Porsche 996: descripció, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Tothom està familiaritzat amb el llegendari Porsche 996. És el 911 Porsche, aquesta és només la seva designació interna. Aquest model es va produir durant el període de 1997 a 2005, i durant aquest període de temps va aconseguir guanyar el cor de molts entusiastes dels cotxes. I ara parlarem d'aquest cotxe, així com de les seves característiques.

Una mica d'història

El Porsche 996 es va presentar l'any 1997 al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. El primer Porsche totalment nou en els seus llargs 34 anys d'història, dissenyat des de zero.

El cotxe s'ha tornat molt més respectuós amb el medi ambient, més ràpid, més espaiós i econòmic que el seu predecessor. I el preu només va augmentar un 2%. El més important és que el model va conservar les característiques distintives del 911.

Per descomptat, el so del motor no ha canviat gens. Tot i que els desenvolupadors han substituït la refrigeració per aire per la refrigeració per aigua.

Però el motor continuava sent el mateix "sis" de carrera curta. Tot és el mateix: un excel·lent equilibri de forces d'inèrcia, una agilitat decent del motor a altes velocitats, la quantitat de vibració minimitzada i també baixacentre de gravetat. Fins i tot la distància existent entre els cilindres es va mantenir sense canvis.

GT3

La plataforma Porsche 996 es va utilitzar per construir dos cotxes lleugers, el GT i el GT2. També es va estrenar el GT3, però es va decidir privar-lo de molts equipaments per tal d'estalviar pes. En aquest model s'hi van instal·lar una suspensió ajustable i frens reforçats i també es van introduir marcs de reforç addicionals.

La versió GT3 es va publicar en dues versions. Els primers fabricants (Mk. IGT3) es van presentar a l'atenció dels automobilistes el 1999. La seva característica era la versió sobrealimentada 3.6L. La potència del motor instal·lat era de 360 CV. Amb. Curiosament, la unitat es va desenvolupar per al 911 GT1.

La variant Mk. II GT3 es va utilitzar a la segona generació del Porsche 996. El resultat va ser una aerodinàmica actualitzada i millorada, així com un augment a 380 CV. Amb. potència.

Per cert, l'any 2004 es va fer una prova en un model amb Mk. II GT3. De 0 a 60 mph (uns 97 km) va accelerar en 4 segons. El cotxe va aconseguir 1,03 g (acceleració lateral), el segon rànquing general més alt de cotxes matriculats mai.

GT2

Aquesta modificació també s'ha de dir. Va utilitzar una solució en forma de RWD. Els desenvolupadors van fer la unitat com a tal per estalviar el pes del cotxe i evitar la pèrdua de potència a través de la transmissió. També en el Porsche 996 (911) s'afegeixen nous elements aerodinàmics. També s'ha modificat la versió turboalimentada de 3,6 litres.

Treballant en la milloracaracterístiques s'ha fet molt. Els desenvolupadors van instal·lar nous intercoolers i turbocompressors, van revisar els sistemes d'escapament i d'admissió i van reprogramar l'opció de gestió del motor.

Després d'això, el nou cotxe Porsche va començar a augmentar la velocitat de 0 a 60 mph encara més ràpid, en 3,9 segons. La velocitat màxima era de 319 km/h.

Equip

Estudiant les característiques de la gamma de models Porsche-996, cal parar atenció al seu equipament. Les versions notòries estaven equipades amb pneumàtics i rodes grans, frens ceràmics lleugers estàndard. Els parafangs posteriors fixos del GT2 estaven fets de fibra de carboni perquè la competició tenia regles pel que fa a l'aerodinàmica.

A més, no hi havia seients posteriors ni aire condicionat. La caixa només s'oferia de 6 velocitats, mecànica.

Els models GT3 i GT2 utilitzaven un cràter d'alumini i refrigeració per aire. El 996 Carrera utilitzava aigua, més un sistema de sis cilindres individuals. El motor és molt semblant al que s'utilitza als llegendaris cotxes Porsche 962 i GT dels guanyadors de les curses de resistència de les 24 hores de Le Mans.

Versió per carretera

El 1997, el Porsche 996 GT1 es va presentar al món. Els fabricants anomenen la versió de carretera del supercotxe de carreres. Es va decidir prendre la base del Porsche 993 GT1.

La carrosseria d'aquest model estava feta de materials estratègics, el preu dels quals era d'uns 1.000.000 de dòlars. Per complir amb tots els requisits de la sèrie de carreres, la companyia n'ha creat 30cotxes. Cada cotxe, que en aquell moment tenia un rendiment realment impressionant, es va vendre per 1 milió de dòlars.

Porsche 911 Carrera (996)

Aquest cotxe "Porsche" es veu realment de vegades a les carreteres. Inclòs al TOP 10 dels cotxes que han canviat el nostre món, segons la famosa revista Forbes. No és sorprenent, perquè aquest cotxe és el cotxe esportiu més produït en sèrie.

En la votació internacional per a l'elecció del cotxe del segle, aquest model va ocupar el cinquè lloc. En primer lloc va quedar el Ford Model T, seguit del Mini, el Citroën DS i el Volkswagen Käfer.

Tots els motors eren de gasolina de 6 cilindres. Si parlem de les característiques, es poden distingir a la llista següent:

• Carrera: 3.4L, 350L. Amb. Acceleració en 4,8 segons, velocitat màxima - 289 km/h. Consum en cicle combinat - 9 litres. Versió millorada - Carrera 4. Les característiques són similars.
• Carrera S: 3.8L, 400L. Amb. Acceleració en 4,5 segons, màxim - 304 km/h. Consum - 9,5 litres. Versió millorada - Carrera 4S. Les funcions són similars.
• Turbo: 3,8 L, 520 CV Amb. Acceleració en 3,4 s, màxim - 315 km/h. La versió Turbo S té 3,2 segons i 318 km/h, respectivament. El consum és el mateix, uns 10 litres.

A les versions Turbo, es va instal·lar una caixa de canvis robòtica preselectiva de 7. Per a altres models Carrera, també s'oferia mecànica.

Comentaris

No pots ignorar aquest tema. Hi ha poques ressenyes sobre el Porsche 996, però encara ho són. I això és el que diuen les persones que coneixen aquest cotxe:

• El cotxe és molt còmode per utilitzar-lo en entorns urbans, no hi ha problemes amb poca distància al terra. Se senten fosses i cops, però sense molèsties.
• Els seients són increïblement còmodes. En general, no hi ha queixes sobre l'ergonomia, així com la qualitat dels materials utilitzats.
• Quan el conductor és dins, no té la sensació que estiguin asseguts en un cotxe petit i baix. Prou espai.
• En conduir, hi ha una unitat real amb el cotxe. El cotxe es comporta com el propi motorista està configurat en un moment concret. El Porsche 996 és capaç d'acceleració ràpida i dura i de conducció relaxada.
• El motor té un so únic. Els coneixedors el descriuen com un baríton pur i sucós. Per a molts, el so del motor significa molt, perquè crea un estat d'ànim addicional.

Si calgués una breu descripció del Porsche 996, es podria dir així: és un cotxe pràctic i esportiu per a una o dues persones, que ofereix un plaer increïble de conduir i també crida l'atenció dels altres.

Cavalcada a l'hivern

Molta gent es pregunta si un cotxe tan colorit pot suportar el fred rus?

Certament, la màquina no està dissenyada per funcionar en condicions de gelada. El sistema d'estabilització sovint parpelleja fins i tot amb acceleracions petites, però no hi ha problemes: tot es corregeix a temps.

Si premeu intensament el gas, el cotxe començarà a recórrer la trajectòria, encara que la velocitat sigui alta. És incòmode per dir-ho com a mínim.fins i tot amb una mica de por.

Però, de nou, tot això està a punt d'inici. En el mode de conducció normal, no es van detectar problemes greus. Encara que, quan es reconstrueix, acompanyat d'acceleració, el cotxe gairebé patina. Està bé que hi hagi un sistema d'estabilització i una opció per a l'empenta de dosificació: tot s'ajusta automàticament.

Hi ha més problemes a les curses en aquells llocs que tenen pista de gel. El cotxe s'hi "asseu" literalment. I si comenceu a sortir, llavors pot volar de costat, és molt perillós, sobretot si hi ha altres cotxes a prop.

Operació

A d alt hi havia alguna cosa sobre les característiques del Porsche 996 (911). M'agradaria explicar-vos les sensacions que experimenten els petits propietaris d'aquest cotxe amb la conducció habitual. Per regla general, l'atenció se centra en els següents matisos d'un cotxe:

• El comportament del cotxe es preveu a qualsevol velocitat, la qual cosa dóna confiança. El cotxe té una connexió de desacceleració de pedals molt clara.
• CPP, per dir-ho així, sap les seves coses. La caixa està feta a mida per a aquest cotxe. Canvia a l'instant, manté l'impuls. Si voleu accelerar, fins a 7.000 rpm gira molt ràpidament.
• La dinàmica és impressionant. A més, al seient del passatger, una persona s'estreny més notablement que darrere del volant. Alguns fins i tot comparen l'experiència amb l'enlairament en un Airbus. L'acceleració és alegre, abans de passar de quart a cinquè, literalment corre com un tren. Fins i tot amb una repressió, quan el velocímetre és de 150 km/h, pots sentir la pressió.
• El perfil dels seients, fins i tot sense mirar el pronunciat suport lateral, és molt còmode. El conductor no es cansa, fins i tot fent un viatge llarg i de moltes hores.

Per descomptat, el consum real del cotxe és superior al que s'indica. Aquí hi juga un paper l'estil de conducció, així com l'edat del cotxe. La xifra exacta depèn del motor instal·lat, però aproximadament 15-16 litres en el cicle combinat.

Cost

Trobar a la venda el Porsche 911 (també conegut com el 996), que es va produir abans del 1997 al 2005, és força real. I en bon estat.

Un model amb un motor de 3,4 litres de 300 cavalls de potència i un quilometratge modest (fins a 130.000 quilòmetres) durant els primers anys de producció costarà al voltant d'1 milió de rubles. Per a un cotxe "més jove" (2004, 2005, per exemple) hauràs de pagar més.

L'opció més cara és la versió turbo. En bon estat, costarà uns tres milions de rubles. Però un cotxe amb un motor de 420 cavalls de potència no pot ser més barat.