BMW 340: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Un cotxe increïble i competitiu que funciona bé al mercat internacional. La història de l'empresa BMW va començar l'any 1929, quan va comprar una fàbrica per a la producció d'automòbils britànics. L'empresa sempre s'ha distingit per models especials d' alta tecnologia. Els bavaresos estaven molt per davant dels seus competidors en la producció de cotxes amb característiques esportives. La col·lecció BMW 340 és un exemple viu del lideratge de la companyia, que en molts aspectes ha arribat al dia dels seus rivals pel que fa als indicadors tècnics. Què tenen d'especial aquests cotxes?

Sobre els avantatges de la marca

Els bavaresos han complagut als seus seguidors amb bones notícies. El fabricant del BMW 340 el va equipar amb un motor turboalimentat de 326 CV. i un parell de 450 Nm. Aquesta és una pujada d'adrenalina a la sang d'un pilot que corre per la pista, una gran sensació de tenir un supercotxe. Només calen 5 segons per arribar a la marca dels 100 km. La berlina està ben dissenyada, seguint els "cànons" de la indústria de l'automòbil alemanya, la qual cosa permet donar plaer a la persona que s'asseu al seu "vol".

Les notes agressives, que es poden veure a la foto del BMW 340, es combinen amb la tradició de crear un cotxe tranquil: és reconeixible, però no gaire"crida" sobre la seva extraordinària aparició al corrent de cotxes. En aquesta unitat, es pot rastrejar la continuïtat de les generacions, el cos té una forma a la gatzoneta, la suavitat de les línies està en harmonia amb els potents estampats als costats. La caputxa és llarga, amb un estrab d'ulls característic de la "mirada angelical", pronunciada "fosa nasal", inherent a tots els models dels bavaresos. Pel que fa a les dimensions, el "billet de tres rubles" fa una mica insinuació de l'E38 dels anys 90.

Funcions bàsiques

En la versió bàsica del BMW 340 no està dotat d'aspecte esportiu. Per a la sensació interior d'una conducció de carreres, el conductor ha de recórrer a l'afinació, finalitzant els detalls i els mecanismes. Afortunadament, és molt possible fer-ho i no hi f altaran elements. Per exemple, per un recàrrec simbòlic, a moltes estacions de servei podeu demanar un kit d'actualització de suspensió del paquet de manipulació. Inclou direcció assistida, suspensió m, pinces de 4 pistons per a l'eix davanter, dues per al darrere i un joc de llandes d'aliatge. Tot això millorarà l'"oreneta" a l'estat desitjat, satisfent l'augment de les demandes del motorista.

Podeu afegir llandes de 18 polzades a la base del BMW 340, darrere d'elles veureu pinces de fre esportives, que no es troben en altres versions de les col·leccions bavareses. Se sent com una adherència fiable a qualsevol velocitat.

Què és important saber sobre el motor?

Tenint en compte les característiques tècniques del BMW 340 (models amb l'índex "i"), val la pena destacar que les màquines agraden amb la funcionalitat gràcies a la sèrie B"sis" turbo amb una cilindrada de 500 metres cúbics. Els enginyers van poder aconseguir una xifra de parell de 5.500 rpm després de decidir ajustar la culata, afegir un nou intercooler i introduir turbines de doble flux TwinScroll amb un sistema de refrigeració independent i la seva pròpia bomba. El turbocompressor té dos ports d'escapament.

L'innovador en aquesta qüestió, per cert, va ser Porsche. Això dóna una alta eficiència del motor a velocitats baixes i mitjanes, minimitzant l'efecte de "turbo-pit". El motor tira amb força sense connectar el mode esportiu. Si no patiu els dies de pista, aleshores a la vida quotidiana no cal un motor més potent.

Quina diferència hi ha entre aquesta marca al cos amb l'índex G20?

La novetat ha entrat en vigor i ja ha complagut als seguidors de BMW. No és estrany que la "palma" es pugui donar amb seguretat a aquesta col·lecció. Malgrat el bon rendiment del seu predecessor, la sèrie BMW 340 G20 ha suplantat una mica el seu "germà". El nou producte s'ha fet més llarg, més ample en el cos. La distància entre eixos també és lleugerament diferent en amplada.

La graella Z4 s'ha actualitzat, han aparegut llums làser. Les dimensions es van apropar una mica més a la graella. En general, el cotxe es va mantenir reconeixible. La diferència principal és el bon maneig a causa de la distància entre eixos lleugera a causa de l'ús de peces d'alumini. El pes també es redueix amb els subestructura d'alumini i les tasses frontals.

A la cabina, el tauler de comandament millorat aporta comoditat i comoditatmonitor multimèdia i unitat de climatització. L'acabat car fa referència al cotxe al segment dels cotxes presentables i cars. En termes tècnics, aquesta opció es distingeix per una suspensió adaptativa i amortidors millorats que no redueixen el maneig i l'estabilitat direccional. El motor aquí és de gamma alta, com en el 340i. Amb tot això, el silenci a la cabina és sorprenent, tradicionalment excel·lent el so i l'aïllament de la cabina.

Antic Baumaster BMW

El BMW 340 Baumaster de la categoria rara és l'orgull d'alguns propietaris d'automòbils que valoren els vehicles de l'època militar. Hi ha aficionats que compren aquest dispositiu a un preu de centau i el restauren amb èxit depurant o "baixant" el sostre solar. En un temps va fer un esquitxat, avui és, en la seva majoria, un aparell per a la imaginació creativa del mestre. Els artesans instal·len un motor del Volga, restauren seients de cuir, munten una caixa de canvis manual i un motor de gasolina de 2,2 litres. El seu llançament es va llançar el 1946.

Comentaris sobre BMW F30

En qualsevol descripció del BMW 340 F30, es pot rastrejar la presència del dinamisme declarat pels enginyers. També podeu obtenir informació sobre l'augment de la vida útil, el consum econòmic de combustible i la fiabilitat dels components.

Cotxe BMW 340 F30 amb un volum de treball de la unitat de potència de 2 litres. dota als seus propietaris amb 184 CV. Set segons són suficients per accelerar a centenars. Les xifres de velocitat màxima són de 235 km/h. A la metròpoli, el propietari gastarà 8 litres per "teixit". A les zones rurals - uns 6 litres. Per sobre dels 120 km/h, el cotxe literalment "xocatrepitja" a l'asf alt, aguantant perfectament el seu pes. No s'espera cap molèstia en els primers cent mil quilòmetres.

Són probables situacions d'emergència? Succeeix que els indicadors de l'ordenador mostren la necessitat d'omplir anticongelant i el concessionari d'automòbils no sempre troba el problema. En un taller professional, diran que el motiu pot ser una violació banal de l'estanquitat de la mànega procedent del motor, el problema es resol mitjançant la substitució. Aquí hi ha algunes històries amb ressenyes negatives:

1. Els conductors parlen positivament sobre l'alçada lliure al terra quan condueixen per la ciutat. Pot ser difícil a les carreteres del poble sense asf altar.
2. Algunes persones es queixen que les finestres s'emboiren amb una pluja intensa. El botó d'arrencada del motor i l'indicador d'automatització de l'eixugaparabrises són poc visibles, cal ajupir-se.
3. La ubicació del botó de calor de la direcció s'anomena defecte.

En general, gairebé ningú canvia el "cavall de ferro" per un altre cotxe estranger, ja que és molt còmode i obedient de conduir. No et fa dubtar de l'adquisició d'una direcció assistida elèctrica, l'absència d'una "puntada" de la transmissió automàtica quan està parada. El consum de lubricació és bastant satisfactori: es necessiten 14 litres en el trànsit dens de la ciutat.

El motor turbo té una potent empenta de gamma baixa. Pots moure't sense problemes en qualsevol trànsit. També s'ha de tractar el tema dels problemes.

Sobre les avaries freqüents

Els problemes típics es poden considerar habituals:

1. Els segells de vàlvules pateixen un desgast ràpid. Per aquest motiu, només l'originallubricat.
2. La coberta de plàstic del motor de dos litres té fuites d'oli. A aquest dispositiu no li agrada el sobreescalfament, has de controlar-ne de prop la temperatura.
3. Amb el quilometratge creixent al cotxe, la "apetit" del "cavall" de ferro també augmenta.
4. Una raó seriosa per visitar la mecànica d'automòbils: injectores de combustible que només poden suportar 80 mil km. a Rússia.

Què aconsellen els professionals?

El cotxe es negarà a arrencar en una situació amb sensors de l'eix excèntric defectuosos. Es recomana substituir-los després de conduir 60 mil km. La regulació del fabricant no es va concebre per casualitat: és el resultat de nombrosos estudis, no s'ha de descuidar. A partir d'olis, podeu comprar lubricants de Shell 5W40, "sintètics" 5W40 SN de Lukoil Lux. La substitució s'ha de fer després de 7.000 km.

Les característiques individuals de les carreteres i els estils de conducció deixen la seva empremta en la funcionalitat dels components i peces. En calcular l'interval de servei, els dissenyadors d'automòbils van tenir cura del desig d'allargar el període de funcionament. Les visites oportunes als mestres us permetran gaudir més temps del funcionament del vehicle.