Toc en frenar: possibles causes, resolució de problemes i recomanacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

En nombrosos fòrums temàtics, els automobilistes es queixen que de tant en tant senten sons i vibracions inusuals en frenar. Aquest cop es produeix en diferents situacions. Analitzarem les causes d'aquest fenomen desagradable i també aprendrem a resoldre'ls.

Sistemes de fre

Aquest és un dels factors de seguretat clau. És amb l'ajuda dels frens que el conductor pot reduir la velocitat del cotxe fins a una parada completa. Hi ha diversos tipus de sistemes. L'opció més habitual és l'accionament hidràulic. Aquí, la força de prémer el pedal es transmet amb l'ajuda del líquid de fre als actuadors. Estan als hubs. Pel que fa als propis mecanismes de fre, als cotxes s'utilitzen dos tipus de solucions. Aquests són frens de disc populars avui en dia i una versió anterior: frens de tambor. En els primers mecanismes, les pastilles interactuen amb un disc muntat al cub. Pel que fa a aquests últims, es troben dins del tambor de fre. El procés de desacceleració es duu a terme a causa del fet que els coixinets estan solts i pressionats contra l'interiorplans del tambor.

Els frens de tambor són una solució força antiga i arcaica. Però als cotxes econòmics encara s'utilitzen àmpliament. També s'implanta un fre d'estacionament mitjançant frens de tambor. Per tant, hi ha sistemes de disc al davant i sistemes de tambor al darrere.

Sobre el servei

Com qualsevol altre sistema d'un cotxe, els frens necessiten un manteniment regular. En el cas d'un mecanisme hidràulic, cal substituir periòdicament els coixinets: tendeixen a desgastar-se. És important controlar l'estat dels discos i pastilles de tant en tant. Els frens de tambor també s'han de revisar regularment. Pel que fa al propi accionament, aquí comproven l'estat de les línies, diagnostiquen visualment el sistema per detectar fuites de fluids i controlen el seu nivell al dipòsit.

A més, després de qualsevol treball de manteniment del sistema de fre del cotxe, cal fer una purga. Això es fa per eliminar l'aire de les línies. La presència d'aire a la canonada pot reduir l'eficàcia dels frens, o fins i tot afectar el seu rendiment. Com que el sistema no té un gran nombre de components diferents, molts el consideren inusualment fiable i pensen que amb la cura adequada no causarà problemes greus al propietari. No obstant això, no sempre és així. Els problemes poden sorgir en dissenys de qualsevol complexitat. Un dels problemes més comuns ambfrens: són sons característics en frenar. Toc apareix quan premeu el pedal.

Característiques

Aquests sons poden tenir un caràcter molt diferent. Es poden distribuir des de diferents costats del cotxe, també es produeixen en una determinada posició del pedal. Tocar pot ser senzill o repetitiu. Molt sovint, en frenar, se sent un cop de davant després de qualsevol treball de manteniment del sistema de fre. És molt difícil diagnosticar problemes en els mecanismes de fre per cops. Encara que alguna cosa vibri, no és gens necessari que sigui un sistema de frenada. Els sons es poden produir per puntals amb fuites i amortidors posteriors fallits, fixacions de la barra estabilizadora i molts altres components.

Sobre les dificultats del diagnòstic

A més del sistema de fre, val la pena comprovar si hi ha mal funcionament de les rodes motrius; això s'evidencia amb un cop a la suspensió davantera en frenar. Aquest és un fet bastant comú que pateixen els automobilistes. Els experts diuen que fins i tot el sistema de direcció i els suports del motor sovint poden ser els culpables de sons sospitosos. Per això el diagnòstic d'avaria és un procés molt complex. Una de les característiques típiques de l'aparició de sons durant la frenada és que el cop només apareix al pedal, que s'esprem a mig camí. Si l'apreu a terra durant una frenada intensa, els sons estranys desapareixeran. Sovint, els propietaris de cotxes escriuen als fòrums que aquest so es pot escoltar quan es condueix a velocitats baixes, també a velocitats mitjanes. A alt, menys sovint. La majoria de les vegades no se sent res.sempre que el mecanisme de fre estigui fred.

Un altre punt que complica el diagnòstic és la freqüència amb què es produeix un cop al frenar a la roda davantera o posterior. Es pot escoltar durant un temps, després desaparèixer completament i reaparèixer al cap d'un temps. Ara molts cotxes estan equipats amb ABS, de vegades el mal funcionament pot estar precisament en ell. Però això està lluny de ser un fet. Fins i tot els sistemes d'autodiagnòstic no poden trobar errors en el funcionament del sistema antibloqueig.

Causes típiques de cops de fre

Considereu les causes típiques dels cops i altres sons estranys. De fet, hi ha poques raons d'aquest tipus. Pots arreglar-los tu mateix.

Reproducció de la guia del calibrador

Una de les causes més populars de cops són els seients desgastats per muntar guies de pinces al mecanisme de fre. En aquest cas, la pinça té joc, que provoca vibracions durant la frenada. Els cops també es manifesten sovint. Resoldre aquest problema és molt senzill: desapareixerà completament després de substituir les guies.

Encaixant el pistó de la pinça

Durant la frenada, el fluid pressiona el pistó. Tanmateix, s'enganxa al cilindre i es manté en aquesta posició fins que l'augment de pressió empeny el pistó fora d'ell. Quan això succeeix, colpeja les pastilles amb força i les pressiona cap avall; aquesta és la raó per la qual hi ha un cop de davant quan frena.

Per corregir aquesta situació i desfer-se dels sons molests, només cal treure la pinça i treure el pistó. A continuació, comproveu visualment el seu estat i, juntament amb el pistó, inspeccioneu la superfície del cilindre. Si es detecta corrosió durant la inspecció, s'ha de netejar el cilindre i es recomana substituir el pistó.

Disc de fre

Sovint, els cops en frenar a la roda davantera es produeixen a causa dels discos corbats. Això passa en cas de sobreescalfament. Durant la frenada, les pastilles, que passen per un lloc on hi ha un revolt, xoquen contra ella, cosa que provoca un cop.

Aquest problema es tracta, però és bastant difícil identificar amb precisió les anomalies sense un equip especial. Amb defectes forts, per descomptat, tot és visible visualment, però llavors és millor substituir el disc per un de nou. També podeu moldre la superfície del disc amb un torn o amb l'ajuda d'eines especials. És millor substituir les pastilles, en cas contrari, després de restaurar el disc, tornaran a produir-hi. De vegades, la curvatura del disc es pot endevinar per l'estat de les pastilles. El seu desgast serà desigual.

Tocs als sistemes de bateria

En aquests mecanismes hi ha un nombre suficient de llocs on es pot produir un cop per darrere en frenar. Sovint aquest mecanisme és el fre d'estacionament. Com que el cable del fre d'estacionament divergeix sota el cotxe en dues parts, pot ser que una de les parts s'hagi relaxat. El mecanisme és feble i, quan el conductor prem el pedal de fre principal, les pastilles del sistema de tambor divergeixen. Entreles pastilles i la barra d'empenta del fre d'estacionament creen joc, que és la causa del cop.

La part de distribució també truca sovint. Si almenys un dels cables no està prou ajustat, aleshores la barra vibrarà i el conductor sentirà un cop en frenar a la roda del darrere. Un altre motiu és el retenedor de coixinets. Si surt del seu seient, el bloc es mourà, això provocarà un cop al tambor. Rarament, un coixinet del cub posterior solt pot provocar vibracions. Però la majoria de vegades només és soroll. Apareix a baixa velocitat en frenar. També una raó força rara són els cargols llargs de les rodes. Més llarg: atrapades en el procés de frenada. El problema es resol d'una manera elemental: substituint el cargol per un de curt.

En els models construïts a la popular plataforma B0, els mecanismes posteriors comencen a cruixir durant el funcionament. El motiu és banal: la pastilla de fre frega contra l'escut. És fàcil de diagnosticar: traieu el pestell i, a continuació, traieu el bloc. Els danys seran visibles a ull nu. Tractar aquesta situació també és molt senzill: la zona danyada s'ha de netejar i lubricar amb greix. I aleshores els sons desapareixeran.

Soroll de fre amb ABS

Als vehicles equipats amb ABS, podeu comprovar fàcilment si és la causa del cop. Per fer-ho, traieu el fusible, que està dissenyat per fer funcionar el sistema. En aquest cas, el sistema deixarà de funcionar, però els frens funcionaran. Si hi ha un cop de davant en frenaro ha desaparegut per darrere, la culpa és de l'ABS.

Penjoll i altres articles

El penjoll és el següent element que cal comprovar amb cura. Sovint passa que el problema no s'amagava gens als mecanismes de fre. Diverses peces de suspensió poden fer cops i altres sons desagradables per al conductor.

Blocs silenciosos i casquilles

Aquestes peces amb molt desgast poden provocar un so característic. Si el bloc silenciós del mecanisme de direcció està desgastat, colpejarà. Finalment, es recomana comprovar els suports del motor i els seus muntatges. N'hi ha prou amb una petita indulgència perquè tot "tremeixi" a la cabina.

Conjunt de CV

Si s'escolta clarament un cop en arrencar i frenar, el primer pas és diagnosticar les articulacions CV. Fixeu-vos en els sons quan feu girar les rodes per primera vegada. Si se senten cops, el problema està al xassís del cotxe. A més, entre els motius, es pot destacar una articulació de velocitat constant trencada, un tirant fallat i un bastidor gastat. Per cert, aquest últim pot filtrar-se en cas d'un mal funcionament: heu de parar atenció a les anteres. Potser estan fora d'ordre. A més, les vibracions poden indicar que aviat serà necessari substituir les articulacions de bola i els puntals amortidors.

CV

El sistema de fre és la base de la seguretat de conducció. Si es produeix el més mínim mal funcionament en el seu funcionament, cal buscar immediatament un mal funcionament i solucionar el problema. De fet, no hi ha tantes raons. A més, tot pot ser molt més senzill, per exemple, un cop a la roda quanla frenada es produeix a causa del cargol de muntatge de la pinça desenrollada.