Acoblament viscós: principi de funcionament i dispositiu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Ara els crossovers han guanyat una gran popularitat al mercat de l'automòbil. Tenen tant full com monodrive. Es connecta mitjançant un dispositiu com un acoblament viscós. El principi de funcionament de la unitat es troba més enllà al nostre article.

Característica

Aleshores, què és aquest element? Un acoblament viscós és un mecanisme automàtic per transmetre el parell a través de fluids especials. Val la pena assenyalar que el principi de funcionament de l'acoblament viscós de tracció total i del ventilador és el mateix.

Així, el parell d'ambdós elements es transmet mitjançant el fluid de treball. A continuació veurem què és.

Què hi ha dins?

L'interior del cos de l'embragatge utilitza un fluid a base de silicona. Té propietats especials. Si no es gira ni s'escalfa, roman en estat líquid. Tan bon punt entra l'energia del parell, s'expandeix i es torna molt densa. A mesura que augmenta la temperatura, sembla una cola endurida. Tan bon punt la temperatura baixa, la substància es converteix en líquid. Per cert, està inundat durant tota la vida útil.

Comfunciona?

Quin és el principi de funcionament d'un producte anomenat "acoblament viscós"? Segons l'algorisme d'accions, és similar al transformador hidràulic d'una transmissió automàtica. Aquí, també, el parell es transmet per fluid (però només a través de l'oli d'engranatges). Hi ha dos tipus d'acoblaments viscosos. Els donarem un cop d'ull a continuació.

Primer tipus: impulsor

Inclou una caixa metàl·lica tancada. El principi de funcionament d'un acoblament viscós (inclòs un ventilador de refrigeració) consisteix en l'acció de dues rodes de turbina. Estan situats un enfront de l' altre. Un es troba a l'eix motriu, el segon està a l'accionament. El cos està ple de líquid a base de silicona.

Quan aquests eixos giren a la mateixa freqüència, no es produeix la barreja de la composició. Però tan bon punt es produeix el lliscament, la temperatura dins de la caixa augmenta. El líquid es fa més espess. Així, la roda motriu de la turbina s'enganxa amb l'eix. La tracció total està connectada. Tan bon punt el cotxe sortia fora de la carretera, es restableix la velocitat de gir dels impulsors. A mesura que la temperatura baixa, la densitat del líquid disminueix. La tracció a les quatre rodes està desactivada al cotxe.

Segon tipus: disc

Aquí també hi ha un cas tancat. Tanmateix, a diferència del primer tipus, hi ha un grup de discos plans a l'eix motriu i conduït. Quin és el principi de funcionament d'aquest acoblament viscós? Els discs giren en fluid de silicona. A mesura que augmenta la temperatura, s'expandeix i pressiona aquests elements.

L'embragatge comença a transmetre el parell al segon eix. Això només passa quan el cotxe s'ha aturat i hi ha diferents velocitats de les rodes (mentre algunes estan parades, aquestes darreres rellisquen). Tots dos tipus no utilitzen sistemes electrònics automàtics. El dispositiu funciona amb energia de rotació. Per tant, l'acoblament viscós del ventilador i la tracció integral té una llarga vida útil.

On s'utilitza?

Primer, prestem atenció a l'element que s'utilitza en el sistema de refrigeració del motor. El principi de funcionament de l'acoblament del ventilador viscós es basa en el funcionament del cigonyal. El propi embragatge està unit a la vareta i té una transmissió per corretja. Com més gran sigui la velocitat del cigonyal, més s'escalfa el líquid de l'embragatge. Així, la connexió es va fer més rígida i l'element del ventilador va començar a girar, refredant el motor i el radiador.

Amb una baixada de velocitat i una disminució de la temperatura del fluid, l'embragatge deixa de funcionar. Cal tenir en compte que l'acoblament del ventilador viscós ja no s'utilitza. Els motors moderns utilitzen impulsors electrònics amb un sensor de temperatura del refrigerant. Ja no estan connectats al cigonyal i funcionen per separat.

Tracció a les quatre rodes i acoblament viscós

El principi del seu funcionament és el mateix que el del ventilador. Tanmateix, la peça no es col·loca al compartiment del motor, sinó sota la part inferior del cotxe. I, a diferència del primer tipus, l'acoblament viscós de tracció total no perd la seva popularitat.

Ara està instal·latmolts crossovers i SUV amb unitat commutable. Alguns utilitzen homòlegs electromecànics. Però són molt més cars i menys pràctics. Entre els competidors dignes, cal assenyalar que el bloqueig mecànic, que es troba a "Niva" i "UAZ". Però a causa de la urbanització, els fabricants han abandonat el pany real, que connecta rígidament ambdós eixos i augmenta la capacitat de travessa del vehicle. El propi conductor pot triar quan necessita tracció integral. Si necessiteu superar el "SUV" tot terreny, s'enganxarà ràpidament i, després de relliscar, l'eix posterior funcionarà. Però no l'ajudarà a sortir del fang fort.

Avantatges

Mirem els aspectes positius de l'acoblament viscós:

• Disseny fàcil. A l'interior només s'utilitzen uns quants impulsors o discos. I tot això s'alimenta sense electrònica, per expansió física del fluid.
• Barat. A causa del disseny senzill de l'acoblament viscós, pràcticament no afecta el cost del cotxe (si es tracta de l'opció "tracció integral").
• Fiabilitat. L'acoblament té una carcassa duradora que pot suportar una pressió de fins a 20 quilograms per centímetre quadrat. Instal·lat per a tota la vida i no requereix substitució periòdica del fluid de treball.
• Pot treballar en totes les condicions de la carretera. No rellisca pel fang ni quan es condueix per neu. La temperatura exterior és irrellevant per al fluid de calefacció.

Defectes

Val la pena destacar la manca de manteniment. L'acoblament viscós està instal·lat permanentment.

I si està fora de servei (per exemple, a causa de deformacions mecàniques), canvia completament. A més, els automobilistes es queixen de la incapacitat de connectar la tracció total per si mateixos. L'embragatge enganxa el segon eix només quan el cotxe ja està "enterrat". Això evita que la màquina pugi fàcilment obstacles de fang o neu. El següent desavantatge és la poca distància al terra. El node requereix un cas gran. I si utilitzeu un acoblament viscós petit, no transmetrà la força de parell desitjada. I l'últim inconvenient és la por a sobreescalfar-se.

No pots patinar en cotxe complet durant molt de temps. En cas contrari, hi ha el risc de danyar l'acoblament viscós. Per tant, aquest tipus de conducció "deshonesta" no és benvinguda pels amants del tot terreny. Sota càrregues prolongades, el nus simplement s'embolica.

Conclusió

Així, vam descobrir com funciona l'acoblament viscós de la tracció total i el ventilador. Com podeu veure, el dispositiu, gràcies a un fluid especial, pot transmetre el parell en el moment adequat sense implicar sensors i sistemes addicionals. Aquest és un invent molt útil.