Suzuki Van Van: ressenyes, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Introduïdes a la dècada de 1970, les motocicletes japoneses Van Van de Suzuki conserven l'aspecte retro encantador d'una bicicleta japonesa versàtil.

Bicicleta de sorra lleugera

Reintroduït recentment als EUA, el Van Van compta amb un motor de 200 cc. cm: un augment significatiu en comparació amb els 125 metres cúbics anteriors. vegeu Bicicleta de motocròs típica, està dissenyada per circular tant per camins de terra com de grava i camp a través, i el pneumàtic posterior ample la qualifica com una bicicleta de sorra.

Lleuger i àgil, el VanVan 200 supera un ATV en algunes situacions, ideal per a excursions al voltant d'un ranxo, una revisió ràpida de paranys o un passeig a la platja on el terra està tan fluix que les quatre rodes s'hi enfonsen immediatament..

Disseny

Les Van Vans són les motocicletes japoneses polivalents per excel·lència que eren tan populars als anys 60 i 70, amb algunes innovacions modernes per igualar avui. El seient en forma de V és estret i relativament baix, la qual cosa permet que fins i tot els genets molt petits arribin a terra.

La presència d'un polsador d'arrencada i un sistema d'injecció de combustible, demostrant la modernitat del model Van Van, els propietaris ho troben útil,però tenint en compte l'ús previst de la bicicleta, haurien preferit tenir el kick-start com a opció. Si feu un viatge fora de carretera, és millor tenir en estoc opcions de baixa tecnologia.

L'alçada d'instal·lació de l'instrument de Van Van està valorada positivament pels propietaris: les lectures són fàcils de llegir, estan situades a un nivell suficient perquè es puguin cobrir d'un cop d'ull. Als usuaris no els agrada quan han de mirar cap avall per comprovar les lectures del sensor. Els fars són, com era d'esperar, clàssicament rodons, encara que potser una configuració dual hauria estat millor. La llum del darrere és gruixuda, gran, probablement massa. Però és retro i la bicicleta hauria de ser així.

Xaixís

La Suzuki Van Van comença amb un marc tubular d'acer en forma de diamant que utilitza el motor com un dels elements estructurals per completar el contorn. Això no només va permetre baixar el motor, sinó que també va reduir el pes total de la motocicleta a causa de l'eliminació total d'una part del bastidor. Les forquilles estàndard admeten al davant amb tubs de 33 mm i un sol amortidor hidràulic de molla és un basculant a la part posterior. Tanmateix, s'ajusten a llantes de 5,35 polzades, sense cap ajust.

Les llandes d'alumini amb radis estan equipades amb pneumàtics globus, gairebé còmics sobredimensionats per a una bicicleta amb rodes davanteres 130/80-18 i posteriors 180/80-14. Els pneumàtics tenen un perfil per carretera o fora de carretera per a diverses opcions de conducció.

La pinça de fre cobreix el disc de fre davanter iSuzuki, seguint el vell estil, va utilitzar un tambor mecànic per frenar la roda del darrere. La presència d'aquest element retro a les ressenyes dels usuaris de Van Van per a un cotxe de 128 kg s'anomena una opció prou bona.

Motor

L'elecció del motor també va contribuir a la reducció del pes total. Res no diu la simplicitat com la refrigeració per aire, i això és el que tenim aquí. Motor monocilíndric de quatre temps de 199 cc cm té un sol capçal de lleva per controlar el temps de la vàlvula. En lloc de confiar en radiadors de refrigeració, el fabricant va afegir un refrigerador d'oli com a capa addicional de protecció del motor.

No tot és tan senzill amb el control d'inducció. La injecció electrònica de combustible mesura la relació aire-combustible per a l'economia i el control d'emissions, mentre que el controlador automàtic de velocitat de ralentí de Suzuki facilita l'arrencada en fred i estabilitza el ralentí sense l'entrada del conductor. El catalitzador del sistema d'escapament crema tot allò que surt de la cambra de combustió. La manca d'un carburador a Van Van és tractada amb comprensió pels conductors. La seva presència simplificaria el disseny, però dificultaria el compliment dels estàndards d'emissions per a la conducció per carretera.

Transmissió

Malgrat la seva petita mida, Suzuki va mantenir l'estil retro i va tractar la VanVan com una motocicleta de mida completa, utilitzant una transmissió manual i un embragatge per enviar la potència a la roda del darrere. Pot ser temptador adaptar-se a algun tipus de scooter CVT, però com que el vehicle ve amb la configuració manual habitual, sens dubte es qualifica com una bona bicicleta d'entrenament. Distingeix aquesta motocicleta de Suzuki 125 i transmissió. La qüestió és que aquest últim té una caixa de canvis de sis velocitats. La Van Van 200, però, té cinc passos.

Cost

La Van Van 200 és assequible a 4.599 dòlars. La bicicleta està disponible en Triton Blue Metallic i Fibroin Matte Grey amb una garantia de quilometratge il·limitat de 12 mesos.

Competidors

La Van Van és més o menys una mini motocròs, recolzada per tot el seu estil retro. Per tant, a l'hora de triar opcions alternatives, no s'ha de limitar a una aparença. Tenint en compte els objectius de disseny, la mida del motor i el preu, el TW200 de Yamaha seria el seu competidor més proper.

Notable immediatament que l'aspecte del TW200 està més centrat en la creu. Aquest és el tipus de "plenitud" a través del país que crea el marc escurçat amb una distància entre eixos curta de 52,2 polzades, inferior a les 54,5 polzades de la Van Van. Tot i ser més curt, el Yamaha té un seient de banqueta de 31,1 polzades, gairebé una polzada més alt que el Suzuki de 30,3 polzades.

Tot i que els 5,35 polzades de recorregut de la suspensió de la Van Van són probablement suficients per a la majoria dels pilots, la Yamaha ha augmentat un nivell amb 5,9 polzades de recorregut a la part posterior i uns enormes 6,3 polzades de recorregut a la part davantera. A lesambdues bicicletes utilitzen un fre de tambor posterior a més del disc davanter hidràulic, i ambdues tenen llantes de radis amb pneumàtics gruixuts i de doble ús que semblen capaços de circular sobre superfícies soltes i suaus com la sorra.

El motor de la Yamaha és 3 cc més petit que el de 199 cc de Van Van. vegeu També té un sol cilindre refrigerat per aire, però té un carburador Mikuni de 28 mm. Alguns usuaris, que no tenen por de ser considerats passats de moda, prefereixen el carburador al sistema d'injecció de combustible per la seva senzillesa. Ambdues bicicletes tenen un sistema de control estàndard inspirat en motos grans que inclou un embragatge manual i una transmissió de malla constant de cinc velocitats per regular la velocitat i les revolucions de funcionament.

El preu d'aquests models de motocicletes és el mateix, és igual a 4599 dòlars nord-americans, la qual cosa gairebé aixeca la sospita de connivència. Al final, depèn de si vols alguna cosa que sembli un mini enduro força modern o alguna cosa més semblant a una bicicleta de motocròs casolana clàssica.

Hi ha un guanyador? Als usuaris els agrada el seient més còmode de la Van Van, ja que el seient dur de la Yamaha simplement demana al pilot que s'aixequi als reposapies més que assegut.