"Riga-11" (ciclomotor): especificacions i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

Sarkana Zvaigzne, coneguda a l'època soviètica, és una planta de motocicletes de Riga especialitzada en la producció de ciclomotors lleugers. Aleshores eren un dels millors representants de la seva categoria. L'onzè model va substituir la setena sèrie. L'únic canvi va ser l'eliminació del dipòsit de combustible a la part posterior sobre el bastidor, cosa que va facilitar la baixada. Com a unitat de potència, l'equip estava equipat amb un motor de dos temps amb una potència d'1,2 cavalls de potència, amb un volum de quaranta-cinc centímetres cúbics i mig. Amb la refrigeració per aire del motor, el dispositiu va desenvolupar una velocitat de fins a cinquanta quilòmetres per hora.

Riga-11: especificacions

Els paràmetres principals del ciclomotor en qüestió són els següents:

• pesa 45 quilograms amb una càrrega màxima possible de 100 kg;
• llarg/amplada/alçada – 1, 97/0, 75/1, 15 metres;
• distància entre eixos - 1.200 mil·límetres;
• El límit de velocitat de disseny és de quaranta quilòmetres per hora;
• suspensió davantera - forquilla telescòpica amb molles helicoïdals;
• peça posterior semblant - tipus rígid;
• unitat de fre - tipus de tambor amb accionament individual per a cadascunroda;
• tipus de bastidor - construcció soldada a la columna vertebral.

"Riga-11": un ciclomotor que es va fabricar amb una mida de pneumàtic de 2,25 per 19 polzades.

Central elèctrica

Pel que fa al motor d'aquest vehicle, cal tenir en compte el següent:

• motor de carburador de dos temps marca D-6;
• el seu desplaçament és de quaranta-cinc centímetres cúbics;
• refrigeració - aire amb purga de cambra (dispositiu de manivela);
• La mida del cilindre és de 38 mil·límetres;
• ràtio de compressió - 6, amb una velocitat de carrera del pistó de 4,4 centímetres;
• El motor d'eficiència màxima produeix 1,2 cavalls de potència a quatre milers i mig de rpm.

El ciclomotor soviètic està equipat amb una caixa de canvis d'una sola etapa, embragatge de fricció de doble placa, arriba a un parell de fins a 29 Nm. La unitat de potència s'engega girant els pedals. La unitat d'encesa és un sistema magnètic. L'escapament de residus es descarrega a través d'un silenciador amb deflectors per a l'acceleració. Amb una relació de transmissió de 4,2, la relació de cadena idèntica és de 4,1 (el carburador utilitzat és K-34).

Característiques

"Riga-11": un ciclomotor que tenia certes millores en comparació amb models similars anteriors. El marc espinal consta d'un tub central, al qual es solden les pinces de la forquilla davantera, el motor i algunes altres peces. Es va fer més forta i més resistent. El considerat ciclomotor soviètic es va convertirla primera modificació equipada amb un marc de tipus espinal.

La baula més feble en el disseny del vehicle eren les rodes. No obstant això, en comparació amb la setena variació, van rebre una secció més gran i no es van deformar tan ràpidament en circular per carreteres irregulars amb sots. El disseny de les rodes no ha canviat.

El manillar alt proporciona un ajust còmode per al conductor, subjecte amb un parell d'elements de subjecció amb femelles. Aquesta solució us permet canviar la seva posició de manera ràpida i fiable. Les palanques de l'embragatge i del fre davanter estan equipades amb puntes en forma de bola per protegir-se de lesions en cas de caiguda.

El dispositiu d' altres nodes

Dispositiu de cadira millorat. La seva caixa s'ha tornat més potent, i el gruix del coixí també ha augmentat. Aquesta decisió va permetre fer més còmode el seient del conductor i augmentar l'espai útil per guardar les eines. La molla del seient es fixa amb nous elements, assegurant la fiabilitat de tot el conjunt.

El dipòsit de combustible, juntament amb el maleter, es troba a la part posterior del ciclomotor, formant una plataforma impressionant que pot suportar 15-20 quilos de càrrega. El volum del dipòsit de combustible és de quatre litres. Aquest estoc és suficient per a uns dos-cents quilòmetres.

Gràcies a la seva sòlida reserva d'energia, Riga-11 és un ciclomotor que s'ha fet popular tant entre els residents urbans com a les zones rurals. El motor segueix sent el mateix, però la cadena es fa en una versió nova, més forta i més duradora. A causa dels pneumàtics amples, el motor es va desplaçar a la dreta del simètricpunts de marc per set mil·límetres. Això va permetre que la corona dentada davantera i posterior estiguessin al mateix pla.

Recanvis per a ciclomotors "Riga-11"

Les peces consumibles per a la tècnica en qüestió ara són bastant problemàtiques de trobar. Això s'aplica a les peces de recanvi originals. Les variacions analògiques es poden recollir o demanar realment, ja que són senzilles i sense pretensions.

Durant la producció en sèrie del ciclomotor, les peces de recanvi estaven disponibles en quantitats suficients. Molts usuaris mateixos van resoldre el motor i altres components, intentant millorar-los o reparar-los. Això està molt a l'abast d'una persona que té un coneixement mínim sobre el disseny d'unitats de dues rodes.

Comentaris dels consumidors

Els propietaris de l'equip en qüestió recorden que Riga-11 és un ciclomotor que s'ha convertit en un somni d'infantesa fet realitat. La seva senzillesa i baix preu, juntament amb la modernització, s'han convertit en els factors determinants de la popularitat d'aquest transport a les ciutats i pobles de tot el país.

Entre els avantatges del cotxe, cal destacar el següent:

• rodes amples més estables;
• cadilla millorada;
• marc de ciclomotor fort i pràctic.

Ara els usuaris són més nostàlgics dels moments en què podrien resoldre tot el mecanisme amb les seves pròpies mans i estar orgullosos d'això. En els temps moderns, aquest vehicle serveix principalment com a peça de museu o raresa commemorativa.

Competidors més propers

Entre els ciclomotors d'aquella època "Riga-11"no tenia molts competidors a la seva classe. Eren populars les unitats del mateix fabricant sota els índexs 7, 12 i 16. Es diferencien de l'onzena modificació en la ubicació del dipòsit de gasolina, l'estructura del bastidor, l'amplada de la roda i algunes modificacions del motor. En cas contrari, els ciclomotors eren gairebé idèntics.

Entre els altres fabricants soviètics que produeixen equipament competitiu, cal destacar Karpaty i Verkhovyna. Val la pena destacar que moltes peces de ciclomotors eren intercanviables, fàcils d'utilitzar, mantenir i reparar.

Conclusió

En resum, es pot assenyalar que "Riga-11" és un ciclomotor que va ser popular no només entre els urbans, sinó també entre els residents rurals. Això es deu a les rodes amples i a la capacitat del maleter decent, que va permetre transportar fins a vint quilos de càrrega per carreteres en mal estat a una velocitat d'uns quaranta quilòmetres per hora.

El vehicle en qüestió va ser el primer vehicle lleuger de dues rodes equipat amb un bastidor tipus columna vertebral. A més, el seient, així com les palanques d'embragatge i fre, s'han modificat per millorar la seguretat i la comoditat.