Gap entre els elèctrodes de les bugies: mesura, ajust

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El funcionament d'un motor de combustió interna depèn en gran mesura de l'estat de les bugies. Són els responsables de l'encesa oportuna de la mescla de combustible a les cambres. Per tant, el més mínim mal funcionament d'almenys un d'ells portarà inevitablement al fet que el motor comenci a triplicar-se o fins i tot aturar-se. Aquest article es centrarà en un concepte com la bretxa entre els elèctrodes de les bugies. Intentarem esbrinar què afecta, què hauria de ser, com es pot ajustar de manera independent.

Què és un buit?

Qualsevol bugia d'un motor de combustió interna d'un automòbil té dos elèctrodes en el seu disseny: central i lateral. La primera és positiva. És sobre ell a través de la punta de contacte, la vareta i el segellador conductor (resistència) que es subministra el corrent d' alta tensió generat per la bobina. L'elèctrode lateral és negatiu. Està soldat al cos de l'aparell i es tanca a terra a través del fil i la faldilla de l'espelma. Una espurna no és més que una descàrrega d'arc que es produeix entre els elèctrodes. Es rellisca durant el subministrament d'un impuls elèctric creat perbobina d'encesa. La seva mida i potència depenen directament de la posició relativa dels elèctrodes, és a dir, de la distància entre ells, anomenada bretxa.

Què afecta l'autorització?

Per a cada tipus de motor, en funció del tipus i octanatge de combustible consumit, volum, potència desenvolupada, pressió a les cambres de combustió, els fabricants d'automòbils ofereixen diferents espelmes amb característiques diferents. És a dir, simplement agafar-los i reordenar-los del Mercedes al Lada no funcionarà de cap manera. La bretxa entre els elèctrodes de les bugies és la seva característica més important, que determina l'estabilitat del motor, la seva potència, el nombre de revolucions desenvolupades, el consum de combustible i la durabilitat de les peces del grup de pistons..

Liquidació reduïda

La bretxa reduïda entre els elèctrodes de les bugies es caracteritza per una descàrrega d'espurna potent però a curt termini. La reducció del temps fa que la barreja de combustible no tingui temps de cremar-se completament. Com a resultat, les espelmes s'inunden amb les restes de combustible, l'espurna desapareix periòdicament, el motor troit. Naturalment, el consum de combustible també augmenta. La quantitat de substàncies tòxiques a l'emissió també està augmentant considerablement.

Tel fenomen a altes velocitats sovint porta al fet que l'espurna, al ser massa curta, no té temps de trencar-se entre els impulsos elèctrics entrants, formant un arc constant. Com a resultat, podem aconseguir uns elèctrodes cremats o totalment fosos, així com un circuit intervoltat a la bobina. Complementa aquesta imatge el difícil arrencada del motor idesgast accelerat de les peces del grup de pistons.

Aumento de l'autorització

L'augment de la bretxa entre els elèctrodes de les bugies, per contra, porta al fet que l'espurna s'allarga, però es torna massa feble per encendre la mescla combustible. A més, augmenta la probabilitat d'avaria de la bobina, el cable d' alta tensió o l'aïllant. Amb massa distància entre els elèctrodes, és més fàcil que l'electricitat, que per la seva naturalesa pren el camí més curt per igualar la diferència de potencial, passi a través de la ceràmica que superar la bretxa augmentada a través de l'aire. Com a resultat, l'espurna del cilindre es forma periòdicament o desapareix del tot. Al mateix temps, el motor s'enfoca amb combustible, troit o parades. Un fenomen característic d'augmentar l'espai lliure són els rars pops forts causats per errors d'encendit.

Quin ha de ser l'espai de la bugia?

Com ja hem dit, la distància entre els elèctrodes de les bugies és diferent per a cada motor. Els propietaris de cotxes estrangers moderns no han de pensar en una bretxa. Aquí tot és senzill. Hi ha un motor: hi ha certes espelmes amb una certa distància entre els elèctrodes. I els fabricants d'automòbils estrangers no recomanen categòricament el seu autoajust.

És una mica més complicat amb els nostres cotxes. La distància entre els elèctrodes de la bugia per als cotxes domèstics pot ser de 0,5 a 1,5 mm. En primer lloc, depèn del tipus de motor. Per als motors de carburador amb encesa per contacte, per exemple, la bretxa varia d'1fins a 1,3 mm, i amb sense contacte - 0,7-0,8 mm. Per als motors amb injecció automàtica, els fabricants recomanen la distància entre els elèctrodes entre 0,5 i 0,6 mm.

Per què comprovar l'autorització? Amb quina freqüència s'ha de fer això?

Et preguntes: "Per què comprovar i ajustar la bretxa, si pots comprar les espelmes recomanades, instal·lar-les i oblidar-les fins al final del període de treball establert?" El fet és que durant el funcionament del motor, els elèctrodes es cremen. Com a resultat, la distància entre ells augmenta. Per això, es recomana comprovar les espelmes d'un sol electrode com a mínim cada 10-15 mil quilòmetres, multi-electrodes - després de 20-30 mil km.

Com i com mesurar la bretxa?

Determinar la distància entre els elèctrodes ajudarà a una sonda especial per mesurar els buits. El pots comprar a qualsevol botiga especialitzada en la venda de peces d'automòbil. L'única cosa a la qual cal parar atenció a l'hora de comprar-lo és el fabricant. No compreu una eina de mesura d'origen i qualitat dubtoses. Desviació de centèsimes de mil·límetre pot negar tots els vostres esforços per ajustar la bretxa. Hi ha tres tipus de sondes de prova:

• en forma de moneda;
• wire;
• plat.

El primer calibre d'espai sembla una moneda normal amb una vora al voltant. Té un gruix diferent en diferents posicions del cercle. Al mateix temps, s'aplica una escala que indica el seu valor a la pròpia "moneda". La sonda de cable téun disseny semblant. Només en lloc de la vora, el paper del mesurador es realitza mitjançant bucles de filferro de diferents diàmetres. L'eina més popular per mesurar l'autorització és el calibre de ganivet de l'exèrcit suís. Aquí, en comptes de fulles, s'utilitzen plaques d'acer d'un cert gruix.

Com es determina la bretxa?

En primer lloc, l'espelma s'ha de netejar de la brutícia i el sutge, que poden estar presents als seus contactes. El mètode de mesura per a cada tipus de sonda és diferent. Si teniu un mesurador en forma de moneda, col·loqueu-ne la vora entre els elèctrodes de la bugia. Gireu-lo lentament fins que connecti els contactes. Ara mireu l'escala de la "moneda". El valor imprès a la ubicació dels elèctrodes serà la mida del buit. Per augmentar-lo, simplement doblegueu el contacte lateral amb el bisell de l'indicador i torneu a comprovar la distància. Per reduir l'espai, l'elèctrode s'ha de doblegar lleugerament, recolzant-lo sobre algun objecte immòbil.

Si teniu una sonda de filferro, les mesures es fan col·locant un bucle de cable entre els contactes. Cadascun d'ells té un diàmetre determinat. El gruix del bucle, que bloquejarà la distància entre els elèctrodes, serà el buit. La flexió del contacte lateral es realitza amb l'ajuda de plaques arrissades especials situades al cos de la sonda de filferro. El més fàcil és comprovar la bretxa amb un calibre de placa. N'hi ha prou amb agafar una placa que s'ajusti perfectament entre els elèctrodes, i observar-ne el gruix, indicat a la sevasuperfícies. L'ajust de la bretxa també es realitza amb el mesurador mateix.

Quina ha de ser la distància entre els elèctrodes de les bugies de gas?

Tots els propietaris d'automòbils els cotxes dels quals es converteixen a GLP es pregunten quines bugies són més adequades per a aquest tipus de combustible i quina hauria de ser la seva distància entre els elèctrodes. De fet, el procés de combustió de la mescla gas-aire es produeix una mica diferent que la barreja aire-combustible. En primer lloc, el propà té un octà elevat (105-115). En segon lloc, la seva temperatura de combustió és uns 30-50 graus superior a la de la gasolina. En tercer lloc, cal una relació de compressió més alta al cilindre per cremar el gas.

És a dir, si el motor del teu cotxe està dissenyat per a la gasolina número 80 o 92, quan funciona amb HBO, les espelmes normals fallaran molt ràpidament. A més, el motor de la màquina es sobreescalfarà constantment i les parts del grup de pistons es desgastaran ràpidament. Per evitar-ho, cal utilitzar espelmes amb un nombre mínim de brillantor proporcionat pel fabricant de l'automòbil. Si el motor del cotxe està configurat per a gasolina amb un octanatge de 95 o superior, la conversió a gas no l'afectarà de cap manera. Pel que fa al buit, hauria de ser el recomanat pel fabricant.

Característiques de disseny d'algunes bugies

La tecnologia moderna permet als fabricants produir bugies amb millorescaracterístiques de la potència i la mida de l'espurna elèctrica. Això es pot aconseguir mitjançant l'ús de metalls preciosos i de terres rares. Cadascun dels fabricants està intentant trobar l'opció de disseny ideal, en la qual l'espurna sigui tan potent com sigui possible i la bretxa serà gran. Les espelmes Denso, NGK, Bosch, Champion, malgrat l' alt cost, tenen una gran demanda per la seva fiabilitat i durabilitat. Aleshores, en què es diferencien dels normals?

Preneu, per exemple, les bugies Denso. Els seus elèctrodes estan fets d'iridi, i el contacte central té un diàmetre cinc vegades més petit que el de les espelmes convencionals. "Què dóna?" - demanes. En primer lloc, aquest metall és molt resistent a les altes temperatures. En segon lloc, si utilitzeu bugies d'iridi, l'espai entre els elèctrodes us permet crear la major espurna possible. Així, no només augmentarà la potència del motor, sinó que també reduirà la quantitat d'impureses nocives a l'escapament. I en tercer lloc, duraran dues vegades o fins i tot tres vegades més de l'habitual.