Cotxe Renault Lodgy: revisió, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El cotxe familiar Renault Lodgy es va presentar a l'exposició de Ginebra (2012). El nou model s'ha convertit en una confirmació més de la direcció de preus de l'empresa conjunta franco-romanesa en la creació de cotxes econòmics de la més alta qualitat al menor cost. El cotxe va entrar al mercat europeu l'any 2012 amb l'objectiu de substituir els anàlegs obsolets. La producció d'automòbils es va establir al Marroc (ciutat de Tànger). tingueu en compte les característiques d'aquest vehicle.

Exterior

L'aspecte del cotxe Renault Lodgy, malgrat la classificació pressupostària, va resultar molt atractiu i pràctic. La part davantera del cotxe està decorada amb grans elements lleugers de la configuració original, una gran reixa falsa del radiador, així com una presa d'aire situada a la part inferior.

Els laterals del vehicle estan fets en un estil clàssic, no es diferencien en un luxe especial. Elements com els passos de rodes, una línia de vidre alta, un sostre lleugerament inclinat enrere i uns llindars senzills emfatitzen completament la imatge del cotxe. A la part de popa, destaca un portell posterior massiu, així com matisos clars de disseny inusual en el pla de disseny. En general, l'aspecte de la màquina en qüestió es pot dir que nonomés acceptable, però força reeixit tenint en compte el segment de preu del cotxe. Val la pena assenyalar que s'està desenvolupant en paral·lel una versió esportiva, equipada amb una reixa del radiador actualitzada, llantes d'aliatge, para-xocs originals i una distància al terra reduïda.

Interior

L'equipament interior del Renault Dacia Lodgy està gairebé totalment manllevat del Duster. Tanmateix, això no es reflecteix en els indicadors de qualitat de l'interior. Tots els elements són ergonòmics, excel·lent muntatge. Sorprèn gratament que, juntament amb la senzillesa del disseny d'interiors, es pugui sentir els esforços dels dissenyadors per fer-lo el més còmode possible.

Alguns equips interns estan disponibles per un suplement. Per exemple, un sistema multimèdia costarà una mica més de 400 euros (27.000 rubles al tipus de canvi, tot i que encara és impossible comprar un cotxe per rubles). Però el paquet estàndard inclou accessoris de climatització i d'energia.

Paquet

Hi ha dues variants de Renault Lodgy: cinc i set seients. Malgrat les dimensions més aviat modestes del cotxe (4500 mm de longitud), fins i tot en una configuració més gran, el vehicle està dissenyat per a un allotjament còmode dels passatgers. Això demostra una vegada més la conformitat del cotxe en qüestió amb la classe familiar. L'espai lliure a l'esquena és de gairebé 1,5 metres per a les cames i 0,866 m per al tors. Segons aquests indicadors, la Loggia es troba entre els líders en la categoria de monovolums econòmics.

També cal destacar el còmode accés a l'última fila amb la possibilitat de muntar seients infantils, perque proporcionava les pinces adequades. A favor de l'espai de la cabina, vaig haver de sacrificar el volum del maleter. Té 207 i 827 litres (5 i 7 places). Amb la segona fila de seients abatida, la xifra arriba a un rècord de 2.617 litres.

El fabricant ha anunciat repetidament la possibilitat de subministrar Renault Lodgy a Rússia, però encara no s'ha arribat a l'execució pràctica d'aquest projecte. El cost mitjà del cotxe en qüestió a Europa varia dins dels 10 mil euros. El preu és per a la configuració bàsica amb un motor d'1,6 litres amb una capacitat de 85 cavalls. La versió de set places costarà 600 euros més.

Especificacions de Renault Lodgy

Els paràmetres del pla tècnic de la Loggia mereixen tots els elogis. El kit estàndard inclou una suspensió davantera de tipus independent (puntal MacPherson), un analògic posterior semiindependent amb una biga, un conjunt de fre amb un sistema ABS, EBD. A la línia que es considera amb una transmissió manual per a cinc gammes, s'agreguen els següents tipus d'unitats de potència:

• Dièsel amb un volum d'1,5 litres, amb una capacitat de 90 "cavalls". El motor accelera el cotxe a "centenars" en 12,4 segons. La velocitat màxima és de 169 km/h, el consum mitjà de combustible és de 4-5 l/100 km.
• La central dièsel de 110 cavalls de potència permet guanyar 100 quilòmetres en 11,6 segons, amb una velocitat màxima de 175 km/h.
• El motor de gasolina té un volum d'1,2 litres (indicador de potència - 85 CV). El "cent" s'assoleix en 14,5 segons, el consum de combustible és d'aproximadament6-9 l/100 km, llindar de velocitat - 160 km/h.
• El motor més potent del Renault Lodgy és un motor de gasolina d'1,6 litres (115 CV). Dinàmica d'acceleració de 0 a 100 km - 10,6 segons, consum de combustible - 5,5-7,3 l / 100 km, velocitat màxima - 179 km / h.

Prova de conducció

Es van realitzar proves en comparació amb "Largus" similars en paràmetres i dimensions. El marroquí és 30 mm més llarg i 60 mm més alt. En aquest cas, la distància entre eixos és 100 mm menys i el pes és 36 kg més. Comencem la prova amb una inspecció de l'aspecte i la facilitat d'ajustament.

Des de la distància, la senzillesa del cotxe es nota, en el disseny exterior: portes amb frontisses rugoses, tapisseria de maleter llisa, llindars baixos. A la cabina - plàstic clàssic de qualitat mitjana, seients davanters baixos. Al mateix temps, aterrar en un cotxe no causa cap problema, només cal fer un pas i ja ets dins. La col·locació al seient del conductor és alta, la visibilitat és excel·lent. El volant és ajustable en abast i alçada. Això, juntament amb l'ajust del seient, permet oferir l'ajust més còmode. El bosc de recolzacaps que es mostra al mirall retrovisor no interfereix en absolut amb la visió.

Allotjament al saló

Segons les proves de conducció, els hàbits de Renault Lodgy són comparables als d'un turisme. La particularitat de la col·locació interna és l'aterratge de dos passatgers a la tercera fila. No estan equipades amb portes pròpies, però això no complica el procés d'entrada i sortida, ja que les darreres de la segona fila s'inclinen, alliberant un pas ampli. Darrera còmodaper muntar per a adults i passatgers obesos, l'estoc per a les cames i el cap és suficient amb un marge.

En molts aspectes, els dissenyadors van aconseguir aquesta comoditat gràcies a una distància entre eixos decent (2800 mm), un sòl pla i un coixí discret. Això no afecta la comoditat de l'aterratge, ja que l'esquena subjecta perfectament la postura d'una persona i estan equipades amb reposacaps retràctils. A més, la "galeria" ofereix diverses nanses, finestres giratòries, recolzabraços amb nínxols i altres petits atributs de comoditat.

Baixa de càrrega

A l'equipatge, les característiques del Renault Dacia Loggia tenen una sèrie de característiques, cadascuna de les quals és un avantatge per al cotxe. Tot i que el model de set places té un volum del maleter de 207 litres, això és més de 135 per al Largus. Si plegeu o traieu la tercera fila, la capacitat de la zona de càrrega augmenta fins als 827 litres. Val a dir que a l'hora de desmuntar els seients caldrà esforçar-se, els elements són força pesats, per treure la cadira cal recolzar els genolls sobre el para-xocs, o tenir una bona musculatura abdominal. No obstant això, aquesta operació és bastant realista per realitzar una persona. Sense la segona fila de seients, el volum del maleter és impressionant: més de 2600 litres. És convenient carregar fins i tot coses voluminosos, ja que el llindar és baix, la porta s'eleva molt i no interfereix amb el treball.

Més informació sobre la unitat de potència

Al club Renault Lodgy per a una prova de conducció, van proporcionar un model amb un motor dièsel de turbina amb un volum d'1,5 litres, amb una capacitat de només 85 "cavalls" amb vuit vàlvules. El motor està equipat amb injecció electrònica amb rampa comuna. Dièseles pot atribuir amb seguretat a un dels avantatges de la Logia. Un parell de 200 Nm garanteix una dinàmica excel·lent. Fins i tot quan està carregat, el monovolum tira bé des de la part inferior. A 1750 rpm, el cotxe respon amb confiança a l'accelerador, sobretot l'agilitat es nota després de les segones mil revolucions.

A més, la unitat d'alimentació va resultar molt econòmica. Quan es va mesurar, el consum de combustible es va apropar el més possible als indicadors declarats pel fabricant. En el motor en qüestió, el vehicle mostrava un "apetit" de 4,5 a 5,5 l / 100 km (carretera / ciutat). El turbodièsel no emet vibracions especials en conduir i al ralentí, mentre condueixes ni tan sols sents quin tipus de "motor" estàs conduint. El seu so es perd a l'espai, interromput pel soroll aerodinàmic.

Versatilitat

Els Desenvolupadors, que van crear un cotxe econòmic amb una capacitat més gran de camp a través, van comptar principalment amb la seva versatilitat. Fins ara, es desconeixen els preus a Rússia per a Renault Lodgy, ja que el cotxe no es subministra oficialment al mercat nacional. Tanmateix, podem dir que el vehicle s'adaptarà a les nostres carreteres.

A la pista, el cotxe va demostrar ser un autèntic creuer. Guanyant impuls i va a avançar-lo no pitjor que altres oponents, aguantant amb confiança la marxa enrere. L'empenta estable del motor dièsel permet ignorar les característiques del terreny, canviant només en pujades pronunciades de la quarta a la cinquena velocitat. Al límit d'uns 150 km/h, la unitat es comporta amb confiança i no perd la seva capacitat d'avançar.

Des d' altseient del conductor es veuen per endavant tots els cops i sots. Això us permet triar la trajectòria òptima per evitar l'obstacle. Per cert, això no sempre és necessari, ja que la suspensió resistent i ergonòmica s'empassa suaument la majoria de fosses i onades d'asf alt. Hi ha la sensació que condueixes un SUV massiu, i no un monovolum familiar. A més de la suspensió ben desenvolupada, això es deu a rodes d' alt perfil com ara 185/65 R1.

Gestió

La direcció assistida elèctrica manté la columna rebotant, tant a la ciutat com a l'autopista. El vehicle es controla fàcilment quan està buit. La màquina està equipada amb altres opcions útils. A la pista, el limitador de velocitat, que es controla mitjançant un botó al volant, va demostrar ser excel·lent. És un anàleg del control de creuer, que evita que el cotxe acceleri per sobre d'una velocitat determinada. Si cal una acceleració forta, només cal prémer el pedal del gas fins avall. L'electrònica ignorarà la limitació fins que es torni la velocitat establerta.

La versió provada de Loggia inclou un complex multimèdia amb una pantalla de set polzades, un navegador que respon ràpidament fins i tot quan es torna a calcular una ruta difícil.

Reno Loggia: comentaris

Les respostes dels propietaris indiquen que la màquina en qüestió combina capacitat, eficiència i practicitat de la manera més equilibrada. Aquesta furgoneta econòmica té bons interiors, els elements d'un SUV i l'interior d'un minibús.

A més, els usuaris noten la seva bona capacitat de travessa no només en asf alt i imprimació, sinó també en zones fangoses. Els propietaris presten especial atenció a la suspensió, que pràcticament no sent pous i sots, que és molt important a les carreteres domèstiques. Altres característiques del vehicle tampoc causen cap queixa particular. En general, els desenvolupadors van aconseguir combinar gairebé perfectament totes les idees en un cotxe, mantenint el seu cost pressupostari.