KamAZ-5320, CCGT: dispositiu i principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Què és un dispositiu KamAZ-5320 CCGT? Aquesta pregunta interessa a molts principiants. Aquesta abreviatura pot provocar el desconcert d'una persona ignorant. De fet, PGU és una direcció assistida hidràulica pneumàtica. Tingueu en compte les característiques d'aquest dispositiu, el seu principi de funcionament i els tipus de servei, inclosa la reparació.

• 1: femella esfèrica amb contrafeu.
• 2 - Empujador de pistó desactivador d'embragatge.
• 3 - coberta de seguretat.
• 4 - pistó d'alliberament de l'embragatge.
• 5: la part posterior de l'esquelet.
• 6 - segellador complex.
• 7 - pistó seguidor.
• 8 - vàlvula de derivació amb tap.
• 9 - obertura.
• 10 - vàlvula d'entrada.
• 11 - analògic de graduació.
• 12 - Pistó de tipus pneumàtic.
• 13 - tap de desguàs (per a condensats).
• 14 - part davantera del cos.
• "A" - subministrament de fluid de treball.
• "B": subministrament d'aire comprimit.

Propòsit i dispositiu

El camió és un equip bastant massiu i de grans dimensions. El seu maneig requereix una força física i una resistència notables. El dispositiu del CCGT KamAZ-5320 ho facilitaajust del vehicle. Aquest és un dispositiu petit però útil. Permet no només simplificar la feina del conductor, sinó que també augmenta la productivitat del treball.

El node en qüestió consta dels elements següents:

• Empenta de pistó i femella d'ajust.
• Pistons pneumàtics i hidràulics.
• Mecanisme de molla, caixa de canvis amb tapa i vàlvula.
• Seient de diafragma, cargol de control.
• Vàlvula de desbordament i seguidor del pistó.

Característiques

El sistema de caixa de l'amplificador consta de dos elements. La part davantera és d'alumini i la part posterior de ferro colat. Es proporciona una junta especial entre les peces, que fa el paper d'un segell i un diafragma. El mecanisme seguidor regula el canvi de pressió de l'aire al pistó pneumàtic en mode automàtic. Aquest dispositiu també inclou un coll de segellat, molles amb diafragmes, així com vàlvules d'entrada i sortida.

Principi de funcionament

Quan es prem el pedal de l'embragatge sota la pressió del fluid, el dispositiu KAMAZ-5320 CCGT prem la tija seguidora i el pistó, després de la qual cosa el disseny, juntament amb el diafragma, es desplaça fins que s'obre la vàlvula d'admissió. A continuació, la barreja d'aire del sistema pneumàtic del cotxe es subministra al pistó pneumàtic. Com a resultat, es resumeixen els esforços d'ambdós elements, la qual cosa permet moure la forquilla i desenganxar l'embragatge.

Després de treure el peu del pedal de l'embragatge, la pressió del fluid principal d'alimentaciócau a zero. Com a resultat, es redueix la càrrega sobre els pistons hidràulics de l'actuador i el seguidor. Per aquest motiu, el pistó de tipus hidràulic comença a moure's en sentit contrari, tancant la vàlvula d'entrada i bloquejant el flux de pressió del receptor. El moll de pressió, actuant sobre el pistó seguidor, el porta a la seva posició original. L'aire que reacciona inicialment amb el pistó pneumàtic és expulsat a l'atmosfera. La barra amb els dos pistons torna a la seva posició original.

Producció

La unitat KAMAZ-5320 CCGT és adequada per a moltes modificacions de models d'aquest fabricant. La majoria dels tractors antics i nous, camions bolquets i opcions militars estan equipats amb direcció assistida pneumohidràulica. Les modificacions modernes produïdes per diverses empreses tenen les designacions següents:

• Recanvis per a KAMAZ (PGU) fabricats per OJSC KamAZ (número de catàleg 5320) amb una col·locació vertical del dispositiu de seguiment. El dispositiu que hi ha sobre el cos del cilindre s'utilitza en variacions sota l'índex 4310, 5320, 4318 i alguns altres.
• WABCO. Els CCGT sota aquesta marca es fabriquen als EUA, es distingeixen per la fiabilitat i les dimensions compactes. Aquesta configuració està equipada amb un sistema per controlar l'estat dels revestiments, el nivell de desgast del qual es pot determinar sense desmuntar la unitat de potència. La majoria de camions amb caixa de canvis de la sèrie 154 estan equipats amb aquest equip hidràulic.
• Amplificador d'embragatge hidràulic WABCO per a models amb caixa de canvis ZF.
• Anàlegs produïts en una planta d'Ucraïna (Volchansk) oTurquia (Yumak).

Pel que fa a l'elecció d'un amplificador, els experts recomanen comprar la mateixa marca i model que es va instal·lar originalment a la màquina. Això garantirà la interacció més correcta entre l'amplificador i el mecanisme d'embragatge. Abans de canviar el node per una nova variació, consulteu un especialista.

Manteniment

Per mantenir les condicions de funcionament del node, es duu a terme el treball següent:

• Inspecció visual per detectar fuites d'aire i fluids visibles.
• Apretar els cargols de fixació.
• Ajust del joc lliure de l'empènyer amb una femella esfèrica.
• Omplint el fluid de treball al dipòsit del sistema.

Val la pena assenyalar que en ajustar el KamAZ-5320 CCGT de la modificació Wabco, el desgast dels revestiments de l'embragatge és fàcilment visible en un indicador especial que s'extreu sota la influència del pistó.

Desmantellament

Aquest procediment, si cal, es realitza en l'ordre següent:

• La part posterior de l'estoig està subjectada en un torn.
• Els cargols estan afluixats. S'han eliminat les volanderes i la coberta.
• La vàlvula s'elimina del cos.
• El marc frontal es desmunta juntament amb el pistó pneumàtic i la seva membrana.
• S'ha de treure: diafragma, pistó seguidor, anell de retenció, element d'alliberament de l'embragatge i carcassa del segell.
• Eliminació del mecanisme de la vàlvula de derivació i la boca de registre amb segell d'escapament.
• S'ha eliminat l'esqueletteixos.
• Retirada de l'anell d'empenta a la part posterior de la carcassa.
• La tija de la vàlvula està lliure de cons, volanderes i seient.
• El pistó seguidor s'ha eliminat (primer heu de treure el tap i altres elements relacionats).
• El pistó pneumàtic, el puny i l'anell de retenció s'han eliminat de la part davantera de la carcassa.
• Després es renten totes les peces amb gasolina (kerosè), es bufen amb aire comprimit i passen l'etapa d'inspecció.

CCGT KAMAZ-5320: avaries

Molt sovint, el node en qüestió experimenta problemes de la naturalesa següent:

• El flux d'aire comprimit és insuficient o absent. La causa del mal funcionament és la inflació de la vàlvula d'entrada del reforç pneumàtic.
• Encallament del pistó seguidor al reforç pneumàtic. El més probable és que el motiu rau en la deformació de l'anell de segellat o del puny.
• Hi ha una "falla" del pedal, que no permet desenganxar completament l'embragatge. Aquest problema indica que ha entrat aire a l'actuador hidràulic.

Reparació de CCGT KamAZ-5320

Quan es resolen problemes d'elements de muntatge, s'ha de prestar especial atenció als punts següents:

• Comprovació de les peces de segellat. No es permet la presència de deformacions, inflors i esquerdes sobre ells. En cas de violació de l'elasticitat del material, l'element s'ha de substituir.
• L'estat de les superfícies de treball dels cilindres. El joc interior del diàmetre del cilindre està controlat, que de fet ha de correspondreestàndard. No hi hauria d'haver abollejades ni esquerdes a les peces.

El kit de reparació CCGT inclou les peces de recanvi KamAZ següents:

• Coberta protectora de la carcassa posterior.
• Reductor de con i diafragma.
• Punys per a pistons pneumàtics i de seguiment.
• Tapa de la vàlvula de purga.
• Retenció i juntes tòriques.

Abans de la instal·lació, es recomana tractar totes les peces amb greix tipus Litol.

Substitució i instal·lació

Per substituir el node en qüestió, feu les manipulacions següents:

• S'està sagnant aire del CCGT KamAZ-5320.
• El fluid de treball s'ha drenat o el drenatge està bloquejat amb un tap.
• S'està retirant la molla de la pinça de la forquilla de la palanca de l'embragatge.
• Les canonades de subministrament d'aigua i aire estan desconnectades del dispositiu.
• Els cargols de fixació al càrter es desenrosquen i després es desmunta la unitat.

Després de substituir els elements deformats i inutilitzables, es comprova l'estanquitat del sistema a les parts hidràuliques i pneumàtiques. El muntatge és el següent:

• Alineeu tots els forats de fixació amb els endolls del càrter, després de la qual cosa l'amplificador es fixa amb un parell de cargols amb volanderes de molla.
• Connecteu la mànega hidràulica i la canonada d'aire.
• El mecanisme de molla de tirada enrere de la forquilla d'alliberament de l'embragatge està muntat.
• Aboqueu líquid de fre al dipòsit d'expansió i, a continuació, purgeu el sistema d'accionament hidràulic.
• Torneu a comprovar l'estanquitat de les connexions per detectar fuites del fluid de treball.
• Ajust, si cal, la distància entre la part final de la coberta i el limitador de carrera de l'activador del divisor d'engranatges.

Diagrama principal de connexió i col·locació dels elements de muntatge

El principi de funcionament del CCGT KamAZ-5320 és més fàcil d'entendre estudiant el diagrama següent amb explicacions.

• a: esquema estàndard d'interacció de parts de la unitat.
• b - ubicació i fixació dels elements del node.
• 1 - pedal de l'embragatge.
• 2 - cilindre principal.
• 3 és la part cilíndrica del reforç pneumàtic.
• 4 – Seguidor de peces pneumàtiques.
• 5 - conducte d'aire.
• 6 - cilindre hidràulic principal.
• 7: embragatge d'alliberament amb coixinet.
• 8 – palanca.
• 9 - estoc.
• 10: condueix mànegues i canonades.

El node en qüestió té un dispositiu bastant clar i senzill. No obstant això, el seu paper en la conducció d'un camió és molt important. L'ús d'un CCGT pot facilitar significativament el control de la màquina i augmentar l'eficiència del vehicle.