
16. Molla de vàlvula.
17. Caixa guia.
18. Vàlvula d'escapament.
19. Mecanisme receptor.
20. Bloqueig del coixinet de l'arbre de lleves.
21. Tub de correcció.
22. Tapa de culata.
23. Escotilla de plàstic.
24. Bugia.
25. Arbre de lleves d'admissió.
26. Vàlvula d'entrada.
27. culata.
28. Embragatge de control.
29. Barra de combustible.
30. Mànega de ventilació.
31. Broquet.
32. Col·leccionista.
33. Volant.
34. Retenidor del segell d'oli posterior.
35. Glàndula.
36. Bloc de cilindres.
37. Vista reactiva per comprovar el nivell d'oli.

També inclou pistó, biela, escotilla del coixinet principal i tapa.

Elements bàsics

Els cilindres del motor VAZ-2112 (injector) estan avorrits directament al bloc. La mida normal de les peces de diàmetre és de 82 mm, durant les reparacions pot augmentar en 0,4 o 0,8 mm. La categoria de l'element està marcada a la cavitat inferior del node en lletres llatines.

El cigonyal està fet de ferro dúctil, equipat amb cinc cigonyals. A més, el disseny inclou vuit contrapesos, colats juntament amb l'eix. Al revers del bloc hi ha un volant, que es fixa amb sis cargols. La peça es distingeix per una major resistència al desgast i durabilitat, de manera que s'exclou la instal·lació d'anàlegs dels seus predecessors.

Les bielles d'acer es divideixen en classes en funció del pes. Els elements es marquen a la portada amb pintura o lletres. La numeració dels cilindres ha d'estar al mateix costat de la biela i la tapa.

Conjunt del pistó

Aquesta part de la unitat de potència és d'alumini, la faldilla de treball és longitudinalment cònica amb una secció transversal ovalada. Els pistons tenen quatre rebaixats sota les vàlvules, que els protegeixen de la flexió. Per a cada model de motor, les peces s'han de seleccionar per pes, sense que es superin més de cinc grams entre si. La peça està equipada amb dos anells de compressió superiors i un rascador d'oli analògic a la part inferior.

Els passadors del pistó són d'acer i tenen una secció tubular. Des de la caiguda, els elements es fixen amb un parell d'anells de molla de bloqueig. Per diàmetre, es divideixen en tres grups, el dit de la part inferior està marcat, mentre que ha de ser de la mateixa classe que el pistó.

Culata, arbre de lleves i vàlvules

El suport del motor del VAZ-2112 a la culata està fet d'aliatge d'alumini. Es centra al node entre un parell de casquilles i es fixa amb deu cargols. A la part superior de la culataEs proporcionen pinces per als arbres de lleves.

Arbres de lleves - tipus colat, ferro colat, cadascun té vuit lleves i cinc coixinets. La peça és impulsada en rotació per una corretja dentada des del cigonyal. Té una amplada de 25,4 mm, que és significativament més gran que els seus predecessors. Això es deu a les grans càrregues del conjunt del mecanisme de distribució de gas. Sota la politja de l'arbre de lleves hi ha un corró de suport i tensió.

Les vàlvules estan fetes d'acer, l'àrea de l'element d'entrada és més gran que la contrapart de sortida. Estan disposats en forma de V en dues files. Les peces accionen taquets hidràulics de lleves, que són molt exigents amb la qualitat i la puresa de l'oli. En el cas dels implants mecànics, el treball s'acompanya d'un augment del soroll i també es redueix significativament la vida útil dels elements.

Greix

Aquest procés per a la unitat de potència considerada es realitza de manera combinada. Sota pressió, el mecanisme de biela, els empenyores hidràulics, l'arbre de lleves i els coixinets estan lubricats. Les parets del cilindre, els anells de pistons i els passadors es tracten per polvorització, la resta de nodes es controlen per gravetat.