2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Sovint es troba el següent problema: el teu VAZ favorit s'atura quan deixes el gas. VAZ és un cotxe senzill i no serà difícil trobar cap problema. Sí, això també s'aplica a altres marques. Només cal saber com funciona el motor i el sistema de subministrament de combustible. Eliminant gradualment totes les possibles avaries, podeu resoldre el problema que el cotxe s'atura en moviment quan deixeu anar el gas. Per on començar?
espelmes
Comenceu amb la primària: espelmes. Si el motor s'atura quan s'allibera el gas i es perd en dinàmica, el primer motiu són les espelmes. Comprovar-los és bastant senzill: desenrosqueu-los, mireu els contactes. Si estan en sutge, el més probable és que no hi hagi guspira i, com a resultat, el cilindre s'apaga del motor. Si és possible, és millor canviar el kit, no, netejar els contactes i conduir a la botiga d'automòbils més propera. Quan netegeu, intenteu no canviar la distància entre els contactes. Aixòoperació amb paper de vidre senzill, si no està disponible, una navalla servirà.
Cables d' alta tensió
Les bugies incandescents es subministren amb corrent a través de cables. Sovint passa que el motor s'atura quan s'allibera el gas perquè una o dues espelmes deixen de rebre tensió. Especialment aquest motiu esdevé rellevant en el fred. La trena de filferros al fred s'endureix i tendeix a trencar-se per les vibracions al fred. Es tracta simplement substituint els cables per altres de millors.
Comprova el sensor de velocitat en ralentí (DHX)
Trobar el sensor és fàcil, es troba sota el conjunt de l'accelerador i es connecta amb dos cargols. Si el conjunt de l'accelerador (DU) no s'ha netejat durant molt de temps, l'agulla del con del sensor i el seu seient podrien obstruir-se i donar dades incorrectes. El motiu principal que indica un mal funcionament del sensor és que el cotxe s'atura quan s'allibera gas i canvia de marxa. El problema es resol traient el conjunt de l'accelerador i rentant-lo amb un netejador de carburador. El sensor en si és difícil d'eliminar sense control remot. Necessites un petit tornavís i una flexibilitat envejable. També hi ha una gran probabilitat de perdre un o dos cargols. Normalment ningú els substitueix.
Injectors
El combustible s'injecta als cilindres mitjançant injectors electromagnètics. A causa del combustible de mala qualitat, es poden obstruir i no deixar entrar prou combustible al cilindre. A partir d'aquí tenim que el cotxe s'atura quan surt el gas. Els injectors estan muntats al carril de combustible. Tot s'elimina elementalment i podeu netejar el procedimentinjectors per mantenir-se a casa al garatge. Només cal comprar prèviament juntes de goma noves per als broquets i el líquid de rentat del carburador. Posem cables de la bateria al broquet i hi introduïm líquid d'una llauna de netejador a pressió a través d'un tub normal. Cal aconseguir una bona atomització del líquid que surt pel broquet; quan s'aplica tensió des de la bateria, el broquet hauria de clicar. Si això no passa, s'ha de substituir. Però és millor contactar amb un servei que tingui l'equip necessari i el procediment de rentat es farà molt millor.
Regulador de pressió de combustible (RPM)
RDT és bastant fàcil de trobar, està muntat a la barra de combustible i té la forma d'un cilindre. És una vàlvula convencional que reacciona a l'excés de pressió i subministra més combustible al motor. De nou, a causa del combustible de baixa qualitat, es pot obstruir i encaixar. Aquest mal funcionament no té un fenomen crític, però a causa d'això, quan s'allibera el gas, el cotxe s'atura, el motor arrenca amb força, la dinàmica es perd i la velocitat de ralentí "flota". La RTD és barata a les botigues i està disponible gairebé a tot arreu. Canvis en minuts.
Sensor de flux d'aire massiu (MAF)
El sensor més car, així que és l'últim que cal canviar quan no funciona res més. Situat a la canonada, després del filtre d'aire. Es comprova simplement: traieu-ne el connector, comenceu a moure's. Si el motor no s'aturaquan deixeu anar el gas, la raó està al sensor. És difícil i molest d'entendre. Pot ser tractat per especialistes amb equip, però costarà aproximadament tant com costa el propi sensor. Per tant, és millor comprar-ne un de nou. El més important a l'hora de comprar és indicar el número i el fabricant que s'indica al sensor. Amb altres sensors, és possible que el microprogramari de l'ECU no funcioni correctament. Instal·lat amb pinces senzilles. També recomanem canviar el filtre d'aire juntament amb ell. Costa un cèntim, però t'estalviarà el fracàs del nou DMRV.
El forat de calibratge del conjunt de l'accelerador està obstruït
Preste atenció al conjunt de l'accelerador. Un petit tub va des d'ell fins a la tapa de la vàlvula. Aquesta és una petita mànega de ventilació. El forat de calibratge del conjunt de l'accelerador sovint està obstruït amb brutícia i pols dels conductors que descuiden el calendari de substitució del filtre d'aire. Podeu solucionar el problema netejant el forat amb un tros de filferro. Per fer-ho, cal treure el conjunt de l'accelerador perquè no entri brutícia al motor. S'elimina simplement afegint dos cargols de 10 i desconnectant el cable de gas.
Filtre de combustible obstruït
El problema anterior també pot sorgir per l'oblit del propietari del cotxe, que no va canviar el filtre de combustible a temps. En conseqüència, un filtre obstruït no permet que es formi la pressió necessària al sistema de combustible. Quan canvia la velocitat del motor, apareixeran caigudes en el seu funcionament. Per evitar-ho, es recomana canviar el filtre de combustible juntament amb els filtres d'oli, oli i aire.
Bomba de combustible defectuosa
La fallada de la bomba de combustible pot ser causada per l'oxidació dels cables del connector. La font d'alimentació de la bomba de combustible és inestable i, com a resultat, simplement no es subministra combustible al motor. Arreglat mitjançant una senzilla neteja de contactes. També pot haver-hi un problema amb la bomba en si. Res dura per sempre, i pot fallar. Però el mal funcionament més comú de la bomba de combustible és la contaminació del colador primari. Rentar-lo no té sentit, és millor comprar-ne un de nou i substituir-lo.
En aquest article, hem analitzat les causes més habituals de l'aturada del motor durant la conducció. Si la informació proporcionada a l'article no ha ajudat a resoldre el problema, us recomanem que us poseu en contacte amb un servei de cotxes.
Recomanat:
Oli intercooler dièsel: causes i solucions
Ara gairebé tots els motors dièsel estan sobrealimentats. Això us permet augmentar significativament el rendiment del motor, que es reflecteix positivament en les característiques dinàmiques. Tanmateix, el sistema de pressurització té un dispositiu especial. Com que l'aire es subministra a pressió, tendeix a escalfar-se. L'aire calent a l'admissió afecta negativament el rendiment del motor de combustió interna. Per tant, en el disseny de motors turboalimentats, es proporciona un radiador especial per a l'aire: un intercooler
El motor arrenca i s'atura: possibles causes i solucions
Amb el manteniment programat, es poden eliminar totes les avaries imminents del vehicle. Tanmateix, també passa que es pot trencar una peça de forma sobtada
El dièsel no arrenca: possibles causes i solucions
El problema d'arrencar el motor és un dels més molests. Després de tot, has d'anar, però el cotxe està parat. Hi ha pànic. Què fer si el gasoil no arrenca? Raons i mètodes per a la seva solució, més endavant al nostre article
La ràdio s'apaga quan arrenca el motor: possibles causes i solucions
Els automobilistes podrien notar repetidament que en el procés d'engegar el motor, o més aviat encendre l'arrencada, la ràdio del cotxe s'apaga. El dispositiu es manté en silenci durant només uns segons i després s'encén. Molt sovint, aquesta situació es pot observar amb dispositius no estàndard. Descobrim què hem de fer quan s'apagui la ràdio en posar en marxa el motor
Coixinet d'alliberament - informació general
Tots els automobilistes saben que el sistema d'embragatge és un dels sistemes més importants d'un cotxe i que inclou el coixinet d'alliberament. Fins i tot en l'etapa de desenvolupament, qualsevol vehicle ha de complir necessàriament totes les característiques necessàries. Un dels principals requisits per al disseny de l'embragatge és aturar el cotxe sense apagar el motor
