Cotxe "BMW E65": descripció, especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El BMW Sèrie 7 és una berlina de luxe del fabricant d'automòbils bavaresa. Un cotxe amb una llarga història es produeix fins als nostres dies. El cotxe ha passat per diverses generacions, que es parlaran en aquest article. Es prestarà especial atenció a la carrosseria del BMW E65.

Historial del model

La primera generació del vaixell insígnia de luxe de la companyia es va llançar el 1977. La carrosseria del cotxe portava l'índex E23 i es va produir durant 10 anys. El cotxe va ser un autèntic avenç per a la indústria de l'automòbil mundial i va competir amb altres sedans de luxe dels fabricants alemanys. En aquest segment, només van competir principalment les marques d'aquest país.

La segona generació va aparèixer el 1986 i es va produir fins al 1994. Aquest cos s'ha convertit en el més venut de la història de tot el model. La berlina executiva s'ha convertit en un autèntic clàssic de BMW. El cotxe estava equipat amb unitats molt potents per a la seva època: unitats de 3 i 3,4 litres amb una velocitat màxima de fins a 250 km/h. El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis automàtica de 4 velocitats o manual de 5 velocitats.

Tercera generació a l'esquenaL'E38 va pujar a la cinta transportadora l'any 1994. El model va resultar ser força innovador per a la seva classe executiva: es van instal·lar motors dièsel a la berlina. Abans de BMW, ningú no pensava ni posar dièsel als cotxes de luxe. El model va viure fins al 2001.

L'any vinent va arribar la generació BMW E65, de la qual parlarem amb més detall. El model comptava amb una àmplia gamma de motors i una gran varietat de modificacions. En conseqüència, el preu de la berlina ha augmentat significativament.

De 2008 a 2015 inclosos, es va produir la cinquena generació de la berlina. L'índex corporal ha canviat a F01. La línia de motors, a més de les opcions habituals de gasolina i dièsel, també estava representada per una versió híbrida del cotxe. El disseny general de la màquina és similar al de la generació anterior, però més refinat i modern.

Nova generació

El 2015, els alemanys van presentar la nova generació de la berlina insígnia: la carrosseria G11. El cotxe ha canviat dràsticament tant externament com tècnicament. La màquina està disponible en versions regular i llarga. No es preveu un canvi d'estil del cotxe en un futur proper.

La història de la setena sèrie és rica en alts i baixos. No obstant això, va ser el BMW E65 el que es va convertir en el cotxe més popular. Mirem-ho més de prop.

Aparença

Els dissenyadors del model van fer tot el possible. Si recordeu el cos de la generació anterior, llavors estava dominat per formes rectes i estrictes. El nou cos s'ha tornat suau i tranquil. Ja no va rastrejar les arrels del "gàngster". Òptica frontal suau, llums posteriors a joc. La part lateral sembla que coincideixendavant i en popa, amb estil i amb l'esperit dels temps. La clàssica graella del radiador, formada per dues meitats, no ha anat enlloc. Dos fars estan integrats a l'òptica frontal, els senyals de gir es fan en forma de cilis per sobre d'ells. El cotxe sembla modern fins i tot després d'uns 10 anys després del llançament.

La part posterior del cotxe era molt peculiar. La línia lateral del cos des de la part davantera cap a la part posterior va disminuir gradualment. A l'òptica posterior, cau completament al para-xocs. La tapa del maleter destaca com si no pertanyés a aquest cotxe o si fos fet per dissenyadors completament diferents. Tot i així, aquesta característica va donar un aspecte memorable a la berlina.

No obstant això, no tothom va acceptar el nou BMW E65. Els crítics de cotxes i les revistes de l'època van incloure el model a la llista dels pitjors cotxes. Però els fans de la marca van acceptar la novetat amb força calor i els propietaris gairebé sempre en parlen d'una manera positiva.

Opcions corporals

El model va entrar al mercat en tres versions: una berlina normal, una carrosseria blindada i una versió llarga allargada. D'això últim val la pena parlar-ne amb més detall. El cos es va allargar en 140 mm, l'amplada es va deixar igual. El cotxe va ser lleugerament rebaixat, com a resultat de la qual cosa el sedan va començar a semblar més ràpid que la versió normal. El pes màxim de la berlina és de fins a 2 tones i 100 quilograms.

Saló

També hi va haver una petita revolució al saló. És difícil anomenar aquesta evolució, ja que hi havia pocs elements realment canviats, per tant nomésrevolució. El panell frontal és reconeixible, però amb alguns canvis. En primer lloc, hi ha una pantalla multimèdia que mostra tota la informació i la navegació. També mostra totes les avaries del motor, gairebé qualsevol error possible. El "BMW E65" està equipat amb un ordinador d'autodiagnòstic que verifica l'estat tècnic del cotxe abans del viatge.

No cal parlar gaire de la qualitat dels materials: aquesta és una classe executiva de BMW i això ho diu tot. El cuir genuí, juntament amb insercions de plàstic i fusta d' alta qualitat (a petició del comprador) són impressionants encara avui, sobretot si trobeu una opció en estat conservat o restaurat.

Entre el conductor i el passatger davanter hi ha un gran reposabraços encoixinat. Disposa de controls de seients integrats. Molt convenient en comparació amb altres sedans, en què aquests botons es troben al costat del seient, a la part inferior.

Seients posteriors

El cotxe és exclusivament de quatre places en totes les versions. Per tant, per als dos passatgers del darrere s'han creat totes les condicions de confort imaginables i impensables. Aquí i control de clima independent, i cortines a les finestres laterals, control de música i un còmode reposabraços amb una petita nevera incorporada. El maleter del cotxe també és una agradable sorpresa. Malgrat que tots els esforços dels creadors es van dedicar a la comoditat i l'equipament interior de la cabina, tampoc es va oblidar el maleter. L'accionament elèctric obre i tanca la tapa del maleter. A l'interior s'hi poden allotjar fàcilment diversosbosses grans, perquè aquest cotxe pugui fer un viatge llarg.

Restyling

El model es va renovar el 2005. El disseny es va canviar només a l'exterior de la carrosseria. El cotxe va començar a diferir molt de la versió prèvia a l'estil. Els fars han pres un aspecte més familiar. El cotxe es va desfer de l'aspecte molest de la tapa del maleter, però va deixar formes reconeixibles.

A més, els canvis van afectar la part tècnica del cotxe. Es van afegir moltes més opcions addicionals, les modificacions van incloure tapisseria, volant i seients nous. També s'han actualitzat tots els motors.

Especificacions "BMW 7 E65"

A la gamma de motors de la versió redissenyada hi havia dos motors: un de 3,6 litres amb una capacitat de 272 cavalls i un de 4,4 litres amb 333 cavalls sota el capó. També hi havia una unitat més potent a la línia, que es va instal·lar a la versió BMW 745 E65, un motor de 5 litres amb acceleració fins a 100 quilòmetres en menys de 6,5 segons.

A la línia de motors, també hi havia unitats dièsel: motors de 220 i 260 cavalls. Totes les modificacions estan equipades amb una transmissió automàtica.

Uns quants anys després de l'inici de la producció, els alemanys van decidir desenvolupar un motor únic per a la versió més potent: 760 en un cos allargat. Sota el seu capó hi havia un potent motor V12 amb un volum de 6 litres i una potència de 450 cavalls. La marca dels 100 km al velocímetre es supera en només 5,5 segons.

Opcions del sedan

Totes les opcions disponibles per a la instal·lació es van oferir als clients de manera individual. Per això és difícil trobar dues versions semblants. En el moment del llançament de la versió redissenyada, la versió més barata de la berlina va costar 2 milions 500 mil rubles. Una versió totalment equipada amb totes les opcions i el motor més potent costava una mica més de 5 milions de rubles (cos llarg).

"BMW E65": comentaris dels propietaris

Com que aquest cotxe té més de 10 anys, val la pena parlar de la seva fiabilitat i practicitat. Només els propietaris del cotxe poden explicar-ho millor i amb més detall.

En primer lloc, gairebé tots els propietaris afirmen que cal controlar de prop la qualitat de l'oli. "BMW E65" és extremadament vulnerable als fluids de baixa qualitat, per la qual cosa sovint hi ha dificultats amb el funcionament i l'estat general del motor. No obstant això, amb qualsevol qualitat d'oli, el cotxe comença a tenir problemes després de 80 mil quilòmetres: augment del consum d'oli del motor i la caixa de canvis. Aquest problema es pot atribuir no només als "set" de la part posterior de l'E65, sinó també a gairebé tots els cotxes d'aquesta marca.

Per als motors dièsel, la qualitat del combustible és molt important. Encara més que per a unitats de gasolina. Els problemes més greus es poden produir en models amb motor de 8 cilindres. Hi ha problemes de fàbrica amb el mirall del cilindre, així com amb els buits. Tanmateix, en versions posteriors, aquests problemes han estat solucionats per la pròpia empresa.

Amb un gran quilometratge, apareixen cops i dificultats en canviar de marxa. En general, no potsdir que aquest cotxe està fet perfectament en termes tècnics. Després d'arribar a una certa barra en funcionament, molts components i peces comencen a "enfonsar-se" literalment. L'únic que no provoca queixes ni tan sols anys després a la part tècnica del BMW E65 és la transmissió automàtica i el seu funcionament estable.

També hi ha dificultats amb el diagnòstic i el funcionament dels sistemes electrònics a Rússia. Com que no hi ha tants centres de servei que donen servei a sedans de la sèrie 7 antics, és possible que hi hagi petits problemes amb el diagnòstic.

En general, el motor BMW E65 no provoca cap queixa en el seu funcionament. Sobretot si el cotxe es va controlar regularment durant tot el període de funcionament, es va realitzar reparacions i diagnòstics puntuals, es va canviar els consumibles.

Les ressenyes sobre el cos i l'interior són positives. L'únic punt negatiu pel que fa a l'aspecte són els pilars de vidre laterals. Amb el temps, comencen a esvair-se al sol i semblen massa gastats. Pràcticament no hi ha cap queixa sobre l'interior del "set": el conjunt del "BMW" és de molt alta qualitat i s'ha conservat durant 8-10 anys en condicions acceptables.

Actualment, podeu comprar la sèrie 7 a la part posterior de l'E65 a diversos preus. Tot depèn de l'estat actual del cotxe. Les opcions més barates es poden trobar per 400 mil rubles. En bones condicions, la versió prèvia a l'estil es pot comprar per 1 milió 100 mil rubles.