Motocicletes de 400 cc - Models xinesos, japonesos i nacionals: especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Les motocicletes dede 400 cc es troben entre les més assequibles del mercat secundari, els preus són baixos fins i tot entre les empreses japoneses anomenades "Big Four": Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. Tanmateix, les motocicletes amb aquesta mida de motor, a més d'un preu molt elevat, tenen tant avantatges com alguns inconvenients, o millor dit, característiques.

Sobre la popularitat

A causa del fet que per un preu relativament petit pots convertir-te en propietari d'un bon dispositiu, les motocicletes de 400 cc han estat i segueixen sent populars a Rússia i l'antiga Unió Soviètica. La vellesa no molesta a gairebé ningú, perquè els països fabricants controlen la qualitat dels equips que produeixen. En el cas del Japó, les motos de 400cc estan destinades exclusivament al mercat nacional. Té a veure amb la naturalesa dels impostos. Per exemple, la motocicleta Yamaha SR 400 es va llançar per primera vegada l'any 1978 en dues versions: 400 i 500 cubs, per al mercat nacional i per a l'exportació, respectivament. La diferència entre les dues motocicletes, a més de la cilindrada, també es trobava en la carrera del pistó.

Però és impossible trobar-se amb una antiga motocicleta xinesa de 400 metres cúbics: els vehicles de dues rodes amb una cilindrada superior a 250 estan prohibits en aquest paíscm3 i els fabricants xinesos produeixen una gran capacitat cúbica exclusivament per a l'exportació. Els dispositius xinesos de 400 cc van començar a aparèixer en l'onada de popularitat entre els motoristes, especialment els principiants, d'aquesta mida de motor.

Per què són estimats

A més del preu, les bicicletes de 400cc tenen una característica més. Aquesta és la mirada. Com s'ha esmentat anteriorment, els models japonesos d'aquest volum es van produir principalment per al mercat nacional del país, i molts models tenen una modificació amb aquest volum, per exemple, el mateix Honda Bros també es va produir com a 650 cc. Un petit consum de gasolina (a partir de 4 litres per cada 100 km en circular per l'autopista, en funció de les condicions meteorològiques i de la velocitat) et permetrà aprendre a conduir sense gastar massa en combustible. Però un altre avantatge important és el pes. Les motocicletes de 400 cc pesen una mitjana de 150-180 kg. No hi ha motoristes que no caiguin, així que (sobretot per a noies) cal anar amb una motocicleta que una persona sigui capaç d'aixecar de la carretera. A més, hi ha moments en què cal fer rodar la bicicleta (això no sempre és una avaria, de vegades pots, per exemple, "evitar" un embussos).

Perfecte per a principiants

Una persona sensata mai triarà una motocicleta amb una gran cilindrada com a primer "cavall". Aquesta tècnica no només accelera molt i molt ràpidament (entre 1 i 2,8 segons fins a cent quilòmetres en una bicicleta de 600 cc), sinó que també té una tracció forta i, per descomptat, uns frens excel·lents. A això cal afegir que a la velocitat qualsevol maniobra s'ha de mesurar amb precisió, per tant, entre els principiants en motos potents, les caigudes no són estranyes.per pèrdua de control o pel fet que "massa amb els frens".

Les bicicletes dede 400 cc són ideals per a principiants. Algú dirà que aquest volum és petit, ràpidament s'avorriran i voldran alguna cosa més, i s'equivocaran, perquè un dispositiu de 400 cc pot "fabricar" fàcilment qualsevol cotxe i accelera fins a dos-cents quilòmetres per hora. Però a les curses, l'habilitat del pilot és més important que la potència del motor. Però fins i tot si un motociclista novell decideix sensatament no conduir el seu "sis-cents" fins que no es trobi còmode amb els comandaments, res l'assegura contra diversos casos a la carretera, on també s'han d'aplicar els reflexos correctes al cap intel·ligent, cosa que estalviarà. de lesions greus. Sense prou habilitat per alliberar el potencial dels 400cc, té sentit agafar alguna cosa més?

Estat de la tecnologia

Les motocicletes japoneses dede 400 cc són majoritàriament antigues, com la Honda Bros 400, un disseny fresc i agressiu amb un motor bicilindre en V de dos cilindres produït entre 1988 i 1992. Així, els japonesos "quatre-cents" ja poden superar els vint anys, i amb la cura adequada, l'equip pot durar més temps, però qui pot garantir que l'antic propietari va cuidar bé la seva bicicleta? També hi ha models relativament recents, per exemple, l'Honda CB400SS, llançat l'any 2005, però comprar material usat sempre és una mena de loteria: gairebé mai no saps quin és el quilometratge, en quin cercle passa el comptaquilòmetres, quants propietaris hi havia. i com es va fer el servei al dispositiu. Molts conductors negligents no consideren necessari controlar adequadament l'equip, sabent-hoque el vendran d'aquí a un parell de temporades, de manera que si no coneixeu la tecnologia de les motocicletes, heu d'anar a una inspecció amb un mecànic: molts serveis ofereixen aquest servei per una petita tarifa, o almenys agafar una motocicleta amb experiència. amic amb tu.

Sobre el preu

L'edat és el principal desavantatge dels cavalls de 400cc i, en relació amb això, neix un problema per trobar recanvis. D' altra banda, els fabricants xinesos, veient una mina d'or amb aquesta capacitat cúbica, van començar a produir models per a l'exportació, especialment per a Rússia i els països de la CEI. Una motocicleta xinesa, la Lifan LF de 400 cc, que ara es produeix a la regió de Moscou, a la ciutat de Zhukovsky, i s'anomena Stels 400 Cruiser, s'ha convertit en un model totalment reeixit. L'empresa nacional Stels es va incorporar al mercat amb força èxit al llançar la seva motocicleta de 400 metres cúbics, el preu tampoc no es diferencia del general en aquest nínxol i ascendeix a 100-150 mil per a un nou dispositiu. De fet, el Stels Cruiser i el Lifan LF són còpies del Yamaha Virago, un model de gran èxit produït als anys noranta i que va donar una nova vida gràcies a la indústria automobilística xinesa.

Xina vs Japó

Per tant, per resumir-ho, les bicicletes de 400cc poden ser japoneses o xineses (compte en les rares excepcions). El motorista s'enfronta a una opció: un nou xinès o un vell japonès, què és millor? Aquí no hi ha una resposta clara. Comprar tecnologia xinesa encara és una loteria, perquè aquest país es pot anomenar el titular del rècord per la freqüència dels defectes de fàbrica. Potser el propietari té sort, i el mateix Lifan corre senseavaries durant els primers anys, i per a algú el mateix model pot trencar-se en un parell de setmanes. Es recomana als motociclistes experimentats que arreglen una motocicleta xinesa immediatament després de la compra, que eliminen, si n'hi ha, els errors de muntatge i que substitueixin les peces de baixa qualitat, i només després condueixin. En aquest cas, l'equip funcionarà correctament. A més, el propietari pot esperar una garantia, que, per descomptat, ningú li donarà en comprar equip usat.

Les motocicletes japoneses que han intercanviat la seva segona i fins i tot la tercera dècada també poden ser "joves" només a l'exterior. Si la motocicleta estava en bones mans, mai et defraudarà i es convertirà en un company fiable. Si has passat la teva vida de dues rodes sense la cura adequada, serà un veritable turment per al nou propietari, sobretot tenint en compte que per a molts models ara és molt difícil aconseguir peces.

I van passant els anys, o Sobre la venda de "Asiàtics"

Tard o d'hora, un motorista voldrà canviar de transport i caldrà vendre la bicicleta. Tot i que una moto xinesa nova de 400 cc costarà el mateix a l'hora de comprar que un japonès vell, al cap de dos o tres anys perdrà molt de preu. El cost de les motocicletes està baixant ràpidament, especialment per als dispositius xinesos. Vendre el vostre cavall xinès, fins i tot per un terç del preu original, pot ser difícil, perquè la gent desconfia de la indústria de l'automòbil xinesa.

Però una motocicleta japonesa de 20 o fins i tot de 30 anys gairebé no perdrà de preu durant aquests parell d'anys que triga un motociclista a trencar-se amb la seva primera bicicleta ientendre què vols de la tecnologia. En qualsevol cas, serà més fàcil vendre-la que la contrapart xinesa.

Una mica més sobre els novells

La motocicleta de 400 cc és el mitjà daurat, però encara no és una joguina. Com s'ha comentat anteriorment, donarà probabilitats al cotxe i pot donar velocitats de fins a dos-cents quilòmetres per hora, però al mateix temps la bicicleta està prou tranquil·la i perdonarà al principiant alguns errors. No obstant això, si hi ha molt poca experiència de conducció, cal tractar la moto d'aquest grup amb precaució i ser conscient que aquesta està lluny de ser un ciclomotor. Es produeixen situacions crítiques a la carretera, no només poden ser les accions d' altres conductors, sinó també les irregularitats de la superfície. Fins i tot en un cotxe potent, el gas transferit o el fre aplicat massa bruscament només provocaran pèrdues financeres: para-xocs, parafangs, etc., i un fre davanter pessigat reflexivament en una motocicleta pot conduir a un llit d'hospital. Per tant, abans d'escollir una motocicleta, cal presentar-li uns requisits clars, i no mirar la potència, escollint alguna cosa "més cool" en absència de coneixements i habilitats destinades a adonar-se del potencial de la moto.