"Cervells" VAZ-2114: tipus, principi de funcionament i diagnòstic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El VAZ-2114 està equipat amb un modern motor de combustió interna d'injecció. El funcionament de la unitat de potència està totalment controlat per la ECU (unitat electrònica de control del motor o "cervells" de la màquina). És ell qui és responsable del subministrament puntual de combustible al col·lector, de les espurnes per encendre la mescla, és el responsable del funcionament estable del motor en tots els modes. Descobrim com funcionen els "cervells" del VAZ-2114, quins tipus són, on es troba l'ordinador, quins errors pot trobar el propietari, com diagnosticar aquest dispositiu. Aquesta informació serà útil per a tots els propietaris de cotxes.

Descripció

S'utilitza un microprocessador com a dispositiu principal de l'ECU VAZ-2114. La seva tasca principal és controlar completament tots els sistemes del motor quan s'engega i durant el funcionament en diferents modes i amb diferents càrregues.

El sistema electrònic, segons un determinat algorisme, recull totes les dades dels sensors en un únic conjunt i, a continuació,els processa. Els "cervells" del VAZ-2114 treballen amb aquestes dades per donar una resposta adequada a qualsevol canvi en els sistemes del cotxe i, a continuació, corregir el funcionament de tots els sistemes segons la norma establerta pel fabricant.

La unitat de control electrònic també controla els actuadors del cotxe. Aquest és un sistema de ventilació, potència, encès, diagnòstic i inactiu.

Estructura de memòria ECU

Els "cervells" VAZ-2114 es caracteritzen per un sistema de memòria de tres etapes. Cada cascada es distingeix per la presència de mòduls de treball separats. Considereu-los en detall:

RAM cascada és una paraula familiar per a aquells que entenen el dispositiu i el principi de funcionament de l'ordinador. Les funcions de la memòria RAM (memoria d'accés aleatori) en aquest cas tampoc no són cap novetat. La cascada anterior és un bloc de memòria RAM normal, on es processen les sessions de treball actuals

El bloc PROM (memòria programable de només lectura) és una memòria a llarg termini a la ECU VAZ-2114. El sistema conté dades sobre quan el conductor ha de fer un manteniment. També s'emmagatzemen aquí mapes de combustible, calibracions prèvies i algorismes de control. També en aquest bloc dels "cervells" del VAZ-2114, es desa el firmware principal. La informació d'aquesta cascada no s'esborrarà mai. Si fem una analogia amb un ordinador, aquest és un dispositiu per a l'emmagatzematge permanent de dades, que mai s'eliminaran d'aquí. Quan parpelleja els "cervells", aquí es fan canvis

La següent etapa és EEPROM (memòria elèctricament reprogramable). Està separatmòdul. La seva funció principal és controlar el funcionament dels sistemes antirobatori. La secció emmagatzema codificacions, contrasenyes, mètodes i característiques de sincronització d'informació entre l'EEPROM i l'immobilitzador del cotxe. Si de sobte, per algun motiu, els paquets de dades no coincideixen, el motor del cotxe no s'engegarà

Cada mòdul és un bloc independent. Les connexions entre ells es fan de la mateixa manera que a la placa base de l'ordinador.

On és la caixa de control

Segons les característiques de disseny del cotxe, els "cervells" del VAZ-2114 es troben sota el torpede. Per desmuntar la unitat electrònica per reparar-la o intermitent, primer heu de desmuntar el túnel. Això es pot fer desenroscant uns quants cargols del costat del seient del passatger. A partir d'aquí és molt convenient recollir el propi panell de plàstic. Quan finalitzi el desmuntatge, veureu un forat pel qual podreu accedir fàcilment a l'ordinador. Es fixa en un retenedor metàl·lic.

A més, per al desmuntatge definitiu del dispositiu, cal agafar el pestell i recolzar la unitat de control. Després d'això, desenrosqueu el cargol i traieu amb cura la carcassa de la unitat de control. Heu de desactivar la xarxa a bord del cotxe amb antelació.

Els curtcircuits són l'enemic de qualsevol dispositiu electrònic. Però aquest cotxe és un cas especial. En el desmuntatge, cal eliminar no només la massa, sinó també el terminal positiu. L'ECU és cara, és molt sensible als curtcircuits.

Has d'estar preparat per al fet que en un cotxe usatde vegades l'ECU en un lloc normal pot estar absent. On es troben els "cervells" del VAZ-2114 si no estan al lloc correcte? El propietari haurà de buscar aquest bloc.

Tipus d'ECU

VAZ-2114: el cotxe ja és bastant vell. Però el temps no ha passat per al model en va. Els enginyers i especialistes en electrònica treballaven constantment per millorar la seva descendència. Això també s'aplica a la unitat de control. Es van produir un total de vuit generacions d'ECU. No només es diferencien en les seves característiques tècniques, sinó també pel fabricant.

El propietari pot estar preguntant-se quins "cervells" hi ha al VAZ-2114. Per esbrinar-ho, només cal mirar visualment el cos del bloc. Té una marca. Codifica el número de model de l'ECU. N'hi ha prou de comparar el que està escrit al bloc amb les taules de fàbrica. Aleshores quedarà clar què hi ha instal·lat al cotxe.

"4 de gener" i GM-09

Si l'ECU està marcat com 2114-141020-22, aquest és el model del 4 de gener. Si els últims caràcters són 10, 20, 20, 21, el propietari del cotxe està tractant amb la unitat de control GM-09. Aquestes són les primeres versions de l'ECU per a aquests cotxes. Les màquines van estar equipades amb aquests blocs fins al 2003. Es diferencien entre ells per alguns sensors sota l'estàndard EURO-2. Al mercat, aquests "cervells" es poden comprar a un preu de fins a sis mil rubles.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "5.1 de gener"

Si el microprogramari Bosch està instal·lat al cotxe, es poden veure els símbols següents al cas: 21114-1411020. Si els números2114-1411020-70, 71, llavors és "Itelma". Si l'últim dígit és 72, és "5.1 de gener". Es tracta de blocs de segona generació, que ja són solucions més universals que es troben als VAZ-2113 i 2115.

Pel que fa al principi de funcionament dels "cervells" del VAZ-2114 per a 8 vàlvules, l'ECU és completament idèntic. Aquests blocs es van instal·lar als cotxes fins i tot després del 2013, ja que el dispositiu va tenir molt èxit. Després de 2013, la modificació "Gener 5.1" va començar a produir-se en tres versions. Les principals diferències estaven en el control de la injecció. ECU de "Itelma" i "gener 5.1" avui es pot comprar a un preu de vuit mil rubles. L'ECU de Bosch es va instal·lar principalment en cotxes d'exportació, però s'ofereixen al mateix preu.

Bosch M 7.9.7 i "7.2 de gener"

"Gener" es va instal·lar en un gran nombre de models, depenent de la mida del motor i del tipus de configuració. Per exemple, en un motor d'1,5 litres i vuit vàlvules, es van instal·lar ECUs d'Avtel, amb un segell de 81 i 81 hores. Els mateixos "cervells", però d'Itelma, estaven marcats amb segells de 82 i 82 hores. "Bosch" es va instal·lar als cotxes d'exportació. El marcatge d'aquests ECU és el següent: 80 i 802 per a EURO-2 i 30 per a EURO-3.

La 30a sèrie d'ECU de Bosch també es va instal·lar en unitats de potència d'1,6 litres. Com que el programari es va desenvolupar originalment per al volum 1.5, hi va haver errors importants o el sistema va fallar completament. Per tant, més tard van llançar un paquet especial marcat 31h.

Els cotxes amb motors 1, 6 fets per al mercat nacional estaven equipats amb blocs d'Avtel i Itelma. La primera sèrie d'Avtel es va marcar 31. Va tenir els mateixos errors que la sèrie 30a de Bosch. Més tard, els defectes es van eliminar a la versió 31h. A causa de problemes amb els competidors, els propietaris de cotxes preferien blocs d'Itelma. Es va publicar una sèrie d'èxit sota el segell 32.

El cost d'un nou bloc d'aquestes generacions és ara d'uns vuit mil rubles. Si necessiteu un bloc que estava en funcionament, el podeu trobar al mercat d'automòbils a un preu de fins a quatre mil rubles.

7,3 de gener

Aquest model, fabricat per Itelma, porta la marca 11183-1411020-02 amb el firmware del "cervell" VAZ-2114 Euro3. Avtel va produir ECU per Euro 4. Aquesta generació és ara la més comuna. Tots els cotxes de vuit vàlvules produïts després del 2007 estaven equipats amb ell. Els blocs nous d'aquesta sèrie es poden comprar a un preu de vuit mil rubles.

Mètodes per diagnosticar una unitat electrònica

Com que el cotxe és domèstic, diverses avaries i avaries són un fenomen força habitual. Si el "check" s'il·lumina, no podeu prescindir de l'ús de dispositius especials per al diagnòstic. Encara que hi hagi un dispositiu, el diagnòstic trigarà temps.

Sobretot, els propietaris lloen el dispositiu ELM-327. És fàcil d'utilitzar i us permetrà esborrar errors de la memòria de l'ordinador, itambé parpellejar els "cervells" al VAZ-2114. La majoria de propietaris de cotxes l'eliminen immediatament, si n'hi ha. Però aquest és l'enfocament equivocat. No hi ha cap error que passi.

Si els elimineu, el cotxe no funcionarà completament. A més, l'eliminació dels símptomes pot comportar conseqüències més greus. Però també passa que l'ECU no respon en absolut a les peticions dels equips de diagnòstic i dóna un error que no es pot trobar. En aquest cas, inspeccioneu la carcassa per si hi ha danys i, a continuació, comproveu que el fusible i la unitat no estiguin sobreescalfats. En cas de danys mecànics i deformacions greus, s'ha de substituir el dispositiu electrònic.

Conclusió

Vam examinar què són els "cervells" del VAZ-2114, vam estudiar quina funció fan. Com podeu veure, l'ECU és la part elèctrica principal del cotxe, l'estat de la qual determina el funcionament del motor i de totes les altres unitats.