EP6: especificacions, descripció, problemes, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El motor del cotxe EP6 s'instal·la principalment en cotxes francesos de Citroën i Peugeot. Tot i que aquesta unitat de potència és força comuna, és imperfecta i té una sèrie de problemes. Per evitar-los, cal seguir una sèrie de normes i recomanacions per al funcionament i el manteniment del motor EP6.

Un cop d'ull

La unitat de potència EP6 va ser desenvolupada conjuntament per Peugeot i BMW. Malgrat això, el motor va resultar força controvertit: d'una banda, les tecnologies innovadores el van fer barat, eficient i fiable, i d' altra banda, mostra "capritxitat" davant les dures condicions de funcionament, que s'expressa en un consum excessiu. d'oli d'automòbil. No obstant això, el motor EP6 s'instal·la no només a Citroën i Peugeot, sinó també a altres models creats per la mega preocupació del grup BMW.

Val la pena assenyalar que l'empresa tambéva participar en el desenvolupament del motor. La producció de motors es realitza a la planta de PSA Peugeot-Citroën. Es troba al nord de França, i és des d'allà on els motors entren al mercat mundial. Els nous desenvolupaments i la tecnologia de producció d'aquestes unitats es mantenen amb la més estricta confidencialitat. Tanmateix, part de la informació encara es filtra a les masses i es fa pública.

Per exemple, en aquest model de motor s'instal·len cilindres, els caps dels quals es colen sense l'ús de motlles especials. A més, el fabricant només utilitza aliatges lleugers com a matèries primeres per a la producció de blocs de cilindres. Una altra característica és l'absència d'un contrapès en equilibrar el cigonyal durant la producció del motor. Amb l'última tecnologia, la producció de bielles no es completa sense forja a doble cara. Després de muntar el motor, passa per un control de qualitat molt estricte. Probablement això és el que va fer d'aquest motor un dels més fiables en funcionament.

Especificacions del motor

Aquesta unitat està equipada amb quatre cilindres, així com un sistema especial de refrigeració per aigua. Potència del motor EP6 - 120 CV. Amb. (traduït a unitats elèctriques - 88 kW), mentre que el volum és de 1598 centímetres cúbics (o 1,6 litres). Cada cilindre del motor té 4 vàlvules, el seu nombre total és de 16. Una característica distintiva és la relació de compressió, que té un paràmetre d'11: 1. Molts automobilistes també poden estar satisfets amb el parell, que és de 160 Nm a 4250 rpm. El diàmetre de cada cilindre és de 77 mm.

El motor EP6 combina molt bé amb una transmissió manual de cinc velocitats, així com una transmissió adaptativa de quatre velocitats. A més de la versió de 120 cavalls de potència, hi ha una versió de 150 cavalls de potència equipada amb un turbocompressor.

Dispositiu del motor

La descripció del dispositiu del motor EP6 us permetrà entendre millor la causa del mal funcionament i dur a terme reparacions ràpides. Per tant, la unitat de potència consta de les parts següents:

• quatre cilindres alineats;
• dos arbres de lleves que es troben a la culata;
• quatre vàlvules per cilindre;
• un sistema especial que permet canviar les fases de distribució de gas;
• Turbocompressor BorgWarner Twin-Scroll;
• sistema que permet l'autorefrigeració regular del turbocompressor;
• intercooler;
• Transmissió per cadena de distribució;
• coixinets hidràulics i taquets de rodets que accionen cada vàlvula;
• sistemes d'injecció directa.

Gràcies als dispositius i mecanismes anteriors, el motor EP6 es considera una de les unitats de potència més modernes i d' alta tecnologia. Al mateix temps, és bastant respectuós amb el medi ambient, funciona amb gasolina de 95-98 RON i compleix la norma mediambiental EURO-4.

Problemes principals del motor EP6

Segons les estadístiques, el motor EP6 s'instal·la a Peugeot més sovint que a altres marques de cotxes. No obstant això, els propietaris d'aquestes màquinessovint es queixen dels problemes que sorgeixen amb el motor. Val la pena assenyalar que EP6 és bastant vulnerable a les dures condicions de funcionament. A continuació es presentarà informació sobre les causes dels problemes, així com les maneres de resoldre'ls.

En un "Peugeot" o "Citroën" nous el motor comença a funcionar força sorollós i inestable, mentre que no "cedeix" la potència declarada. El motor literalment s'ennuega quan s'intenta dispersar el cotxe, mentre utilitza una quantitat més gran d'oli i combustible. A més, les fases del mecanisme de distribució de gas comencen a "fugir", i pot aparèixer un missatge al tauler de control: sistema anticontaminació defectuós…

És inexplicable, però el fet és que en un cotxe nou amb EP6 comença a "fallar" el sensor encarregat de controlar la temperatura del refrigerant, com a conseqüència del qual el propi motor comença a funcionar de manera inestable. Les lectures incorrectes del sensor poden provocar un malbaratament de substitució del termòstat, cosa que no solucionarà el problema.

No obstant això, el principal desavantatge d'aquest motor són les fuites d'oli força freqüents. Pot "escapar" filtrant-se per la coberta de la vàlvula. Des d'allà, entra als pous de les bugies i corroeix les puntes de les bobines d'encesa. A més, l'oli pot filtrar-se de la carcassa del filtre d'oli, filtrar-se per la junta de la bomba de buit i la vàlvula solenoide.

Causes dels problemes de l'EP6

Els motius que provoquen una sèrie de mal funcionament i avaries de l'EP6 inclouen els següentsfactors:

• No seguir les recomanacions per al funcionament i el manteniment del motor.
• Ús del motor en entorns durs (operació constant d' alta intensitat, canvis bruscos de temperatura, humitat elevada, conducció extrema).
• Canvis d'oli poc freqüents i ús de combustible de mala qualitat.

L'últim problema del motor EP6 val la pena parlar-ne amb més detall. Un rar canvi de lubricant o el funcionament del motor EP6 en condicions de baix nivell d'oli provoca una avaria del mecanisme encarregat d'aixecar les vàlvules. En aquest cas, tant el motor que mou l'eix com l'accionament de cuc i l'engranatge de l'eix poden fallar (semplement es produeix un desgast mecànic d'aquests elements). També s'ha de prestar especial atenció al període d'ús de la cadena de distribució de gas. S'estén amb el temps i s'ha de substituir.

Una característica interessant és el fet que els enginyers de Peugeot recomanen canviar l'oli després de 20.000 quilòmetres de conducció. Aquesta recomanació té com a objectiu el fet que, després de l'expiració del període de garantia, el motorista tingui un motor que requereixi una revisió seriosa: una cadena estirada, fases desplaçades, canals d'oli obstruïts per escòries, reguladors de fase afectats, sensors defectuosos i molt més. Bé, on revisar el motor si no és al centre de servei Peugeot?

Això és el que s'està calculant en l'etapa de creació de la unitat de potència. Només és màrqueting i maximitzar els beneficis -res personal. Entre altres coses, pot aparèixer un error al quadre de comandament del cotxe, que informa que la barreja és massa rica. La causa principal d'aquest error són els passos d'oli bruts (P2178 és el codi d'aquest error).

Resolució de problemes per al tren de propulsió EP6

Per tal d'eliminar qualsevol mal funcionament que s'hagi produït al motor, cal conèixer-ne exactament la senyalització i la ubicació. Els problemes i les solucions del motor EP6 es descriuen a la taula següent.

Falla del motor EP6	La manera d'arreglar-ho
El dipòsit a les vàlvules del motor es produeix a causa del desgast dels segells de la tija de la vàlvula. Deixen passar l'oli, que s'enfila als cilindres i es crema, formant un sutge gruixut, per la qual cosa el catalitzador pot fallar. En última instància, els taps gastats es veuen afectats i fallen del tot. El carboni perjudica la distribució del gas i també interfereix amb el funcionament eficient i estable dels cilindres. Com a resultat, la unitat de potència no pot desenvolupar la potència declarada i s'enfoca quan intenta accelerar el cotxe.	Per tal d'eliminar el carboni de les vàlvules, s'ha de netejar manualment. Bé, si el problema es detecta en una fase inicial, els segells de la tija de la vàlvula es poden substituir per uns de nous. Val la pena assenyalar que aquest pas serà una solució més econòmica que la revisió posterior de la unitat de potència EP6.
Consum excessiu d'oli. El motiu principal d'aixòpot ser una membrana separadora d'oli trencada, que es troba a la coberta de la vàlvula.	L'única solució veritable a aquest problema és substituir la coberta de la vàlvula. El cas és que els kits de reparació xinesos no tenen la qualitat adequada, però les peces de recanvi originals es poden comprar tant als concessionaris oficials com a diverses botigues d'automòbils de renom.
Fases del mecanisme de distribució de gas "flotar": el problema pot estar en una cadena estesa o en la fallada de les "estrelles" dels reguladors de fase, arbres de lleves i (o) vàlvules que s'encarreguen de subministrar petroli. als eixos.	Per solucionar el problema, en funció de la seva causa, cal: substituir la cadena i el tensor, canviar les "estrelles", netejar els canals d'oli en el propi mecanisme de distribució de gas, o fer tot l'anterior. operacions al mateix temps.
El funcionament inestable de la unitat de potència rau en la manca d'oli, en gran part a causa del fet que el mecanisme de cronometratge és massa complicat i literalment "farcit" amb una sèrie de components complexos.	Comproveu el nivell d'oli i mantingueu-lo segons sigui necessari.

Sensors del motor

El motor 5FW EP6 està equipat amb una sèrie de sensors que us permeten controlar el seu funcionament i detectar mal funcionament al primer senyal. Els sensors següents estan instal·lats al motor:

• control de la pressió de l'oli;
• detonació;
• pulsos;
• oxigen;
• mirant la temperatura del refrigerant;
• termòstat;
• ajust de la posició de l'arbre de lleves.

Potser l'electrònica principal del motor és l'interruptor, així com l'actuador de l'embragatge. Aquests sensors del motor EP6 ajuden a controlar el tren de propulsió.

Per al funcionament estable dels sensors, és necessari realitzar un manteniment regular del vehicle. A més, val la pena controlar l'estat dels components mecànics i conjunts del motor, així com la qualitat i el nivell de l'oli d'automoció. En cas de fallada dels sensors, s'han de substituir immediatament, ja que les lectures incorrectes poden provocar danys més greus. Val la pena afegir que qualsevol intervenció en els sistemes de motor EP6 s'ha de dur a terme depuració electrònica, que només poden ser realitzades per professionals amb equipament especial.

Recurs del motor

Amb la cura adequada, el motor EP6 del Citroën C4, així com del Peugeot, és capaç de recórrer uns 150-200 mil quilòmetres enrere. Perquè el motor es mantingui en un estat "viable" fins i tot després d'arribar a aquests indicadors, s'han d'observar una sèrie de regles i recomanacions:

• Cal canviar l'oli del motor cada 8-10 mil quilòmetres, tot prestant atenció a la seva marca (en particular, es recomana TOTAL 5w30 ENEOS). També val la pena controlar la qualitat del combustible (AI 95-98).
• Cal desenvolupar l'hàbit de les inspeccions tècniques periòdiquesi diagnòstic complet del vehicle. Sí, aquest pas requereix temps i comporta alguns costos en efectiu, però seran molt més grans quan es revisi el motor.
• Les peces desgastades i properes al desgast s'han de substituir immediatament.
• Val la pena parar molta atenció a l'estat dels sensors del motor. Són ells qui informen de l'estabilitat del motor, així com de l'aparició de possibles avaries i avaries.

Si seguiu les recomanacions anteriors, podeu allargar la vida útil del motor EP6 entre 50 i 100 mil quilòmetres. Potser aquesta unitat "menjarà" una mica més d'oli, però al mateix temps el motor funcionarà de manera estable i eficient.

Comentaris

Segons els propietaris d'automòbils, el rendiment del motor compleix tots els requisits moderns dels motors. Tanmateix, alguns assenyalen que és sistemàticament necessari canviar el sensor de temperatura del refrigerant. També a la Web hi ha queixes pel soroll que fa el motor durant el treball intensiu. Algunes persones noten una audibilitat diferent del motor del cotxe. Tanmateix, la vida útil declarada del motor funciona correctament. Malgrat això, la fiabilitat d'aquest mecanisme continua sent qüestionada.

Conclusió

El motor EP6 de Peugeot, Citroën, Mini Cooper i altres models de cotxes és molt popular. Aquesta demanda es deu al fet que el motor és d' alta tecnologia, eficient, compleix els estàndards mediambientals europeus i també té una potència força decent.característiques. Hi ha versions de 120 i 150 litres. Els motors són bastant fiables. Això es deu al fet que van ser creats conjuntament per especialistes de Peugeot i BMW.

Amb tots els avantatges del motor, el seu inconvenient és la "capritxitat" tant per la qualitat del combustible i l'oli, com per les condicions de funcionament. El motor per a un funcionament estable requereix una major atenció: el diagnòstic i el manteniment regulars augmentaran la vida útil del motor. Per exemple, s'ha de canviar l'oli cada 10 mil quilòmetres, en comptes dels 20 declarats pel fabricant, i les espelmes s'han de substituir després de 25 mil quilòmetres de recorregut. Després que el motor "funcioni" 50 mil quilòmetres, hauríeu de pensar en realitzar un diagnòstic complet de la unitat de potència i manipulacions per eliminar els problemes que han sorgit. Gràcies al diagnòstic i manteniment oportuns, així com a l'ús de combustible i oli d' alta qualitat, el motor pot funcionar uns 200 mil quilòmetres sense problemes greus. En general, el recurs de la unitat és de 300-350 mil km.