Cotxe "Baleno Suzuki": especificacions, motor, recanvis i comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

"Baleno Suzuki" és un cotxe que pertany a la classe C. En altres paraules, a la classe de golf. Al mercat nacional, aquest model s'anomena de manera diferent: Suzuki Cultus. I als EUA - Estima. Per primera vegada aquest cotxe es va demostrar al món l'any 1995. El cotxe es va destacar immediatament com un model amb un disseny sostre i equilibrat, així com un interior còmode. Sobre què més podria agradar al “Baleno Suzuki” d'aquells anys i quin és el model actual, val la pena parlar-ne amb més detall.

Concepte de saló

El fabricant va dirigir la seva atenció en primer lloc a l'interior, o millor dit, al que hauria de ser. Es va decidir fer l'interior més còmode i ergonòmic i seguir el pla per a tots els anys següents. Bé, tots els Baleno Suzuki són cotxes molt còmodes i funcionals. El seu interior agrada amb seients còmodes, que es distingeixen per un excel·lent suport lateral. Els controls estan col·locats de manera òptima, de manera que les lectures són fàcils de llegir; res no distreu el conductor. Encara quela disposició dels instruments és normal. A l'esquerra hi ha el tacòmetre, al mig el velocímetre i al costat dret hi ha els indicadors de nivell de combustible i temperatura del refrigerant. En general, tot és tradicional.

Equip

"Baleno Suzuki" té un volant molt còmode i regulable en alçada. Els miralls són especials, amb ajust electrònic. Les palanques situades sota el volant estan aixecades, de manera que són perfectament visibles gràcies al volant de 4 radis. Els botons de control dels miralls es troben a l'esquerra del volant. També s'hi va situar el mànec de l'hidrocorrector del far. Els botons de la finestra elèctrica també es troben convenientment situats: es troben directament al recolzabraços. Per cert, a les cantonades del quadre de comandament es poden veure dos grans blocs de llums de control, i a la seva part superior hi ha un botó per escalfar la finestra posterior, així com una alarma. També val la pena assenyalar que l'equipament estàndard del cotxe també inclou incorporacions tan agradables i importants com dos coixins d'aire, aire condicionat, tapisseria de vellut d' alta qualitat, immobilitzador, alçavidres elèctrics (a totes les portes) i calefacció de la finestra posterior. I fins i tot hi ha un pany especial a les portes posteriors, de manera que és impossible obrir-les en moviment (una característica útil si el conductor té nens). En general, el cotxe està ben equipat per als models japonesos "adults".

Sobre l'aerodinàmica corporal

He de dir que el “Suzuki Baleno” és una furgoneta, un cotxe amb una visibilitat excel·lent. No hi ha zones mortes en absolut. Les màquines són generalment compactes, però ambtroncs voluminosos, sota els prestatges dels quals també hi ha una roda de recanvi "dokatka".

L'aerodinàmica es desenvolupa al nivell més alt del cos. Els seus especialistes el van desenvolupar experimentalment en un túnel de vent. Així que l'aerodinàmica es va portar gairebé a la perfecció (almenys per als cotxes japonesos, això és un èxit). Es va prestar especial atenció al desenvolupament de la màquina d'aïllament de vibracions i sorolls. Els enginyers han lluitat amb això durant molt de temps. I van aconseguir un bon resultat, havent treballat no només l'estructura de la carrosseria, sinó també l'aerodinàmica. També van desenvolupar especialment un material sintètic especial, amb el qual es va decidir disposar la part inferior del cotxe, el terra del maleter, el sostre i l'escut que separa la unitat de potència de l'habitacle en diverses capes. També es va decidir fer-ne insercions, que amortiguin els fenòmens de ressonància que es produeixen a les parts del tauler de comandament fetes de plàstic.

Sobre el tren de propulsió

El motor Suzuki Baleno de primera generació era bastant potent per a aquella època. 1, 3 litres, amb una capacitat de 85 i 92 cavalls de potència, 16 vàlvules, equipat amb injecció de distribució; no tots els cotxes japonesos d'aquells anys podien presumir d'aquestes característiques. Aquests motors funcionen sota el control d'un "mecànic" de 5 velocitats o un "automàtic" de 3 i 4 velocitats. A causa d'aquests punts de control amb marxes perfectament combinades, el Suzuki va resultar ser molt dinàmic. Per descomptat, els cotxes amb transmissió manual eren especialment populars en aquella època.

"Suzuki Baleno" té una suspensió totalment independent amb una excel·lent estabilitat direccional. Es va decidir muntar el davantersubestructura força forta. També hi ha un estabilitzador que fa la seva feina a través del bastidor secundari. La suspensió posterior, per cert, també es va muntar en un bastidor auxiliar potent.

Comentaris

El component tècnic de l'antic Suziki agrada: els cotxes estaven ben muntats i eren fiables. Els vells models Suzuki Baleno reben crítiques positives. Als propietaris els agrada el factor qualitat d'aquest cotxe, les avaries rares i les peces de recanvi barates. Per tant, pel que fa al funcionament, aquest és un excel·lent "japonès".

2015 model interior i exterior

Per seguir l'èxit d'un model concret, val la pena prendre com a exemple les primeres versions i les més noves. Bé, l'any 2015, al setembre, va aparèixer al món un Baleno totalment nou. El hatchback econòmic de cinc portes és un de nou centrat en el mercat europeu.

L'aspecte del cotxe és interessant, dinàmic, modern. Les línies de la carrosseria són agradables, com fluïdes, i els passos de les rodes semblen perfilats en relleu. A més, l'equip d'il·luminació elegant i les llums originals i ordenades a la part posterior del cotxe criden immediatament l'atenció.

El saló està dissenyat per a cinc seients, però, a causa de la mida modesta del cotxe, és poc probable que tants passatgers puguin allotjar-hi còmodament. Però dos a l'esquena se sentiran molt bé.

Especificacions de Suzuki Baleno 2015

Per a aquest cotxe, els fabricants han proporcionat dues unitats de potència de gasolina, que es van desenvolupar d'acord ambnorma ambiental "Euro-6". El primer d'ells és un motor turbo de 3 cilindres amb un volum de litre i injecció directa. Genera 112 cavalls de potència. Funciona sota el control d'un "mecànic" de 5 velocitats i, a petició, un "automàtic" de 6 velocitats.

Segon motor: 1,4 litres, aspirat naturalment. Produeix 90 cavalls.

L'equipament és senzill: una unitat principal, ESP, ABS, 6 airbags, un interior ben decorat. Les versions principals tenen un sistema multimèdia amb pantalla de 7 polzades, control de creuer adaptatiu, climatització i molt més.

En general, el cotxe és senzill: per conduir per la ciutat. Encara no se sap si es vendrà a Rússia, però es va anunciar el cost: 16.000 euros.