Insonorització del compartiment del motor de fer-ho tu mateix

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els fabricants d'automòbils presten molta atenció a l'aïllament acústic. Però no sempre és efectiu. La major quantitat de soroll, com demostra la pràctica, prové del motor. Molts automobilistes no li presten atenció, mentre que d' altres aborden aquest tema a fons. Vegem com està insonoritzat el compartiment del motor, quins matisos poden tenir i com triar el material adequat.

Informació general

De fet, el compartiment del motor pel que fa a l'aïllament acústic és la part més problemàtica. Sovint, per arribar al lloc necessari, cal desmuntar tot el torpede, o fins i tot més. Però val la pena, perquè un cop acabada la feina, el confort acústic de la cabina millorarà diverses vegades.

La feina, encara que laboriosa, però amb l'enfocament adequat, la pots fer amb prou rapidesa. De fet, aquí no hi ha res complicat: el més important és seguir-ne algunsregles senzilles i tot sortirà. Aquesta guia serà útil per a aquells que no tenen aïllament acústic del compartiment del motor o deixen molt a desitjar. Molt depèn de com funcioni el motor. El gran desgast de les peces metàl·liques de fregament provoca un soroll addicional i això s'ha d'entendre. En aquests casos, no es necessita la "Shumka" del motor de combustió interna, sinó la seva reparació.

Selecció de materials

La quantitat de reducció de soroll que obtindreu determinarà la vostra comoditat immediata. El punt principal aquí és la selecció de la quantitat i el tipus de materials requerits. Hi ha solucions de pressupost i de més cares. Tot depèn del gruix de l'aïllament acústic, de la seva qualitat i propietats, però primer és el primer.

Així que, després d'haver calculat la quantitat necessària de materials, has d'anar directament a comprar. En primer lloc, necessiteu aïllament de vibracions (vibroplast). A continuació, necessiteu llençols d'insonorització. Fixeu-vos en el gruix. Com més gran sigui, millor serà el resultat. Però fins i tot aquí cal conèixer la mesura, ja que l'excés de pes afectarà negativament la dinàmica del cotxe. No us oblideu de l'antigravetat, que protegeix l'aïllament del soroll i les vibracions de les altes temperatures. No es recomana comprar materials combinats que suposadament tracten simultàniament el soroll i la vibració. La seva eficiència sol ser bastant baixa, mentre que el cost és elevat. A més, aquesta insonorització des del costat del compartiment del motor no donarà el resultat desitjat.

De simple a complex

Es recomana començar des de la part més lliure de problemes del cotxe: el capó. Primer s'ha de netejar i desengreixar. Si hi ha un coixinet vell que es converteix en un drap negre amb el temps, és millor eliminar-lo i substituir-lo més tard per un de nou. En general, hi ha reforços a la caputxa, per tal de desplaçar-los amb la màxima precisió, és desitjable fer una plantilla. S'hi tallen peces d'aïllament acústic. Com a regla general, el material es ven de forma autoadhesiva. És a dir, n'hi ha prou amb treure la pel·lícula protectora i pots enganxar-la.

L'aïllament de vibracions s'adjunta a la primera capa i "Shumka" ja està a sobre. El gruix s'ha de seleccionar de manera que la caputxa es tanqui hermèticament sense obstacles. Si ho heu retallat i enganxat tot correctament, ja heu aconseguit alguns resultats, però no us hauríeu d'aturar aquí.

Insonorització del compartiment del motor de fer-ho tu mateix

Ara és desitjable fer la feina des de dins. Normalment, la configuració de les peces a processar té una forma complexa. Per tant, com en el cas anterior, és desitjable fer plantilles de paper i tallar-hi l'aïllament de vibracions i sorolls. Com que la mampara entre el motor i l'habitacle és la principal font de soroll, cal prestar-hi especial atenció.

Val la pena assenyalar que en aquest cas hauràs de desmuntar completament el tauler. Això requerirà una certa quantitat de temps i paciència. S'aconsella fotografiar el procés de desmuntatge per no oblidar en quina seqüència està tot muntat. Per exemple,insonoritzar el compartiment del motor del VAZ-2107 i altres representants dels clàssics és extremadament senzill, però poden sorgir problemes als cotxes estrangers moderns. Després d'haver-ho desmuntat tot, intentem cobrir la màxima zona amb aïllament de vibracions i sorolls. S'aconsella utilitzar materials amb una part frontal de làmina, ja que reflecteix el soroll i no infringeix el règim de temperatura.

Tractament del pas de rodes

En general, la majoria de soroll prové dels arcs i de l'escut del motor. L'últim ja l'hem fet "sorollós", queda per fer front als arcs. A causa del soroll de les rodes i del treball de la suspensió, aquest element esdevé un dels més estressats pel que fa a vibracions i sorolls. A més, com demostra la pràctica, sovint no hi ha "Shumka" habitual.

Però aquí, a diferència de l'escut del motor, pràcticament no hi ha res complicat. Cal començar amb un rentat a fons de la superfície i un assecat complet. A continuació, es desengreixa la superfície i s'aplica material antigraves. Si n'hi ha un de normal, aquest element es pot ometre. Enganxem la capa que absorbeix les vibracions del tipus "Noise-off". Després d'això, s'aplica una capa de llentiscle amb un pinzell, preferiblement 2-3 capes amb intervals d'assecat de 20-30 minuts a una temperatura de 20 graus centígrads. L'etapa final és enganxar l'aïllament acústic, preferiblement a base de goma espuma.

Sobre els detalls importants

Com podeu veure, no hi ha res de difícil insonoritzar els passos de les rodes. No obstant això, aquest és un punt feble de molts cotxes, per exemple, el VAZ-2110. Aïllament acústic del compartiment del motorimplica el processament d'arcs, no us oblideu. En aquest cas, s'ha de prestar especial atenció al llentiscle, ja que molts no l'utilitzen. No obstant això, el material no protegit es destruirà a causa de la brutícia de la carretera, sals, etc. L'antigrava està dissenyat només per protegir l'aïllament de vibracions i sorolls dels efectes dels fluids tècnics, és a dir, un ambient agressiu. És per això que es recomana aplicar massilla en diverses capes.

Sobre els resultats

Segons els resultats del treball, s'ha d'enganxar el següent:

• coberta del capó;
• escut del motor;
• passos de rodes.

No esperis res especial de la insonorització de la coberta de la campana. Si sortiu de la cabina, el resultat es notarà, però el confort acústic del cotxe es veu més directament afectat pel processament de l'escut del motor i els passos de les rodes. El material utilitzat, el nombre de capes d'antigravetat, etc., depenen de com sigui més silenciós a l'habitacle, en qualsevol cas, es pot esperar una reducció del soroll en un 20-40%, depenent de les característiques del disseny del cotxe. Com que el cost dels materials és insignificant, val la pena realitzar un aïllament acústic. Fins i tot pots pensar en el processament complet del cotxe.

Resumar

M'agradaria assenyalar que sovint és possible estalviar significativament en materials. Per exemple, el mateix vibroplast al mercat de la construcció costarà molt menys que en una botiga d'automòbils. Això també s'aplica a altres materials, com ara l'aïllament antigraves i acústic. Recordeu que com més gran sigui la superfícieserà cobert, millor serà el resultat. Però tot és bo amb moderació, de manera que enganxar diverses làmines de vibroplast seguides tampoc no té sentit. Aleshores serà difícil posar tots els elements del tauler de comandament al lloc que li corresponen, a causa de la disminució de l'espai útil.

Com que podeu insonoritzar el compartiment del motor amb les vostres pròpies mans, fins i tot sense cap experiència en aquesta àrea, té sentit fer-ho. Això és especialment cert per als cotxes que no tenen una "shumka" normal i clàssics, on l'aïllament acústic està disponible nominalment, però la fàbrica va estalviar molt material i pràcticament no té sentit.