2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Quan es revisa un motor, sovint sorgeixen preguntes sobre com triar la bretxa tèrmica adequada. Els anells de pistó amb massa espai lliure al bloqueig i al llarg de l'eix no funcionaran correctament. Però encara pitjor si la bretxa es va prendre massa petita. En aquest cas, el motor no funcionarà durant molt de temps i després d'uns quants milers de quilòmetres tornarà a demanar una mampara. Parlem de com triar l'espai lliure tèrmic correcte dels anells del pistó i què hauria de ser idealment.
Informació general i conceptes
El pistó consta de tres anells, cadascun dels quals realitza la seva funció específica. Els dos superiors s'utilitzen per mantenir la compressió al motor. Si es troben o arriben a un nivell crític de desgast, les característiques dinàmiques del motor de combustió interna disminueixen, augmenta el consum d'oli i sorgeixen altres problemes. L'anell inferior s'anomena "rasca d'oli". A partir del nom queda clar el seu propòsitdurant el funcionament de la unitat de potència.
Les peces metàl·liques s'expandeixen quan un motor de combustió interna està en marxa. Per aquesta senzilla raó, es redueix el joc tèrmic dels anells del pistó. Si inicialment s'ha escollit incorrectament, és a dir, menys del permès, quan s'arribi a la temperatura de funcionament del motor, el pistó ratllarà les parets del cilindre.
Quina és l'espai lliure tèrmic dels anells de pistó VAZ?
Abans d'anar directament als números, m'agradaria assenyalar que la mesura de la bretxa s'ha de fer en una peça sense escalfar. En aquest cas, assegureu-vos de col·locar l'anell al cilindre. Per determinar el paràmetre, s'utilitzen sondes o tires especials. En la majoria dels casos, el valor de la bretxa admissible oscil·la entre 0,25 i 0,5 mm. Però segons el tipus de motor i la seva modificació, aquestes dades poden variar, per la qual cosa es recomana consultar primer la documentació del motor de combustió interna.
Quina distància tèrmica hauria de tenir els anells de pistons als cotxes VAZ? Per als anells de compressió, hauria d'estar en el rang de 0,25-0,4 mm, i per a l'anell rascador d'oli - 0,25-0,5 mm. De nou, aquestes xifres poden variar lleugerament, de manera que cal centrar-se en un model de motor específic.
Tecnologia de mesura
El primer que cal fer és portar l'anell al costat del cilindre. A continuació, col·loqueu la seva part exterior a la ranura assignada. A continuació, necessiteu un conjunt de llistons, amb l'ajuda dels quals es determina la bretxa. Si l'anell es troba directament dins del cilindre, cal fer mesuresfer-ho per separat, ja que la distància entre els extrems pot variar.
El primer que cal fer és posar l'anell del pistó a l'oli del motor. La qualitat d'aquest últim no importa realment aquí, ja que absolutament tot es cremarà durant el funcionament. A més, l'anell es mou al llarg de la paret del cilindre. A més, això s'ha de fer només al cilindre on s'utilitzarà aquest anell en el futur. És especialment convenient realitzar aquest càlcul si el pistó ja s'ha desmuntat. En el cas d'un gir recent del bloc, n'hi ha prou amb moure l'anell 3-5 mm, aproximadament fins al lloc on s'ubicarà durant el funcionament del motor de combustió interna. Després d'això, fem servir un conjunt de sondes (barres) i obtenim els valors necessaris. Utilitzeu el "manual" quan seleccioneu l'espai lliure de l'anell del pistó. El dièsel "Ford Escort" 1, 6, per exemple, hauria de tenir un espai de 0,3-0,5 mm per als anells de compressió superiors i de 0,2-0,45 mm per al rascador d'oli.
Reparació complexa de CPG
L'anomenada "capital" del motor implica una completa resolució de problemes del grup cilindre-pistó, perquè és el que està sotmès a les majors càrregues tèrmiques durant el funcionament. En conseqüència, els pistons, els anells de compressió i els rascadors d'oli també estan subjectes a un major desgast. En alguns casos, quan els anells encara no han arribat a un desgast crític, es deixen. A la majoria dels motors de combustió interna moderns, un espai d'1 mm ja es considera crític, en aquest cas és necessari substituir els anells. Per tant, en revisar el motor, es recomana canviar tots els anells dels pistons, fins i totsi encaixen. Això és necessari per no tornar a desmuntar el motor després de 50.000 quilòmetres.
També s'ha d'entendre que l'espai entre el primer i el segon anell de compressió no és sempre el mateix. Un exemple clar d'això és l'equip pesat domèstic. Per exemple, el joc tèrmic dels anells de pistó KamAZ hauria de ser així:
- primer anell de compressió - 0,20-0,40 mm (nou);
- segon - 0, 30-0, 50 (nou);
- rascador d'oli 0, 25-0, 50 (nou).
Al mateix temps, el desgast admissible per a tot tipus d'anells no ha de superar 1 mm. Fins i tot 0,9 mm ja es pot considerar crític. Encara que sovint queda clar sense desmuntar el CPG que els anells demanen un reemplaçament.
Augment del consum d'oli
La majoria dels fabricants d'automòbils moderns augmenten els espais lliures dels anells del pistó als seus motors. Si per a alguns tipus de motors de combustió interna 1 mm és crític, però en un motor nou de "BVM" o "Audi" 1-2 mm és el buit dels nous anells del motor sense quilometratge. Aquí cal tractar un punt important.
El fet és que durant la combustió de la mescla combustible-aire es formen gasos que entren a la ranura del pistó. En conseqüència, comencen a crear pressió des de l'interior de l'anell, assegurant-se que es pressiona contra la paret del cilindre.
És per això que quan el motor de combustió interna funciona al ralentí ia velocitats baixes, la força aerodinàmica no és tan gran com a càrregues altes. Això es deu al fet que la quantitat de gasos a la cambra de combustióés significativament diferent. El segon anell de compressió realitza en part la tasca d'un rascador d'oli, eliminant la pel·lícula del cilindre. Si està desgastat, el consum de lubricant augmenta significativament, sobretot a velocitats de ralentí i baixes velocitats del motor.
Joc tèrmic dels anells de pistó VAZ-21083
El cotxe domèstic 2108, més conegut com el "vuit" o "cisell", no pot presumir d'un motor extremadament fiable. Encara que ell, amb un manteniment adequat, corre bastant. No obstant això, durant una revisió important, s'ha de prestar especial atenció a la bretxa tèrmica. Molts no donen cap importància a això i deixen els vells anells. Però una revisió tan important no donarà els resultats esperats, sobretot si es va revisar el motor a causa de l'augment del consum d'oli.
Aquí hi ha diverses característiques destacades. En particular, la distància màxima admissible en tots els anells és de només 0,15 mm. En aquest cas, el nominal per a la primera compressió és de 0,04-0,075 mm, per a la segona - 0,03-0,065 mm i per al rascador d'oli - 0,02-0,055 mm. Aquí cal aconseguir una precisió molt alta. La millor opció és mesurar les ranures del pistó i els anells. Per fer-ho, podeu utilitzar un micròmetre i un conjunt de sondes. Les mesures del pistó s'han de fer en diversos llocs al voltant de la circumferència.
Uns quants matisos importants
La vida útil del grup cilindre-pistó i, de fet, els anells depèn de la correcta selecció de la bretxa tèrmica dels anells del pistó d'un motor dièsel o de gasolina. L'aparició de marcades a causa de la fricció dels anells al cilindre provoca una pèrdua no només de compressió, sinó també de geometria. Hi ha poc plaer en això, ja que caldrà rectificar per restablir les condicions de treball i, en els casos més oblidats, avorrir el bloc de cilindres.
Si hi ha un desgast radial dels anells, el segellat de la cambra de combustió es deteriora significativament. Això provoca un rendiment baix del motor i un augment del consum d'oli del motor.
Què passa amb un petit buit
Sembla que per aconseguir una bona compressió, l'espai és el més petit possible. En aquest cas, l'oli no es cremarà. Tot això només és cert en part. El fet és que si, durant l'expansió, la bretxa es torna menys del permissible, es produirà una violació de la transferència de calor. Això es deu en part a l'augment de la fricció dels anells contra el cilindre. Com a resultat, apareix la puntuació, el desgast del cilindre i l'anell s'accelera. Al final, els anells de compressió no creen la pressió adequada i els rascadors d'oli deixen oli als cilindres. Després d'un temps, es perd potència del motor, augmenta el consum de lubricant i es deteriora l'estabilitat del motor de combustió interna.
Resumar
Com podeu veure, és extremadament important saber quina distància de l'anell del pistó es requereix per a un tipus de motor concret. Cada fabricant indica els valors nominals i permesos. Es recomana seguir. Si durant la revisió l'anell està desgastat, per exemple en un 50%, és millor substituir-lo per un de nou.
No és tan terrible augmentar que reduir l'espai lliure. A causa d'això últim, la temperatura a la cambra de combustió augmenta, provocant danys mecànics al cilindre. Tot això suposa uns costos importants. Per evitar que això passi, cal seleccionar correctament l'espai lliure de l'anell del pistó i guiar-se només per fonts de confiança. Les instruccions de funcionament i reparació de cada cotxe contenen les dades que necessiteu i s'han de posar en pràctica.
Recomanat:
Canvi de l'oli al motor Chevrolet Niva: elecció de l'oli, freqüència i moment dels canvis d'oli, consells dels propietaris de cotxes
El tren motriu del cotxe necessita un manteniment regular. El motor és el cor de qualsevol cotxe i la seva vida útil depèn de la cura amb què el tracti el conductor. En aquest article parlarem de com canviar l'oli en un motor Chevrolet Niva. Tot i que tots els automobilistes poden fer-ho, hi ha alguns matisos que primer us heu de familiaritzar
Un pistó és una part del motor d'un cotxe. Dispositiu, substitució, instal·lació de pistons
El pistó és un dels elements del mecanisme de manovella, en el qual es basa el principi de funcionament de la majoria de motors de combustió interna. Aquestes parts tenen tres components. Les seves característiques estan determinades principalment pel material i el mètode de producció
Com es fa el decoking de l'anell del pistó?
El descoquizado dels anells del pistó és el procés d'eliminació dels dipòsits de carboni acumulats a les parets del pistó, és a dir, els dipòsits de coc que es formen com a resultat de la combustió de la mescla combustible-aire durant el funcionament del motor
Sutge blanc a les bugies: causes, possibles avaries, consells de resolució de problemes, consells dels mestres
El motor de qualsevol cotxe fa una funció molt important. El seu funcionament correcte i estable depèn de la interacció coordinada de tots els mecanismes del sistema del vehicle. La menor fallada en qualsevol dels nodes d'aquest sistema comporta el mal funcionament d'un altre component o la fallada d'una sèrie de peces
Parafangs posteriors: tipus de cotxes, classificació del revestiment de parafangs, protecció dels arcs, material de qualitat i assessorament d'experts en instal·lació
Els passos de les rodes d'un cotxe modern són els llocs més exposats als efectes destructius de la sorra, les pedres i diversos residus que surten volant per sota de les rodes quan es condueixen. Tot això provoca processos de corrosió i augmenta el desgast abrasiu. Per descomptat, el lloc a la zona dels parafangs posteriors està protegit per un recobriment anticorrosió de fàbrica, però aquesta protecció sovint no és suficient, perquè amb el temps perd les seves funcions protectores i s'esborra
