Fàbrica d'automòbils MAZ: història de fundació i desenvolupament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

L'agost de 1944, concretament el dia 9, el Comitè de Defensa de l'URSS va anunciar i adoptar una resolució sobre la creació d'una planta de reparació d'automòbils a la capital de Bielorússia, que en un parell de mesos va passar de la restauració de cotxes obsolets. a la creació de nous camions, en el disseny que utilitzava peces americanes. Aquí va començar la història de MAZ.

En temps de guerra

Malgrat que l'empresa es va formar després de l'alliberament de Minsk, va aconseguir contribuir a la victòria. Els camions produïts es van enviar directament al front. Normalment es tractava de cotxes de la marca Studebaker, que es van muntar a la fàbrica fins a principis de 1946. Va ser en aquestes modificacions on es van muntar els llegendaris sistemes de morter Katyusha.

Després del final de la Segona Guerra Mundial, la història de MAZ va continuar amb la construcció de les instal·lacions de producció d'una nova planta a la capital de Bielorússia. Els camions nord-americans que quedaven al territori es van utilitzar per a operacions civils, en particular, per al lliurament de components de Yaroslavl a Minsk.

Inception

La història de la creació de MAZ va entrar a l'etapa activa despréssignatura per Stalin del decret d'inici de la seva construcció (agost de 1945). El 1947, quan encara s'estaven treballant en la construcció de l'empresa, un camió YaAZ-200 va arribar a Minsk. Es va convertir en el predecessor de la versió 200 dels vehicles MAZ. Era un prototip a bord, sobre la seva base aviat es va crear un camió volquet, que es va llançar sota els auspicis i l'emblema dels dissenyadors bielorussos.

Simultàniament a la construcció de tallers per a la construcció, es va dur a terme un intens treball en el desenvolupament i llançament de la producció en sèrie de màquines de cinc tones. Ja al novembre de 1947 es van produir cinc mostres sota l'índex MAZ-205. Després de participar a la desfilada, es van convertir en un símbol de la producció en sèrie de camions de cinc tones (els primers del país).

Història del cotxe MAZ-200

L'any 1950, la planta encara estava en construcció, sense suspendre la producció de la família 200 de camions. En aquella època, la feina principal era el muntatge d'automòbils i la producció de cabanes de fusta. Gairebé el 75 per cent dels components procedeixen de Yaroslavl. L'any 1951 es van posar en marxa les principals instal·lacions de producció de la planta, després de la qual cosa la situació va canviar radicalment. Equips sencers d'especialistes tècnics i enginyers de totes les regions de l'URSS van ser redirigits a Minsk. Van haver de crear una infraestructura completa per a la producció de camions gairebé des de zero.

L'analògic aerotransportat del MAZ-200 es va dominar ràpidament, ja que aquest disseny no requeria dispositius hidràulics especials per aixecar el cos. Les modificacions inicialment es van mostrar commàquines fiables i sense pretensions. Des de fa diversos anys, a partir d'aquest vehicle, s'ha desenvolupat tot un conjunt de camions mitjans i pesats. Paral·lelament, es va dur a terme la producció d'anàlegs de l'exèrcit de la sèrie 200-G. Els models estaven equipats amb un tendal protector i bancs plegables per al personal.

El camió tractor del projecte 200-B va entrar en producció en sèrie el 1952. Estava equipat amb un motor de dos temps del tipus YaAZ-M-204V amb una capacitat de 135 cavalls de força. La massa del remolc remolcat va arribar a les 16,5 tones. Aviat es van llançar els camions de tracció total, la base dels quals eren les mateixes versions 200. Entre les modificacions d'aquesta línia:

• MAZ-501 – portafustes de cadira;
• variació 502 - per a necessitats de l'exèrcit;
• Sèrie 502A: un camió amb un cabrestant al para-xocs davanter.

25 tones

La història dels models MAZ no podia passar pel naixement de la indústria nuclear a finals dels anys 40 del segle XX. Es van crear amb urgència centrals hidràuliques i tèrmiques. Per garantir el lliurament puntual dels materials per a la construcció de preses, es necessitava una màquina per transportar grans blocs de granit, el pes dels quals a vegades arribava a diverses desenes de tones.

Per a aquests propòsits, la sèrie 200 no era adequada. Per tant, es va dur a terme el desenvolupament de nous camions de 25 tones, que són camions bolquets de mineria experimentals MAZ-525. Les seves característiques tenien paràmetres únics per a aquella època. La producció en sèrie de les màquines es va establir l'any 1950.

Les primeres còpies estaven equipades amb motors de tanc de 12 litres, amb una capacitat de 300 cavalls de forçaforces. L'eix posterior es va fixar al bastidor sense peces de molla. Unes rodes enormes amb un diàmetre d'1,72 metres actuaven com a amortidor. El consum de combustible va variar entre 100 i 130 litres per 100 quilòmetres. La velocitat màxima és de 30 km/h. En un enganx, un remolc bolcador de la planta de Sverdlovsk podria transportar fins a 65 tones. Aquesta tècnica s'ha convertit en un autèntic orgull de la indústria de l'automòbil de la Unió Soviètica.

Modificacions 40 tones

Aviat en la història de la creació del cotxe MAZ, va sortir un camió encara més potent, a causa dels requisits de l'època. El desenvolupament de la versió de 40 tones va començar el 1955, menys de dos anys després va participar en la carrera de "pesos pesats" (MAZ-530).

L'any 1958, l'exemplar especificat va ser guardonat amb el màxim premi a l'Exposició Industrial Mundial de Brussel·les. La producció d'exemplars de carrera es va traslladar a una empresa de Zhodino. A partir d'aquest moment, va començar la producció en massa de camions de quaranta tones, que van constituir una digna competència per als camions BelAZ més "pesats". Malgrat el reconeixement mundial, no es van publicar més de cinquanta d'aquestes modificacions en total.

Època dels primers cabovers

Durant els propers 20 anys, els productes de la planta d'automòbils de Minsk no van canviar gaire. La prioritat eren les modificacions 200 i 205. La història de MAZ es va reposar amb un nou model el 1966, quan va entrar a l'arena un camió sota l'índex 500. El seu desenvolupament es va deure a moltes dificultats associades amb el processament de la base de la cabina i la col·locació de la unitat de potència. Hi havia força adversarisque no va acollir la innovació.

No obstant això, gràcies a l'esforç d'especialistes joves i actius, es va decidir desenvolupar dos projectes pilot, numerats 500 i 503. Ja a l'estiu de 1961, després de les proves, es van fer més de 120 cotxes de les modificacions indicades. fabricats, que en realitat es van provar a diverses regions del vast país, inclosa la silvicultura a l'Extrem Nord. Les mesures experimentals i la producció en massa s'entrellaçaven d'una manera incomprensible, la qual cosa va portar a la continuació de la producció de "dos-cents" fins al 1966. L'últim (segons la versió oficial) MAZ-200 es va instal·lar com a pedestal a l'entrada del punt de control central de la planta d'automòbils de Minsk. Generalment s'accepta que la història del MAZ-500 va entrar en la fase activa a partir d'aquest moment. Ja l'any vinent, diverses varietats d'aquesta sèrie es van posar a la cinta transportadora alhora:

• cotxes;
• camions bolquets;
• camions tractors;
• versions amb diferents tipus de descàrregues;
• cotxes amb remolc especial;
• modificacions amb un paràmetre de rigidesa corporal modificat.

Dats interessants

Entre les novetats de la indústria de l'automòbil soviètica, així com la història de MAZ, cal destacar un projecte 509 de tracció total de la fusta portador. A principis de la dècada de 1970, els models 500 van rebre un canvi d'imatge amb una graella redissenyada, augmentant la càrrega útil en 1.000 quilos alhora que augmentava la velocitat a 85 km/h.

PerUsat a Europa occidental, van desenvolupar urgentment una versió de tractor 504B, que es diferenciava de la contrapart bàsica perquè podia remolcar un enganx de remolc de 20 tones. Per primera vegada a la història, es va instal·lar un motor de vuit cilindres en forma de V en camions domèstics d'aquest tipus.

El paràmetre de potència del motor (YaMZ-238) era de 240 "cavalls". Com mostra la història de la creació de vehicles MAZ, els models 504V es van distingir per molles allargades que milloren la suavitat de la marxa, així com una cabina equipada amb una taula de menjador, aïllament tèrmic i acústic addicional, parasols i persianes. Aleshores, tots els camioners domèstics envejaven els seus col·legues de Sovtransavto, on operaven aquestes versions.

Introducció dels models de tracció total

La història de la creació de MAZ va continuar el 1977. En aquell moment, Europa va adoptar una ordre actualitzada per a la ubicació de l'òptica als camions. No és estrany que la línia 500 hagi sofert una altra actualització. Alguns nodes i detalls s'han millorat o finalitzat. L'aspecte del vehicle també ha canviat significativament. Els elements de la llum del cap es van traslladar al para-xocs davanter i es va modificar la reixa del radiador. Els índexs dels models actualitzats s'han tornat més complicats i complicats (5335, 5429, etc.), encara que de fet aquests són els mateixos "500" amb petites alteracions.

El següent ajustament de fàbrica va tocar la història dels models MAZ-500 en convertir-los en la versió 6422 amb una cabina rectangular i augmentatcomoditat. Es creu que a partir d'aquest període va començar la producció d'anàlegs moderns de camions bielorussos. El 19 de maig de 1981 es considera una data important en la història de la marca MAZ. Aquest dia es va presentar el projecte de tractor de camió de dos eixos 5432, que es va produir gairebé simultàniament amb l'anàleg de tres eixos 6422. Els cotxes es diferencien dels seus predecessors en una cabina còmoda actualitzada amb vidres frontals panoràmics i la presència d'un parell de sacs de dormir.

Entre altres innovacions i millores:

• columna de direcció de seguretat;
• ajust d' altura i inclinació del volant;
• esferes mirall;
• sistema de diagnòstic a bord;
• seients amb molles;
• la capacitat de comprovar els components principals sense que el conductor surti de la cabina.

L'augment simultani del volum del dipòsit de combustible i la reducció del consum de combustible va fer possible que els cotxes actualitzats recorressin fins a mil quilòmetres en una benzinera. I això no són tots els avantatges: el pes total dels trens de carretera de dos eixos ha augmentat a 42 tones, el paràmetre de potència del motor ha augmentat en 30 "cavalls" (fins a 330 CV).

La darrera història de la planta MAZ

El següent desenvolupament llegendari dels dissenyadors bielorussos és la modificació "Perestroika" sota l'índex 200. Aquest tren de carretera estava realment avançat al seu temps, amb un disseny modular, reconegut com el millor del món de l'automòbil de producció en massa. indústria. Aquests mèrits es van constatar a la cimera internacional de París. Aquest esdeveniment va tenir lloc l'any 1988. Hi ha informació que algunes corporacions d'Europa i Amèrica han adquirit patents per a aixòautomòbil. A casa, aquest projecte va romandre un record viu, i la idea mateixa de la Perestroika es va mantenir en versions experimentals, ja que estava molt per davant de les realitats dels anys 80. Bé, llavors els esdeveniments coneguts van començar amb una reestructuració real i l'enfonsament de la Unió.

En el mateix període, van començar les proves a gran escala del camió militar estratègic de tres eixos MAZ-6317. La capacitat de càrrega de la màquina era d'11 tones. Paral·lelament, s'han realitzat proves en un camió tractor sota l'índex 6525. La fórmula de les rodes d'ambdós vehicles és 6x6. Aquests equips no eren produïts anteriorment pels bielorussos, per tant, després d'arribar, ambdues còpies es van posar en marxa. Ruta de prova: Minsk-Surgut-Minsk.

A la història dels vehicles MAZ d'aquesta sèrie, es practicava creuar travessies de gel per l'Ob i Irtysh, així com comprovar el desert de Karakum amb barreres de sorra. Després de finalitzar les màquines, els dissenyadors les van enviar per tornar a provar a Nizhnevartovsk. Els camions van superar totes aquestes vicissituds només en l'etapa de proves de fàbrica. Durant l'examen estatal d'ingrés a la sèrie i acceptació en servei, la prova va ser encara més greu. Com a resultat, les línies 6317 i 6425 van ser acceptades a l'estat de l'exèrcit soviètic com a vehicles polivalents.

Després del col·lapse de l'URSS

A la història de MAZ, es van començar a observar problemes reals a principis dels anys 90. Després del col·lapse de l'URSS, es van trencar tots els llaços econòmics i econòmics estables, els volums de producció van disminuir significativament. Els productes de la planta de Minsk van resultar ser poc competitius al mercat mundial.

A travésAl cap d'uns anys la planta es va poder recuperar, va començar a modernitzar els vehicles existents i va començar a desenvolupar la quarta generació. Noves funcions del camió:

• aspecte dels guàrdies de seguretat, sistemes ABS;
• equip amb mecanisme antilliscant;
• ús d'una àmplia gamma de motors (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• la presència d'un bloqueig de diferencial electromecànic;
• cabines de luxe de sostre alt amb seients ajustables i volant.

Les modificacions 5336 i 5337 van seguir sent la base dels vehicles de dos eixos fabricats als anys 90. El pes total del camió era de 16 a 25 tones, segons el model, dels quals n'hi havia molts. En un tren de carretera, aquesta xifra va augmentar fins a les 44 tones. Entre les novetats més buscades d'aquest període:

1. Automòbil sota l'índex 534005 per a 8,7 tones amb una cabina ampliada, amb una capacitat de 330 "cavalls".
2. Opció de tràiler 8701.
3. Tractor 543208 amb un nou "motor" YaMZ-7511, 400 CV

A l'empresa conjunta MAZ-MAN es van organitzar instal·lacions de producció per al muntatge dels tractors de la línia principal 543265 i 543268, que estaven equipats amb motors de 370 i 410 cavalls de força i estaven destinats a funcionar com a part dels trens de carretera (44 tones). El xassís de la sèrie 5432, les cabines de la línia F200 es van convertir en la base per a la creació de màquines. Des de l'any 2000, es produeixen tractors de tres eixos amb "motors" amb una capacitat de 400-465 cavalls de força.

Finalment

Malgrat totes les dificultats i enfrontaments, la història dels cotxes MAZcontinua. La planta de Minsk amb un equip d'uns 20 mil empleats entre els antics països del bloc socialista ocupa una posició de lideratge en la producció de camions. Per comparar els paràmetres de rendiment: anys 80 - fins a 40 mil cotxes, anys 90 - només 12 mil unitats. Més de 13.000 xassís muntats l'any 2000.

La planta també produeix remolcs i remolcs de diverses configuracions. A més, hi ha una branca per a la fabricació d'autobusos. Des de la fundació de la planta d'automòbils de Minsk, més d'1,2 milions de vehicles amb diferents finalitats han sortit de les seves línies de muntatge.