Termòstat: temperatura d'obertura, tipus i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

No subestimis el paper del termòstat, una part essencial del motor. Aquest concepte fa referència a una vàlvula de tipus mecànic, la "missió" de la qual és regular el refrigerant.

El seu avantatge prioritari, ideat pels desenvolupadors: la temperatura d'obertura del termòstat evita el sobreescalfament del "cor ardent" del cotxe per tal d'evitar reparacions costoses i garantir la total seguretat a la carretera..

Sobre els detalls de la instal·lació

Hi ha un dispositiu muntat a la part superior del motor a la zona on surt el refrigerant al dispositiu del radiador. Contribueix a l'escalfament ràpid del vehicle, frenant la refrigeració fins que el motor arriba a una temperatura elevada. L'essència del dispositiu rau en tres elements: un cilindre, un passador i cera. L'esquema d'aquest estat s'ha utilitzat durant molt de temps, sense sofrir una modernització especial, fins i tot en noves marques de cotxes. Com a resultat, les peces del motor no es desgasten.amb antelació, el seu rendiment dinàmic millora.

Una mica sobre el funcionament

La marca de la màquina determina el tipus de termòstat utilitzat. Tots ells es poden configurar de diferents maneres. Per tant, a partir de les característiques, el més important és quina temperatura d'obertura del termòstat determina el fabricant.

La marca del dispositiu està indicada al seu cos. Es pot instal·lar no només al bloc del motor, sinó també en un lloc especialment designat per a això. El funcionament de la vàlvula es basa en la fusió de cera col·locada en un forat en forma de cilindre cap a la secció de potència. Segons la marca, la temperatura d'obertura de la vàlvula del termòstat pot variar.

En el disseny, el paràmetre de temperatura arriba als 80 graus, la cera expandeix la seva àrea, apretant el passador de bloqueig del cilindre. El resultat és el desbloqueig del sistema i l'acció del refrigerant.

Sobre els tipus de termòstats

Els models difereixen pel que fa al cost i al principi de funcionament.

Els productes de la indústria de l'automòbil alemanya s'han fet molt populars al mercat, però es caracteritzen per un preu elevat. Les unitats domèstiques s'han acostumat al disseny de cotxes moderns de qualsevol marca, però de vegades fracassen abans d'hora. En general, des del 2006, la producció de termòstats a Rússia s'ha interromput. Es troben els antics productes de "Stato", però avui la planta ha estat reconstruïda a "Pramo". Reempaqueta els termòstats xinesos i els envia al mercat d'automòbils amb la seva pròpia marca. Similars altres empreses "natives" també van triar l'algoritme de treball. L'empresa Elekton que opera a la regió de Vladimir es pot considerar amb un control de qualitat més gran.

Els conductors estan més interessats en les variacions universals. Quins tipus hi ha al mercat?

1. Versió monovàlvula amb disc de vàlvula i element termostàtic. Està classificat com a demanda, gràcies a la possibilitat de muntar-lo en diferents cotxes. De vegades no pot satisfer totes les necessitats del motor, però fa un treball excel·lent en els sistemes de propulsió de l'empresa UMP.
2. L'avantatge d'un dispositiu de dues etapes és la presència de dues vàlvules. Avui, els fabricants ofereixen funcions millorades.
3. Una idea progressiva dels enginyers, implementada amb èxit a la vida, és un termòstat electrònic. Gràcies a la capacitat avançada de regular l'obertura i el tancament de la vàlvula, el motor pot funcionar en diferents modes. Això es tradueix en un consum reduït de combustible, menys desgast del motor i facilita el maneig en condicions difícils de la carretera. El model és apte per a cotxes estrangers, cotxes dels darrers deu anys, amb un bon ordinador de bord i amb opció de control del termòstat. Alta precisió de treball, la possibilitat d'ajust manual i automàtic afegeixen avantatges al "tresor" de moments de desenvolupament dignes.

En alguns models de cotxes, s'instal·len ambdues opcions, subjectes al funcionament d'un motor potent, com en els camions KamAZ. De vegades s'utilitzen tres productes alhora.

Programa d'aprenentatge sobre farcits termostàtics

Com afecta el farciment a la funcionalitat?

La capacitat de servei d'un node ve dictada per les seves propietats i característiques qualitatives.

• El farciment líquid no s'ha utilitzat als vehicles russos des de l'any 1983, de manera que no té sentit escriure-hi.
• Els models amb contingut de cera permeten que el "cavall d'acer" navegui amb èxit a diferents distàncies. Són adequats per a productes de la indústria de l'automòbil russa i estrangera. La base dels models és la ceresina, una cera de naturalesa especial. Es complementa amb pols de coure, tancat en un cilindre de llautó o coure. Durant el funcionament del motor, el cilindre s'escalfa i la temperatura de la cera augmenta. Quan aquest últim s'expandeix, el refrigerant entra en acció. Quan la temperatura baixa, la cera torna a la seva forma original. En aquest cas, la molla no està tancada i el pas del termòstat està bloquejat. El líquid primer va en un cercle més petit, després corre cap a la bomba i cap al sistema de refrigeració. A les VAZ, el funcionament del termòstat té diverses característiques. Per tant, la temperatura d'obertura del termòstat del "Grat" és dels 80-90 graus tradicionals.

Característiques dels termòstats a VAZ

El dispositiu de dues vàlvules amb contingut de cera està instal·lat en aquests cotxes. Al mateix temps, la temperatura d'obertura del termòstat Kalina és de 90 0С. Abans que el motor s'escalfi, el líquid té temps de passar per un petit cercle. Aleshores, el fluid circula a la secció de la bomba. Al mateix temps, hi passaAdmissió "camisa", cambra del carburador per a la mescla. Quan la calefacció interior està engegada, el líquid també ha de passar pel radiador.

Què passa quan el motor no s'escalfa del tot? Obertura parcial de la vàlvula principal i tancament incomplet de la segona. Com a resultat, una part determinada es mou al radiador. Aquest mecanisme escalfarà la unitat de potència més ràpidament. La vàlvula s'obrirà completament quan la temperatura d'obertura del termòstat al VAZ sigui de 90 graus.

Sobre les causes de possibles avaries

Qualsevol peça de recanvi està subjecta a desgast. Es considera que una causa comuna de fallada de circulació del fluid és la corrosió, que fa malbé la superfície del cilindre. Els mecànics d'automòbils aconsellen substituir la peça una vegada cada dos anys. Un anticongelant de mala qualitat provoca una violació de l'estanquitat del cos on es col·loca la cera. Com a resultat, la força de fricció de la vareta augmenta. Un llarg retard de la unitat d'alimentació al ralentí durant més de 10 minuts provoca una fallada primerenca d'aquesta peça de treball. Què aconsellen els experts per reduir el risc de danys?

Opinió d'experts

Es recomana fer diagnòstics oportuns als conductors de cavalls "VAZ". Tenint en compte que la temperatura d'obertura del termòstat al VAZ-2110 és de 80 0С, podeu comprovar-ne l'estat de la següent manera.

• El llançament no s'ha de retardar: 7 minuts és el període de temps òptim. A continuació, obriu la caputxa i toqueu el tub inferior. Quan es col·loquen correctament, les mànegues han d'estar a la mateixa temperatura. La diferència indicafuncionament defectuós. El més important és evitar l'aparició d'embussos d'aire, la seva conseqüència serà el sobreescalfament i la necessitat d'una substitució urgent.
• Quan engegueu el motor, heu de tocar el tub que porta al refrigerant. En estat normal, fa fred fins que el motor s'escalfa a les condicions desitjades.
• Els mètodes de diagnòstic complexos inclouen desmuntar el sistema i submergir-lo en un líquid escalfat. El mètode "pan" només pot caracteritzar l'estat de funcionament del termòstat, sense identificar problemes.

Per determinar els paràmetres desitjats del termòstat, adequats per a un determinat "cavall de ferro", cal tenir en compte la temperatura de l'obertura de la vàlvula. Per tant, és millor anar a una botiga de cotxes especialitzada.

Símptomes típics de fallada

Els motoristes poden notar problemes amb aquesta unitat pels signes següents.

1. El motor s'escalfa massa ràpid.
2. La temperatura puja a la normalitat durant massa temps.
3. Durant el viatge, l'agulla del motor baixa, s'observa que puja en frenar.

Per detectar defectes, es recomana controlar tots els paràmetres de cada peça, per arribar a temps als diagnòstics professionals. Una tècnica informàtica ajudarà a identificar els més petits problemes en les primeres etapes, evitant la substitució del dispositiu i allargant la vida de la vostra "oreneta" preferida. Val la pena escoltar les recomanacions d'especialistes en centres de servei, contactar amb tallers de reparació d'automòbils seriosos amb llicència, bon material i base tècnica, amb experiència.mestres que entenen les complexitats dels dispositius tècnics.