2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59
Bugatti EB110 és un cotxe realment llegendari. És poderós, extraordinari i ja bastant “adult”. Va aparèixer a finals dels anys 80. I aquest cotxe era completament diferent dels altres cotxes de la marca.
Una mica d'història
Per tant, el nou Bugatti es va presentar al món l'any 1990 a París. El nom que se li va donar en honor a una data significativa. És a dir, el 110è aniversari del naixement de l'home més gran: Ettore Bugatti, el fundador de l'empresa.
La disposició general d'aquesta màquina va ser desenvolupada per Paolo Stanzani, que en aquell moment era el director tècnic de l'empresa. Dissenyat per Marcello Gandini. No obstant això, el principal financer del projecte no estava satisfet amb el fet que l'aspecte del cotxe és molt semblant als models Lamborghini. Però Gandini no va acceptar reelaborar el disseny. Així que va ser destituït d'aquesta feina i substituït per Gianpaolo Bendini.
Peça tècnica
Cal tenir en compte que s'ha desenvolupat un motor completament nou per al Bugatti EB110. Va ser creat per Nicola Materazzi. Tenia forma de VMotor de 12 cilindres, el volum del qual estava limitat a 3,5 litres. És interessant que els agregats de cotxes participants a la Fórmula 1 estiguessin dotats del mateix volum. Gràcies a quatre turbines, aquest motor produïa una potència de 560 "cavalls". I el màxim que podia assolir el cotxe era de 336 quilòmetres per hora.
El bloc de la màquina estava fet d'alumini. En general, els dissenyadors van aconseguir una relació de compressió baixa. Els frens del Bugatti EB110 van ser dissenyats per Bosch. I la mateixa empresa d'automoció va decidir llavors millorar-ne el disseny. Els especialistes de l'empresa van equipar els frens amb un sistema ABS (amb ventilació).
Proves
Totes les unitats i components del Bugatti EB110 es van provar estrictament per a la fiabilitat i la qualitat. Els motors, per exemple, es van provar en un banc de prova. Al mateix temps, la facturació es va situar al nivell del 95 per cent del màxim. I així - durant 300 (!) Hores. Després de 50 mil quilòmetres de proves, el xassís d'alumini va perdre la seva rigidesa. Ha baixat un 20 per cent. I quan es va descobrir això, una divisió de construcció de coets anomenada Aerospatiale va començar a desenvolupar un monocasco de fibra de carboni. Tothom sap com de lleuger i durador és aquest material. És molt més durador que l'alumini, però pesa menys.
El monocasco està dissenyat per portar el sistema de tracció integral i la caixa de canvis, que es troba davant del motor i està connectat per un cardà al diferencial de la roda davantera. Curiosament, la transmissió es va desenvolupar conjuntament amb especialistes de Porsche.
A les proves es van utilitzar dotze prototips iLa responsabilitat del treball de prova es va posar a les espatlles de Jean-Philippe Witekok i Loris Bicocci. També hi ha una dada interessant: Michelin ha fabricat tant pneumàtics que poden suportar més de 300 km/h com pneumàtics d'hivern específicament per al Bugatti EB110.
Disseny i altres funcions
Curiosament, aquest cotxe esportiu té una carrosseria feta amb panells d'alumini sobre un marc espacial de fibra de carboni. I les portes tipus guillotina s'han convertit en un autèntic segell d'aquest model. Es va decidir exposar el motor a través de la superfície coberta de vidre del capó. A la part posterior, es pot veure una gran ala, que s'estén si el cotxe es mou a gran velocitat. Encara que encara es pot activar prement el botó corresponent a la cabina.
S'ha de prestar una atenció especial al seient del conductor. Sembla una cabina d'avió. El seient és tan còmode que sembla que s'envolta al conductor i permet accedir fàcilment a tots els controls.
Val la pena destacar que, exclusivament per a aquest model, Elf Aquitaine ha desenvolupat un lubricant mecànic especial que té propietats lubricants millorades i una capacitat única de descompondre's completament. I el desenvolupament d'un sistema multimèdia avançat va ser realitzat pels especialistes de Nakamichi. Cada cotxe també va comptar amb un compromís de suport tècnic complet durant tres anys. I no només es tractava de la garantia. També es va proporcionar a la màquina una actualització sistemàtica de tots els sistemes i components, així com la substitució dels consumibles.materials.
Més producció
Aquest cotxe s'ha fet molt popular. Un cotxe esportiu amb portes arquejades altes, un interior luxós guarnit amb cuir i fusta de noguera, no podia deixar de conquerir el cor de les persones que aprecien els models rics. A l'interior, no només va cridar l'atenció el disseny, sinó també les dimensions impressionants del quadre d'instruments amb rellotge, aire condicionat, gravadora de CD i una funció especial de programació elèctrica de la superfície de suport.
El 1991 es va llançar el Bugatti EB110 GT. Aquesta màquina es diferenciava poc de la modificació bàsica. Els canvis es van notar a l'interior. Els desenvolupadors també van millorar la unitat de potència. El motor tenia el mateix volum (3,5 litres), però la seva potència augmentava fins als 559 CV. Amb. I el límit de velocitat també ha augmentat. El cotxe en la configuració GT podria accelerar fins a 344 quilòmetres per hora! Aquesta característica increïble l'ha convertit en el cotxe produït en sèrie més ràpid del món.
Versió Supersport
El 1992, el model Bugatti es va llançar amb una altra configuració única. El cotxe va passar a ser conegut com el Bugatti EB110 SS. Les dues últimes lletres, com haureu endevinat, significaven "Superesport". Sota el capó d'aquest increïble cotxe hi havia un motor de 610 cavalls de força, gràcies al qual el cotxe podia accelerar fins a un màxim de 351 km / h! Aquest model era un participant freqüent en diversos esports. I, per descomptat, va aconseguir un èxit considerable. Curiosament, el 1994, Michael va adquirir aquest modelSchumacher. No va planejar. És que un pilot de cotxes de carreres va muntar aquest model durant una prova de conducció organitzada per una revista alemanya i li va agradar tant que va decidir comprar-lo.
La versió SS és la millor de la millor. Tanmateix, malauradament, aquest cotxe esportiu no tenia un futur prometedor. En total, EB 110 es va aconseguir produir per una quantitat de 150 peces. I a mitjans dels noranta, el projecte estava condemnat, ja que la demanda de cotxes baixava cada mes. I l'any 1995, com sabeu, l'empresa Bugatti va anunciar que ara es trobava en fallida.
Cost
I, per descomptat, no es pot deixar d'esmentar quant costa el Bugatti EB 110. El preu d'aquest cotxe no pot ser petit, i això és fàcil d'entendre tenint en compte les característiques. Per exemple, no fa gaire, en una subhasta a una ciutat anomenada Scottsdale (EUA, Arizona), aquest cotxe es va vendre per 775 mil dòlars. I això, al tipus de canvi actual, és d'uns 50.250.000 rubles! Tanmateix, el cotxe estava en perfecte estat. Malgrat una "edat" molt sòlida: fins a 22 anys, el quilometratge del model era de només 8.235 quilòmetres. El cotxe amb un motor de 550 cavalls de potència estava emmagatzemat en excel·lents condicions, així que li van demanar el preu adequat.
Col·lapse de l'empresa
Com podeu veure, el Bugatti EB 110 té unes especificacions tècniques impressionants. I això només ho sabien els amants dels cotxes dels anys noranta. L'èxit ha estat fenomenal. L'any 1995, el món es va adonar que Romano Artioli va decidir complementar l'alineació amb una berlina elegant, seguidor deEB 110. Aquest cotxe es coneixeria com l'EB 112. Artiolli també va comprar l'empresa Lotus, famosa pels seus enginyers. Tanmateix, el desenvolupament de nous elements i l'adquisició de l'empresa van arrossegar la preocupació a un pantà de deutes. El projecte va resultar ser una aventura. Va ser tot això el que va provocar l'encisadora fallida de l'empresa. Després d'això, Dauer Racing GmbH va comprar tots els drets de producció i documentació (juntament amb l'EB 110 a mig fabricar). I als anys 2000, com sabeu, l'empresa Volkswagen es va fer càrrec de la companyia, que va continuar la producció de cotxes Bugatti. Per cert, el famós model Veyron va agafar molt del llegendari EB 110.
Recomanat:
El cotxe esportiu més ràpid del món: Top 10
Per a algú, un cotxe és un luxe, per a algú és un mitjà de transport i per a algú, un cotxe s'associa a les carreres i la velocitat. I com que estem parlant de velocitat, seria correcte parlar dels esportius més ràpids del món, perquè n'hi ha molts i tothom lluita per aconseguir el títol dels més ràpids. Per no ofendre cap dels fabricants d'automòbils esportius i per no fer valoracions modestes de tres o cinc cotxes, parlarem dels deu millors que mereixen l'atenció
Fisker Karma és un cotxe esportiu híbrid
Fisker Karma és un cotxe esportiu híbrid de tracció posterior, una berlina de quatre places amb un aspecte individual i brillant, un interior còmode i premium i un alt rendiment ambiental. Llegeix més sobre això en aquest article
Cotxe "Dacia Logan": especificacions, descripció, equipament
Poques vegades els fabricants occidentals eminents pensen en com fer un cotxe pràctic normal per a la gent. Renault ha avançat molt en aquesta direcció. Els seus cotxes són realment agradables en aquest sentit. Pel que fa a la qüestió dels seus productes, val la pena aprofundir en el model Dacia Logan, les ressenyes del qual només són positives
Car "Marusya" - el primer cotxe esportiu nacional de la història de la indústria automobilística russa
El cotxe esportiu Marusya data del 2007. Va ser llavors quan es va proposar a VAZ la idea de crear el primer cotxe de carreres a Rússia
Toyota Camry: història de la creació del cotxe, característiques tècniques, anys de producció, equipament, descripció amb foto
Toyota Camry és un dels millors cotxes fabricats al Japó. Aquest cotxe de tracció davantera està equipat amb cinc seients i pertany a la berlina de la classe E. La línia de Toyota Camry es remunta al 1982. Als EUA l'any 2003, aquest cotxe va ocupar la primera posició de lideratge de vendes. Gràcies al seu desenvolupament, ja el 2018, Toyota va llançar la novena generació de cotxes d'aquesta sèrie. El model "Camry" està classificat per any de fabricació
