Bobinatge del velocímetre de fer-ho tu mateix: esquema. Com enrotllar un velocímetre electrònic?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El quilometratge del cotxe és el principal indicador de l'estat tècnic. Es pot utilitzar per jutjar si el cotxe necessita un manteniment urgent o no. Ocupa un paper important en l'àmbit de la venda d'automòbils al mercat secundari. Tothom que estigui interessat a comprar un cotxe usat, en primer lloc, pregunta al venedor fins a quin punt ha cobert. És bo si et trobes amb un venedor responsable que no utilitza bobinatges del velocímetre. Però això no passa sovint.

La distància recorreguda, de diversos centenars o milers de quilòmetres, pot dir molt sobre un cotxe. Els seus components estan intactes, cal substituir consumibles o podem esperar ara? Com més baixa sigui la lectura del quilometratge, més alt es podrà demanar. Alguns propietaris no fan cap truc per vendre el cotxe de la manera més rendible possible per ells mateixos. Què és aquest invent enginyós i és fàcil fer-lo tu mateix?

Forçatmotius

Hi ha molta gent que vol fer un petit ajust a les lectures del quilometratge. Això suggereix que el fenomen està força estès. En aquest cas, cada propietari podrà trobar una explicació digna del seu acte. Bàsicament, tot s'amortitza a un velocímetre defectuós o a la necessitat de substituir el quadre d'instruments.

Però per ser completament honest, la raó principal per acabar el velocímetre és el desig, almenys fins a cert punt, de rejovenir el vostre cotxe. I, per regla general, es fan els ajustos necessaris per a la venda posterior. L'anomenada preparació prèvia a la venda. Al cap i a la fi, és molt més fàcil i més agradable vendre o comprar un cotxe amb poc quilometratge.

Les dues parts guanyen: tant el venedor, que va omplir el preu, com el comprador, que, segons sembla, va rebre un cotxe relativament nou. Per tant, el tema de l'engany del quilometratge és el més discutit entre un gran nombre d'antics i futurs propietaris de vehicles.

A més dels que volen reduir el quilometratge, hi ha qui, al contrari, intenta augmentar-lo. Bàsicament, es tracta de conductors de vehicles comercials o vehicles utilitzats per al servei. També hi ha una excusa per a això i, d'una banda, és bastant raonable.

Aquestes taxes de consum de combustible que el departament de comptabilitat de gairebé qualsevol empresa té en compte no poden cobrir els costos reals de la gasolina o el gasoil. I enrotllar el velocímetre us permet resoldre el problema fins a cert punt, ja que l'import de la compensació que es deuquan utilitza un vehicle personal, pot cobrir principalment només el cost del combustible. Això és només l'amortització i l'amortització del cotxe no es tenen en compte. En aquest sentit, molts conductors prenen aquesta mesura forçada.

Velocímetre i odòmetre

Tothom sap perfectament què és un velocímetre. Aquest és un dispositiu que mostra la velocitat del cotxe en un moment donat. Però també hi ha un odòmetre. Algú ja ha sentit aquest terme i sap de què va, però no tothom és capaç d'entendre de quin tipus de dispositiu es tracta. Mentrestant, serveix per mesurar la distància recorreguda pel cotxe.

De fet, el velocímetre és un dispositiu combinat que combina un velocímetre i un quilometratge des de la data d'emissió. En alguns cotxes, a més del comptaquilòmetres, hi ha un altre dispositiu: un comptador de quilometratge diari. Per restablir-lo, s'ofereix un botó especial (com ara bobinatge del velocímetre).

Com que l'odòmetre està muntat directament al velocímetre, molts conductors sovint es refereixen a aquests dos dispositius amb una paraula comuna: el velocímetre. La qual cosa no és del tot cert, perquè la funció del velocímetre és mesurar la velocitat del cotxe, i l'odòmetre mesura la distància recorreguda per aquest.

Varietats i principi de funcionament dels velocímetres

Hi ha diferents tipus de mesuradors de distància i velocitat als cotxes, però generalment hi ha dues varietats principals:

• mecànic (analògic);
• electrònica (digital);
• electromecànic (combinat).

Els velocímetres mecànics també es divideixen en diversos tipus i poden ser:

• centrífuga;
• cronomètric;
• vibrant.

Els dispositius electromecànics es divideixen en electromagnètics i d'inducció. És important saber-ho, ja que d'això depèn l'ús d'un o altre esquema de bobinatge del velocímetre de fer-ho vostè mateix. Les indicacions, independentment del tipus de dispositiu, es mostren en km/h, i als EUA - mph (milles per hora). Com es mesura exactament la velocitat?

Hi ha velocímetres innovadors que poden determinar la velocitat d'un cotxe mitjançant un sistema de posicionament per satèl·lit (GPS, GLONASS). Tanmateix, aquests sistemes no s'instal·len a les fàbriques i són més aviat una opció addicional, la qual cosa augmenta significativament la comoditat dels conductors.

Velocímetre mecànic

El principi de funcionament del dispositiu en cotxes amb tracció posterior: el velocímetre calcula les lectures de velocitat a partir de l'eix de sortida de la caixa de canvis. En aquest cas, la precisió de les lectures es veu afectada per la mida dels pneumàtics, la relació de transmissió de la caixa de canvis de l'eix posterior i l'error inherent del dispositiu.

Per mesurar la velocitat en vehicles de tracció davantera, el velocímetre es basa en la tracció de la roda esquerra. Aquí, a més de l'error del dispositiu i la mida dels pneumàtics, l'anomenat efecte de l'arrodoniment de la carretera influeix en les lectures. És a dir, en entrar en un gir a l'esquerra, la velocitat serà inferior al moviment rectilini. Si el cotxe gira a la dreta, la velocitat s'inverteixs'ampliarà lleugerament. L'enrotllament mecànic d'un velocímetre no és tan complicat, com quedarà clar més endavant.

Velocímetre electrònic

Gairebé tots els cotxes moderns estan equipats amb un velocímetre electrònic. Potser, al cap d'un cert temps, substituirà completament els homòlegs mecànics, però fins ara encara estan presents fins i tot en models nous. El principi de funcionament d'un dispositiu electrònic és més senzill que el d'un velocímetre mecànic.

Sovint, un dispositiu electrònic té un imant al seu dispositiu, que està connectat a l'eix de sortida de la caixa de canvis. L'imant gira amb l'eix i la unitat electrònica es troba a prop. Al mateix temps, girant en cercle sobre l'eix de la caixa de canvis, l'imant passa periòdicament molt a prop de l'electrònica, transmetent-li un senyal i realitzant així la funció de sensor.

I cada vegada que l'imant passa pel bloc, envia un pols al velocímetre. A l'interior del comptador hi ha una anomenada caixa negra (caracteritzada per l'augment de l'enginy), que calcula la velocitat a partir d'aquests impulsos. Per apagar el velocímetre, aquest coneixement no farà mal.

No hi ha res més fàcil d'entendre: com més ràpida és la freqüència del pols, més ràpid gira l'eix de la caixa. Tots els càlculs es realitzen amb la màxima precisió i tenen gairebé zero errors.

Errors

Passa que els dispositius de mesura arreglen la velocitat incorrecta del cotxe. D'una banda, fins i tot és bo quan el velocímetre mostra lectures lleugerament augmentades. En aquest cas, el conductor respectarà el límit de velocitat i norebrà una multa. I els fabricants estan tranquils i els conductors no infringeixen les normes de trànsit.

Una altra cosa és si el dispositiu, per contra, subestima la velocitat real. Aleshores, moltes empreses simplement farien fallida per les nombroses demandes dels conductors, que indiquen que les lectures incorrectes del velocímetre van ser la causa de multes o accidents.

Per què es produeixen errors? El fet és que aquest dispositiu no és molt precís, ja que la rotació de la roda del cotxe s'utilitza principalment per determinar la velocitat. Això té en compte el seu diàmetre, i aquest paràmetre no és estable. És important saber-ho a l'hora de decidir com enrotllar un velocímetre electrònic o mecànic.

Els velocímetres de molts cotxes moderns tenen un error mitjà del 10% a una velocitat de 200 km/h. Però la relació no és lineal. És a dir, a una velocitat de 110 km/h, la diferència amb la real pot ser de 5-10 km/h. Però si conduïu més lentament (fins a 60 km/h), l'error és tan petit que no es pot sentir.

Càlcul de costos

Per a molts, el preu d'emissió és un factor fonamental en gairebé tot: compres, serveis, etc. En aquest sentit, és raonable preguntar-se el que costarà l'ajust del velocímetre, tan necessari en alguns casos. Aquí, com en qualsevol treball als tallers de reparació d'automòbils, tot depèn de la complexitat de la seva implementació i el volum.

Convertir-se amb els velocímetres mecànics no és tan difícil, tot el que heu de fer és girar l'accionament del mecanisme en una direcció determinada. Ho fariatemps, i el desig sempre hi és. Tanmateix, amb els dispositius de mesura electrònica, tot és molt més complicat del que sembla. Això requereix coneixements bàsics de l'equip elèctric del cotxe. I, en alguns casos, no es pot prescindir dels coneixements i habilitats d'un programador.

Actualment, a moltes botigues que tenen el seu propi lloc web, pots comprar un bobinador de velocímetre amb ajust de velocitat de bobinatge. Hi ha diferents opcions a la venda i qualsevol propietari d'un cotxe obtindrà el que vulgui.

Els primers mesuradors electrònics de velocitat registraven lectures de quilometratge en una memòria interna, cosa que feia relativament fàcil ajustar els valors. En molts cotxes moderns, la informació necessària es duplica entre les unitats electròniques de diferents sistemes (ECU, fre, il·luminació, immobilitzador, etc.). Aquestes dades estan molt encriptades.

Per dur a terme correctament el tràmit és necessari editar les dades allà on siguin. Això complica significativament la qüestió, a més, cal no afectar els indicadors importants d' altres sistemes. Si recorreu a un no professional, haureu de preparar-vos per a la compra d'alguna peça nova, potser més d'una. A més, el treball en si costarà molt.

Pel que fa al cost d'un ajust competent, els preus varien significativament i depenen no només de la marca del cotxe, sinó també de l'any de producció. Per exemple, per a un cotxe UAZ Patriot, el preu pot començar a partir de 1.500 rubles. Els propietaris d'un nou cotxe Land Rover hauran de pagar 15.000 rubles. Hi ha empreses en les quals el preu d'aquest treball pot arribar als 25.000rubles. Potser val la pena aconseguir un circuit de bobinatge del velocímetre amb velocitat de bobinatge ajustable i fer-ho tu mateix.

Gir un velocímetre mecànic

Si no hi ha diners addicionals ni ganes de confiar el teu cotxe a desconeguts, pots fer-ho tot tu mateix. És cert que amb els dispositius mecànics, com s'ha esmentat anteriorment, no és difícil embolicar-se, hi hauria temps. Per fer-ho, val la pena desconnectar el cable del dispositiu de la caixa i fixar-lo a l'eix d'algun tipus de motor. Un trepant també funcionaria, cosa que seria encara millor.

Després de triar una direcció, comença a girar. Prendrà molt de temps, a causa de l' alta relació de transmissió de la caixa de canvis. Podeu utilitzar una altra manera: desmuntar l'odòmetre i, a continuació, utilitzar una eina especial i la força bruta, establir les lectures necessàries.

Connexió d'un dispositiu electrònic

Per corregir les lectures dels instruments electrònics, heu d'utilitzar equips especials i programes informàtics. Heu de saber exactament on buscar dades, cosa que és difícil. Però sovint tota la informació es recull en un sol lloc.

El bobinatge del velocímetre electrònic es realitza reprogramant les dades actuals dels blocs del vehicle. En aquest cas, podeu utilitzar un dels diversos mètodes de connexió:

• directament a l'esquema de dades;
• a través del connector del tauler;
• mitjançant el connector de diagnòstic.

Rebobinar un velocímetre electrònic és un procediment complex que limita amb certs riscos. Malgrat això, s'utilitza amb força freqüència, perquè podeu augmentar significativament el cost del cotxe, que només juga a les mans dels venedors.

Es pot detectar el gir del velocímetre?

Tot depèn del tipus de dispositiu. Si es tracta d'un dispositiu electromecànic o mecànic, n'hi ha prou amb mirar sota el cotxe i inspeccionar la unitat de la caixa de canvis. En presència de brutícia i rastres inusuals, es pot concloure que les lectures del velocímetre s'han corregit. Si la unitat està neta, amb molta probabilitat, tot és normal. Ja és un fet demostrat que el 50% del nombre total de vehicles col·locats al mercat secundari tenen lectures de quilometratge incorrectes.

Si el cotxe té un velocímetre electrònic, ja és més difícil detectar interferències externes. Però tampoc és fàcil connectar el bobinatge del velocímetre en aquest cas (almenys una mica de consol). Simplement és impossible prescindir d'un mestre experimentat i d'un equip especial. Sovint, als tallers de reparació d'automòbils, s'adjunten al cotxe etiquetes amb dades de quilometratge precises. Això es fa durant el manteniment o després de substituir peces del sistema de combustible. Val la pena comparar les dades de les etiquetes i les lectures del velocímetre. Si coincideixen, no hi ha res de què preocupar-se, en cas contrari, hi ha una possibilitat de frau.