Especificacions internacionals 9800

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els transportistes russos són molt aficionats als cotxes americans. En primer lloc, són atractius pel que fa al preu i la fiabilitat. Però hi ha un avantatge més indiscutible que els "europeus" no tenen: una cabina espaiosa. L'International 9800 és un d'aquells camions que, amb una disposició de cabover, es pot anomenar una autèntica casa sobre rodes. La producció en sèrie d'aquestes màquines va començar l'any 1993. L'últim camió es va estrenar l'any 1998. Què és l'American International 9800? Foto, especificacions i revisió d'aquest camió, més endavant al nostre article.

Disseny

L'aspecte del cotxe no es pot comparar amb res. Un típic "americà" formidable. L'International 9800 és un dels últims tractors clàssics dels EUA. La màquina es va construir sobre la base del model 9700. Presenta contorns de cabina més moderns. Per cert, la cabina en si està feta d'acer galvanitzat. I els llençols es subjecten amb reblons. El disseny és gairebé etern: aquí no hi ha res per podrir-se. Fins i tot els exemplars més morts no tindran el més mínim toc d'òxid. Aquest és el principal avantatge del camió International 9800.

Model 9800- un dels pocs que té un traçat de cabover. Però això no vol dir que el cotxe s'hagi acostat als "europeus". No deixa de ser un tractor llarg i ample amb una capacitat no menor que la del Peterbilt. A la part davantera, el cotxe té una reixa de doble coberta cromada i uns senzills fars rectangulars. Al costat d'ells hi ha un intermitent de plàstic. Per facilitar l'aterratge, es proporcionen diversos esglaons i passamans metàl·lics. També a la cabina hi ha un tall per a les coses al costat. Els dipòsits de combustible estan amagats de forma segura sota la "falda". Per cert, l'International Truck 9800 no tenia visera fins i tot als nivells d'acabat superiors. Però fins i tot sense ell, el cotxe sembla molt impressionant.

Saló

El seient del conductor està dividit en dues parts. Davant del morro hi ha un gran volant de dos radis i esfera d'instruments rodons. A la dreta hi ha els botons per controlar l'estufa, panys i altres mecanismes. També hi ha una palanca de fre de mà pneumàtic i un tall per als porta-gosses (és prou profund: el te no s'abocarà sobre la marxa). D' altra banda, aquesta separació del panell frontal amaga significativament l'espai lliure - diuen les revisions. L'International 9800 té un disseny de cabover, de manera que el motor està parcialment situat a la cabina. Per això, és impossible fer un sòl pla.

Moure's per la cabina és força convenient. En particular, aquest és el mèrit d'un sostre alt. Però en algunes modificacions, només s'instal·la un spoiler a la part superior. Això fa que la cabina sigui molt petita. Afortunadament, la majoria dels tractors International 9800 venien amb una cabina alta. El lloc de treball està organitzat perquè el conductor puguiarribar a tots els dispositius necessaris sense aixecar la mirada des del darrere. L'ergonomia està ben pensada al cotxe. Els miralls són molt amplis i informatius.

El cotxe té un sac de dormir ample, que també té una finestra retràctil. A més, el llit està tancat amb cortines. S'ofereix autonomia al cotxe per a una millor calefacció a l'hivern.

Aquí hi ha tot per a la comoditat: TV, taula, armari. En algunes modificacions fins i tot hi ha un microones. Però normalment es retira quan el cotxe es transporta a Rússia. Tapisseria: polipi o polipi. Els seients són de vellut, molt duradors. S'ofereix un recolzabraços plegable per al conductor. El seient del conductor també pot girar 180 graus.

Especificacions internacionals 9800

Aquest tractor estava equipat amb el famós model "Cummins" turboalimentat ISM-370. Es tracta d'un motor dièsel de sis cilindres amb una capacitat de 385 cavalls de potència. El volum de treball de la unitat de potència és de 10,8 litres. Malgrat la baixa potència, el motor té un parell increïble. A 1200 rpm, són gairebé 2 mil Nm. Aquest motor es combina amb una caixa de canvis manual de 13 velocitats. A més, el cotxe està equipat amb un fre de motor i un sistema de calefacció de combustible (per aquest motiu, el cotxe fa front a les gelades russes sense cap problema). L'acceleració a centenars no estava regulada. Però la velocitat màxima és de 120 quilòmetres per hora. No està limitat pel programari, com passa amb els tractors europeus (normalment l'electrònica desactiva l'alimentació del motora 85-90 quilòmetres per hora). Pel que fa al consum de combustible, un cotxe gasta uns 30 litres per cent. Molt econòmic, però la tracció serà més feble que fins i tot al Volvo FM.

Xaixís

La màquina té una suspensió davantera de molla. Els dipòsits d'aire estan muntats a la part posterior. Frens - tambor, accionament pneumàtic. A més, el cotxe està equipat amb un sistema ABS. La conducció es realitza sobre dos eixos posteriors. Es poden bloquejar des de la cabina. Aquesta funció és especialment útil a l'hivern quan el cotxe derrapa en congestes de neu.

Però no podeu conduir amb bloqueig durant molt de temps: el pont es farà malbé. La suspensió en si és molt fiable i sense pretensions en el manteniment. El compressor de l'"International 9800" genera aire de manera estable, els cilindres no s'"enverinen" amb el pas del temps. I les molles davanteres no s'enfonsen. Però en cas d'avaria, serà molt difícil trobar alguna cosa.

Capacitat de conducció

Si els "americans" fossin tan bons, absolutament tots els transportistes russos els conduirien (no tenim en compte els europeus, ja que aquests cotxes estan prohibits a nivell legislatiu).

Però als carrers sovint ens trobem amb "MAN", "DAF" i altres vehicles europeus. Quin és l'engany? El principal desavantatge dels camions americans és el rendiment de conducció. Sí, tenen una cabina àmplia (pràcticament una autocaravana). Però en moviment, aquests cotxes són molt durs. Els nord-americans rulitsya més difícil, la caixa canvia més difícil. Sí, i als cops pots rebotar gairebé fins al sostre. En aquestPel que fa als camions europeus, un ordre de magnitud superior als americans. I tant és així que els conductors estan preparats per aguantar un petit taxi.

És intel·ligent comprar?

Ara l'International 9800 es pot comprar per 500-800 mil rubles. No obstant això, és molt difícil trobar un cotxe amb menys d'un milió de quilòmetres. Sí, Cummins és un motor molt resistent. Però ara hi ha pocs especialistes que s'ocupin de la seva reparació. Com mostra la pràctica, el recurs d'un motor d'11 litres és d'uns dos milions de quilòmetres. També val la pena recordar que l'interior es desgasta a mesura que s'utilitza. I no és possible trobar res al desmuntatge. Aquests cotxes es van deixar de fabricar l'any 1998. És molt difícil comprar-hi consumibles.

I si hi ha alguna cosa, a un preu inflat. Per tant, l'International 9800 és tan rar ara a les nostres carreteres. El cotxe viu els seus últims anys.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és aquest camió americà. Aquesta màquina ha estat provada al llarg dels anys i s'ha consolidat com una màquina fiable i sense pretensions. Però a causa de la manca de peces de recanvi, no és rendible utilitzar aquesta màquina. Per tant, aviat només es podrà veure en imatges. Per cert, recentment ha aparegut un mod per a l'International 9800 a Euro Truck Simulator 2. Ara tothom pot sentir-se com un conductor d'una llegenda baixant aquesta modificació per al joc. Aquest mod és gratuït i el podeu descarregar a qualsevol lloc especialitzat.