ZIL-130: història del desenvolupament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El camió ZIL-130 es produeix des de 1962. El xassís base ha estat en producció durant més de 30 anys i ha venut diversos milions de còpies. Per tant, no és d'estranyar que molts vehicles basats en el ZIL-130 encara estiguin en funcionament actiu. Gràcies a la versatilitat del disseny del xassís i el potent motor, el cotxe va servir de base per a un gran nombre d'opcions per a diversos equipaments, inclosos els de serveis públics.

Informació general

Un dels tipus habituals d'equipament municipal era i continua sent una màquina de reg. Les unitats d'aquest tipus tenen una àmplia gamma d'aplicacions: des de rentar carreteres i regar espais verds fins a extingir incendis en cas d'emergència.

El xassís del ZIL-130 des del començament de la producció es va utilitzar per muntar equips per rentar carreteres. Al llarg dels anys, es van produir diverses versions de màquines de reg: KO 002, PM 130 (màquina de reg), KPM 64 (màquina de reg combinada) i AKPM 3. El dipòsit de les unitats de reg es va pintar de color taronja, la cabina es podiaqualsevol (la majoria de vegades el color de l'ona del mar). S'ha instal·lat una llum intermitent taronja al sostre de la cabina dels cotxes que s'han acabat.

Xaixís

La regadora basada en ZIL-130 es va muntar sobre un xassís amb una base estàndard de 3800 mm. Els cotxes estaven equipats amb un motor de vuit cilindres carburat. Amb un volum de treball lleugerament inferior als 6,0 litres, el motor desenvolupava 150 CV. Amb. (amb limitador de velocitat). La gasolina A76 es va utilitzar com a combustible. El motor estava acoblat a una caixa de canvis sincronitzada de cinc velocitats en 2-5 marxes. Les rodes posteriors eren accionades per un cardà.

La suspensió del cotxe estava muntada sobre molles semi-el·líptiques, la biga davantera estava equipada amb amortidors hidràulics. La molla posterior constava de dues parts: la principal i la addicional. A causa de la càrrega gairebé constant, es van reforçar les molles de les màquines de reg ZIL-130. El sistema de fre de tambor tenia un accionament pneumàtic. La direcció estava equipada amb un reforç hidràulic.

La cabina del conductor era totalment metàl·lica amb un parabrisa panoràmic. L'equip estàndard inclou un seient del conductor ajustable, un seient de dos seients per al passatger, un escalfador amb ventilador i un eixugaparabrises. La ventilació addicional de la cabina es podria dur a terme mitjançant finestres corredisses, reixetes de portes i escotilles al sostre de la cabina. En els primers llançaments, hi havia una altra escotilla de ventilació a la zona del pedal de l'embragatge. Posteriorment, es va retirar i, al cap d'un temps, també es van abandonar les escotilles del sostre de la cabina.

PM-130

Aquest cotxeés un dels models més comuns de la màquina de reg ZIL-130. Va començar a produir-se l'any 1965 en una planta d'enginyeria municipal de la ciutat de Mtsensk. Posteriorment, diverses empreses més de l'URSS van dominar la producció de la màquina.

La capacitat del dipòsit d'aigua era de 6.000 litres. Dins del dipòsit hi havia espigons per augmentar la rigidesa i calmar les vibracions dels fluids durant les maniobres pronunciades. L'aigua es va subministrar a la bomba des del fons del dipòsit a través d'un colador amb un dipòsit. El dipòsit s'omplia d'aigua d'una xarxa de subministrament d'aigua o d'una bomba de qualsevol embassament. Per controlar el nivell d'aigua al dipòsit, hi havia finestres de visió especials.

Per bombejar aigua, la màquina estava equipada amb una bomba centrífuga especial accionada per una presa de força (PTO). La bomba es va muntar al costat del bastidor i la presa de força es va instal·lar directament al cárter de la caixa de canvis del vehicle. Totes les unitats de subministrament d'aigua estaven interconnectades per canonades. Hi havia una versió variant de la màquina amb un remolc cisterna addicional per a 5.000 litres d'aigua.

A més del sistema de subministrament d'aigua, hi havia un sistema hidràulic addicional que servia per controlar el raspall i l'arada (durant el funcionament hivernal). Per al reg i rentat, es van utilitzar dos broquets de tipus ranura giratòria, muntats en una llitera davant de la màquina. Entre els ponts es va instal·lar un bastidor amb raspall giratori cilíndric per escombrar la carretera. El raspall era accionat per una cadena de transmissió des de la presa de força.

KO-002

La producció de la versió anterior de la màquina de reg ZIL-130 va durar uns 20 anys. Només a mitjans dels anys 80 va ser substituït per una versió modernitzada de KO-002. La producció del cotxe es va dur a terme a la mateixa planta de Mtsensk. El principi de funcionament i el disseny dels components i conjunts principals no han canviat.

La principal diferència va ser la millora de les característiques tècniques de la regadora ZIL-130: un augment de la capacitat del dipòsit principal en 200 litres i l'amplada de la zona de cobertura durant el rentat i el reg. La velocitat operativa durant la realització de l'obra també ha augmentat lleugerament. Aquesta màquina s'ha convertit en l'última rentadora altament especialitzada. Tots els models posteriors d'unitats comunitàries estaven equipats amb un conjunt d'equips reemplaçables: durant el període hivernal, el dipòsit es va substituir per un mòdul per repartir la barreja de sorra i sal.

Funcionament de les rentadores d'aigua a l'hivern

A l'hivern, a totes les versions de la màquina de reg ZIL-130, en lloc de broquets, es va instal·lar una llevaneu amb marc rotatiu. Estava equipat amb cilindres hidràulics per a la pujada i baixada, així com amortidors de molla. El conjunt del raspall es va mantenir sense canvis. L'equip de retirada de neu es controlava des d'un comandament a distància separat des de la cabina del conductor.