Motocicleta Honda VRX 400 Roadster: especificacions, tuning

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La moto japonesa Honda VRX 400 és un altre intent del gegant de l'automoció de combinar un model clàssic i un creuer. La modificació no va rebre una popularitat especial: el seu llançament va durar només 4 anys (del 1995 al 1999). En el teló de fons de la competició, la moto en qüestió procedent del Japó va donar pas a homòlegs més potents i al tradicional "clàssic". De fet, va resultar ser una moto força noble, que va absorbir el millor dels seus predecessors.

Exterior

A l'exterior, l'Honda VRX 400 Roadster té un estil posterior als anys 70. Una inusual unitat de potència en forma de V de Steed afegeix estil i impressionant a l'exterior de la motocicleta. L'esquema de colors del vehicle en qüestió tenia quatre variacions: vermell, blau, negre amb insercions cromades, tot negre.

Les peces metàl·liques que funcionen estan cromades. El sistema d'escapament està bifurcat, expandint-se cap a la sortida, la qual cosa aporta agressivitat addicional, però amb moderació. La bicicleta en si és força estreta, cosa que li dóna l'avantatge de circular per ciutat. La part del seient del conductor és lleugerament encastada, un volant de forma estàndard amb indicadors d'instruments col·locats, un sistema de control, un far rodó iintermitents.

Rendiment corrent

En contrast amb l'aspecte retro, el recorregut de l'Honda VRX 400 és cent per cent de creuer. L'eficient unitat de potència "Steed" produeix 33 cavalls de potència amb un parell de 34 nm. Una caixa de canvis de cinc velocitats amb marxes llargues permet canviar molt poques vegades. Al mateix temps, podeu posar-vos en marxa amb seguretat des de la tercera posició i encendre la cinquena fins i tot a 60 km/h. No es perd la possibilitat d'acceleració dinàmica, n'hi ha prou amb augmentar el subministrament de gas girant el botó corresponent.

Una gran part dels detalls estructurals es prenen en préstec del model Steed:

• Carburador.
• Unitat de cadena.
• Rodes del darrere.
• Motor i uns quants elements més.

Però el sistema de frenada de la moto en qüestió del Japó és molt més eficient que el de la seva homòleg. Això es deu a l'equipament dels frens posteriors amb un mecanisme de disc. A més, es va crear un marc d'acer tubular original específicament per a aquesta bicicleta.

Funcions de disseny

La moto en qüestió difícilment es pot dir lleugera. El seu pes supera els 200 quilograms, cosa que és una mica massa per als estàndards dels clàssics quatre-cents metres cúbics. D' altra banda, l'Honda VRX 400 és més lleuger que gairebé tots els creuers de la mateixa cilindrada. Pràcticament no hi ha plàstic a l'equip. Tots els elements estan fets d'acer i cromats, cosa que garanteix el seu aspecte espectacular durant dècades.

El centre de gravetat baix de la bicicleta i l'alçada ideal del seient fan que sigui fàcil d'oblidar-neel pes del dispositiu. És fàcil i còmode d'operar fins i tot per a un principiant. El motor reforçat treu fàcilment la unitat dels girs, el sistema de frenat modificat garanteix una seguretat addicional. Aquest vehicle no és apte per a viatges llargs, ja que la capacitat del dipòsit és suficient per a un parell de centenars de quilòmetres. Però per a l'ànima, això és el més.

Paràmetres tècnics

Honda VRX 400: les especificacions de la moto es mostren a la taula.

Tipus d'unitat d'alimentació	En forma de V, de quatre temps amb un parell de cilindres
Parell (màx.)	33 Nm (sis mil rpm)
Caixa de canvis	Mecànica, cinc velocitats
Mètode de refrigeració	Air
Capacitat del dipòsit de combustible	11 l
Combustible	AI-92
Sistema d'inici	Arrencada elèctric
Mida del motor (cc)	398
Velocitat (màx.)/km/h	130
Engranatge principal	Cadena
Potència (cv)	33 a 7.500 rpm
Sistema de fre	Disc amb ABS
Pes (kg)	206
Llarg/alçada/amplada (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Alçada sobre el selló (m)	0, 76
Pneumàtic davanter	120/80 R-17
Pneumàtic posterior	140/80 R-17
Categoria de motos	Carretera
Fabricant	Honda
Anys d'emissió	1995-1999

Tuning

Malgrat que el vehicle en qüestió té un excel·lent funcionament i un rendiment exterior, els aficionats als models originals trobaran alguna cosa per complementar la imatge de la moto i fer-la única. Pel que fa al material de rodadura, aquí no cal fer modificacions especials, tret que participis en curses de ring. Tenint en compte que les peces originals per a motocicletes japoneses no són fàcils de trobar, haureu de buscar a fons a Internet i a les botigues especialitzades.

L'aspecte del vehicle en qüestió es pot embellir amb diversos elements que estan àmpliament representats a l'espai en línia. Si agafeu una moto Honda VRX 400, podeu ajustar-la afegint els elements següents:

1. Parabrisa transparent o esmerilat.
2. Adhesius.
3. Lliscants i endolls amb logotip.
4. Control de creuer, sistema d'àudio, punxes calefactables.
5. Il·luminació LED.

A més, un maleter per a una motocicleta Honda VRX 400 serà un complement original i útil. Alternativament, podeu triar un maleter central o lateral.

Comentaris dels propietaris

Els propietaris de la barreja de chopper amb una bicicleta de carretera destaquen l'extraordinària bellesa exterior de la bicicleta, així com les característiques del seu disseny. Entre els avantatges objectius, els amants dels cotxes de dues rodes del Japó destaquen els aspectes següents:

• Varietat de peces de crom i presència mínima de plàstic.
• Fàcil de muntar i muntar.
• Dinamisme i suavitat.
• Un penjoll decent.
• La potència i la confiança d'un tren motriu que funciona bé a diverses velocitats.

A més, els automobilistes assenyalen que després de comprar un Honda BPX 400, sovint desapareix el desig de canviar de vehicle, ja que la unitat dóna una sensació de confiança i fiabilitat. No sense trobar els contres, que no són tants.

En primer lloc, a velocitats superiors als 100 km/h, tens la sensació que t'esfondran de la moto: es perd una mica l'estabilitat. En segon lloc, no hi ha benzomer i kickstarter. El principal problema és que les peces originals de les motocicletes japoneses són cares. En cas contrari, els usuaris no van trobar cap inconvenient.

Prova de conducció

Aquesta prova té en compte principalment el rendiment dinàmic de la motocicleta Honda VRX 400 Roadster en relació al seu competidor directeSuzuki Intruder. No hi havia preguntes sobre l'ergonomia de la bicicleta. En augmentar la velocitat, es nota una dinàmica, que s'esvaeix notablement a 120 km/h, cosa que no és sorprenent per a aquesta classe. L'alçada lliure al terra és una mica baixa, per la qual cosa heu de reduir significativament l'agilitat abans dels cops.

El vehicle en qüestió està guanyant la seva velocitat màxima força tristament, tot i que la confiança i l'acceleració se senten fins a cent. La goma de la unitat no està dissenyada per a velocitats superiors a l'estàndard, de manera que la motocicleta comença a moure's. En comparació amb el seu predecessor, l'Honda VRX 400 té frens més segurs. La càrrega de vibració és acceptable i aproximadament la mateixa per als competidors. Tot plegat, l'elegant Honda va sortir millor que el voluminós Suzuki.

Modificacions

Curiosament, durant els quatre anys de producció, la disposició general del VRX 400 s'ha mantingut pràcticament igual. Equipament bàsic de tots els models:

• Unitat elèctrica de Honda Steed.
• Peces metàl·liques cromades amb accessoris mínims de plàstic.
• La potència del motor és de 400 centímetres cúbics.
• Posició baixa i seient del conductor encastat.
• Combinació de chopper i bicicleta de carretera amb roda posterior ampla.
• Sistema de fre de disc.

Probablement l'única diferència entre les generacions de la sèrie VRX 400 és l'esquema de colors. La motocicleta es va pintar simplement en negre, vermell, blau i un tint negre amb aspectes accentuats de crom. Breumentel model en qüestió es pot caracteritzar com una bicicleta de carretera fiable amb elements d'un creuer.

Conclusió

M'agradaria començar la part final enumerant les característiques, avantatges i desavantatges de la motocicleta Honda BPX 400 Roadster japonesa. Objectivament, els avantatges inclouen els fets següents:

• Equipa el teu vehicle amb un tren motriu fiable de 400 cc.
• Posició de conducció còmoda.
• Aspecte extravagant i únic.
• Gran potència i acceleració a velocitats baixes i mitjanes.
• Durabilitat de les peces de crom.
• Equipat amb frens de disc.

Com qualsevol tècnica, la moto en qüestió té certs inconvenients, que són desproporcionadament inferiors als avantatges. Per exemple:

• A una velocitat de cent quilòmetres o més, es perd la confiança a la carretera, comença el trontoll.
• Una distància lliure al terra més baixa requereix atenció a carreteres accidentades i davant dels reductors de velocitat.
• Una motocicleta qüestionable per a viatges llargs sense repostar durant el camí.

Potser un cert paper en el fet que la producció en sèrie de la moto en qüestió no va durar gaire va ser jugat per les seves deficiències. Molt probablement, això es deu al fet que els entusiastes de les motos prefereixen una categoria en lloc de barrejar-les.

No obstant això, atès que la motocicleta japonesa "Honda BPX 400 Roadster" no va ser dissenyada originalment per a circuits de carreres i gires mundials, podem dirque aquesta modificació és una de les millors de la seva categoria.