"Riga-16" (ciclomotor): especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

"Riga-16" és un ciclomotor de l'època soviètica, la producció del qual va començar als anys setanta del segle passat a la planta "Sarkana Zvaygzne". La unitat va rebre un silenciador tipus motocicleta, una transmissió de dues velocitats, un arrancador de peu actualitzat i una palanca de fre posterior. A més, es va millorar la llum de fre, el volant i la pintura del producte es va presentar en diverses variacions. Les versions inicials estaven equipades amb la unitat de potència Sh-57, les modificacions posteriors d'aquesta sèrie estaven equipades amb el motor Sh-58. Amb una massa de 115 quilograms, el mokik és capaç de transportar més d'un cent de càrrega addicional.

Fets històrics

La planta de Sarkana Zvaigzne Riga va començar la producció de vehicles de motor de dues rodes de petita capacitat l'any 1958. Els primers models van ser els ciclomotors Spiriditis, produïts sota llicència de la planta de Java. El començament no va ser del tot reeixit i, després de consultar amb col·legues txecs, els desenvolupadors van dominar la seva pròpia producció de la sèrie Riga. La modificació inicial estava equipada amb una unitat de potència de cinquanta centímetres cúbics.

Durant quaranta anys d'activitat, els dissenyadors de Riga han llançat moltes modificacions d'un imokiks de dues velocitats, un scooter en miniatura sota l'índex "26" i les famoses motos lleugeres "Delta", "Stella". El llançament de "Riga-16" va començar el 1977 i va durar cinc anys. Després de l'enfonsament de la Unió Soviètica, la planta es va aturar i es va vendre en parts.

Característiques i innovacions

"Riga-16" és un ciclomotor que ha rebut un gran nombre d'innovacions i canvis de disseny en comparació amb els seus predecessors. El més important d'aquesta llista d'innovacions era l'equipament de la unitat amb un arrancador. Abans d'això, la gran majoria de motocicletes d'aquesta classe es produïen amb un accionament de pedals.

Juntament amb l'arrencada modificada del motor, els dissenyadors han millorat el propi motor, que, gràcies a la seva senzillesa i fiabilitat, s'ha convertit pràcticament en l'estàndard del seu temps per als usuaris. El ciclomotor "Riga-16" va rebre un disseny de color en dues variacions principals. Un llum posterior redissenyat, una nova forma del maleter, un reposapeus i una palanca de fre també es poden atribuir a les innovacions més reeixides en el desenvolupament d'aquest model.

Ciclomotor "Riga-16": especificacions

A continuació es mostren els principals paràmetres del mokik soviètic:

• central elèctrica - Ш-57/Ш58 amb una capacitat de 2,2 cavalls de força i un volum de 49,8 centímetres cúbics;
• velocitat màxima: 50 quilòmetres per hora;
• silenciador - tipus de motocicleta;
• pes - 75 quilograms;
• volant millorat;
• anys de producció - de 1978 a 1982;
• llargada x amplada x alçada - 1,97 x 0,74 x 1,16 metres;
• mida dels pneumàtics: 2, 15/(pneumàtics de setze polzades);
• tipus de bastidor - construcció de la columna vertebral soldada.

Amb la seva massa, el ciclomotor Riga-16, la foto del qual està disponible a continuació, podria transportar més de 110 quilograms. A més del conductor, fins i tot un passatger gran podria cabre en un seient còmode.

Més detalls sobre el motor i els components principals

Els paràmetres següents són la unitat de potència i el sistema de combustible:

• tipus de motor - Ш-57, Ш-57s, Ш-58;
• potència: dos cavalls de força, o un quilowatts i mig;
• caixa de canvis - transmissió manual de dues etapes;
• bloc d'embragatge - versió de dues plaques en bany d'oli;
• inici de la unitat de potència - Ш-57 (pedals), Ш-58 (motor d'arrencada);
• combustible - gasolina AI-76;
• consum de combustible per cent quilòmetres - 1,6 litres;
• Relació de transmissió- 3, 08.

Estudiant les característiques del ciclomotor Riga-16, es pot observar que està equipat amb un carburador de gasolina K-35V (K-60), disposa d'un sistema d'encesa per contacte amb magneto i està equipat amb un filtre de malla tipus aire.

Comentaris dels consumidors

Malgrat que han passat més d'una dotzena d'anys des del llançament de la modificació en qüestió, encara podeu trobar un dispositiu rar que funcioni. Per descomptat, recollir peces originals per a ell és gairebé impossible. Però, gràcies a la facilitat de manteniment i reparació, és molt possible reparar el motor vostè mateix, amb una habilitat mínima.

Els propietaris del dispositiu notenuna sèrie d'aspectes positius del ciclomotor de Riga:

• disseny de manillar nou i més còmode;
• seient millorat;
• combinació òptima de pes de la unitat i capacitat de càrrega;
• rodes estables en comparació amb els predecessors;
• engegar el motor amb un motor d'arrencada;
• marc fort i fiable.

Els inconvenients dels usuaris d'aquest model inclouen problemes amb els components del motor, una caixa de canvis capriciosa i un sistema de fre poc perfecte, típic dels vehicles soviètics d'aquesta classe.

Característiques

"Riga-16" és un ciclomotor que va substituir la tretzena modificació. La principal diferència era la presència d'un silenciador tipus moto, un nou sistema d'arrencada, una forma de volant més perfecta i còmoda. La setzena sèrie es va actualitzar el 1981. El nou model va rebre l'índex "22", equipat amb el motor Sh-62. La central elèctrica era radicalment diferent de les seves predecessores.

El motor va rebre un encès electrònic de tipus sense contacte. A més, el nou mokik estava equipat amb una caixa de canvis diferent. Malgrat això, el conjunt del canvi de marxes va seguir sent l'enllaç feble de l'aparell en qüestió (la qualitat de la seva fabricació va fallar). En el futur, la planta de Riga es va centrar en la producció de tipus completament diferents de ciclomotors, que són similars a les motocicletes lleugeres i es coneixen amb els noms de "Mini", "Delta" i "Stella".

Dats interessants

Val la pena assenyalar que "Riga-16" és un ciclomotor,tenint molt en comú amb els seus competidors més propers pel que fa a botiga i classe. Això és especialment cert per a l'aparició dels models dotzè, onzè i tretzè. Però si ens fixem en els detalls, es pot veure que la variant considerada té una forma i un muntatge del manillar més còmodes, la palanca del fre i l'embragatge té una punta de goma en forma de bola, la llum posterior està situada més còmodament i té una forma més atractiva.

El motor de la setzena versió és gairebé el mateix que el del "Riga-12", només amb un arrancador de peu. El selló mokika és allargat i elàstic, és còmode fins i tot en viatges llargs. Diverses opcions de color permeten triar la unitat segons les preferències personals. A més, la popularitat del dispositiu es va veure influenciada per l'assequibilitat del preu, la facilitat d'operació, manteniment i reparació.

Manual d'usuari

"Riga-16": un ciclomotor, el manual d'instruccions del qual inclou disposicions estàndard, es distingeix pel seu disseny original i sense pretensions. Seccions clau del manual:

1. Disseny i equipament del dispositiu.
2. Assessorament sobre l'ús de combustibles i lubricants.
3. Momentació per a la prevenció i la revisió.
4. Recomanacions per a la reparació de components i peces individuals.
5. Paràmetres tècnics.

Després d'estudiar les instruccions, gairebé qualsevol usuari pot substituir segells, espelmes, fixacions, elements de llum i altres unitats plegables.

Conclusió

Malgrat que "Riga-16" és un ciclomotor que es va produir fa diverses dècades, moltsels compatriotes el recorden i fins i tot l'utilitzen. Alguns propietaris són simplement nostàlgics de les unitats senzilles que es podrien reparar i modificar per si mateixes, fent diversos ajustaments.

El mokik soviètic dels desenvolupadors de Riga va ser recordat per estar equipat amb un motor d'arrencada sense pedal, tenia un disseny preciós i una bona combinació de capacitat de càrrega, pes, preu i velocitat. El ciclomotor era popular tant als carrers de la ciutat com al camp.