2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
El GAZ 66 es va convertir en el camió amb tracció total més comú a l'URSS. El cotxe, sobrenomenat "shishiga", va ser produït per la planta d'automòbils de Gorki durant més de 35 anys. Al llarg dels anys, gairebé un milió de vehicles GAZ de 66 configuracions diferents han sortit de la planta.
Informació general sobre el model
Durant la producció de GAZ 66 ha sofert diverses actualitzacions importants. Un d'ells va passar el 1985-1987. L'any 1985, el cotxe va ser equipat amb una nova vàlvula per a l'accionament pneumàtic dels frens del remolc. Al costat del dispositiu de remolc s'han instal·lat dos capçals de connexió per accionar els frens. Un cap va servir per connectar la línia d'accionament del fre del remolc, el segon per al sistema de control de fre. El model base actualitzat d'aquesta manera va començar a designar-se GAZ 6611. Després d'un temps, es van començar a utilitzar parabrises de seguretat del tipus tríplex.
Des que es va fer possible operar el cotxe amb un remolc, els llums del tren de carretera van aparèixer al sostre de la cabina: tres llums de sostre independents amb filtres de color taronja. Els llums es van encendre mitjançant un interruptor separat amb una indicació de llum al tauler d'instruments GAZ 6611.
Modificacions en el procés de producció
MotorEl camió estava equipat amb un sistema de ventilació del cárter tancat. Els gasos del cárter es van bombejar al col·lector d'admissió i al filtre d'aire. Es va utilitzar un separador d'oli per netejar els gasos dels vapors d'oli. S'ha eliminat el filtre de ventilació del càrter muntat al farciment d'oli.
GAZ 6611 des del començament de la producció estava equipat amb un escalfador amb un rendiment més gran. La caixa de la bateria va rebre un disseny diferent: en lloc de parets d'acer i una base, es van utilitzar una base d'acer i una coberta de plàstic.
A partir de finals de 1986, la tecnologia d'il·luminació va començar a complir els estàndards internacionals. La transició a nous elements va trigar aproximadament un any. Un any més tard, el GAZ 6611 estava equipat amb plaques de suspensió principals reforçades i amortidors més resistents al desgast. L'any 1987 es van introduir un conjunt de mesures per millorar la seguretat en el funcionament del cotxe. Les millores van afectar el sistema de fre, que va rebre dos reforços i un nou cilindre mestre.
Cal tenir en compte que fins a l'any 1987, l'encesa i apagada dels indicadors de direcció del GAZ 6611 es feia manualment, amb un interruptor al tauler d'instruments. Aquesta solució arcaica va ser substituïda per l'interruptor habitual de la columna de direcció. El sistema d'alarma, el botó de control del qual estava col·locat al quadre d'instruments, també s'ha convertit en una novetat.
La introducció d'un sistema de fre independent va comportar un canvi en el quadre d'instruments, on van aparèixer llums d'advertència addicionals. Per controlar la pressió de l'aires'ha instal·lat un manòmetre al sistema de fre.
El rendiment tot terreny del GAZ 6611 es va millorar constantment. Gràcies a aquesta forma s'ha pogut assegurar l'estanquitat dels talons del pneumàtic i la possibilitat de reduir-ne la pressió a 0,5 kg/cm².
Canvi en el disseny del motor
Des de 1985, s'han pres mesures per modernitzar i millorar la fiabilitat del motor GAZ 6611. A poc a poc es van introduir nous engranatges d'accionament de l'arbre de lleves, bugies i un regulador de tensió al generador.
A principis de 1988, per millorar les característiques tècniques de la GAZ 6611, es va canviar el disseny de les cuades dels cilindres. Van utilitzar canals de vàlvules i una cambra de combustió de forma especial altament turbulenta. Gràcies a aquest disseny, el motor podia funcionar amb mescles magres, la qual cosa va tenir un efecte positiu en l'eficiència del combustible. La potència del motor es va mantenir sense canvis a 120 CV
"Shishiga" avui
Malgrat que el primer GAZ 66 va aparèixer l'any 1965, el cotxe s'utilitza activament avui dia. Per als propietaris de "shishigi" l' alta capacitat de travessa i la senzillesa del disseny sovint són més importants que la comoditat a la cabina o l'eficiència del combustible. Sovint, el GAZ 6611 s'utilitza com a vehicle tot terreny pesat estàndard. Hi ha moltes empreses diferents que ofereixen serveis de modificació de cotxes. És possible substituir un motor de gasolina per un de dièsel, canviar les suspensions i molt més.
A l'hivern del 2016-2017, una comparativaprova anomenada "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". El vídeo es pot trobar fàcilment en línia. El GAZ 6611 modificat amb un motor dièsel Cummins de 140 cavalls de potència no autòcton va participar a la prova. "Shishiga" i el cotxe alemany van ser finalitzats per un estudi de sintonització. Durant la prova, els cotxes van haver de superar tres trams de terreny accidentat. La victòria final de la competició amb un marcador de 3:2 la va guanyar Unimog.
Recomanat:
Com distingir els pneumàtics d'hivern dels pneumàtics d'estiu: característiques, diferències i comentaris
Quan condueix un cotxe, la seguretat és important. Molt depèn dels pneumàtics adequats per a la temporada. Molts principiants que s'acaben de convertir en motoristes no saben distingir els pneumàtics d'hivern dels pneumàtics d'estiu
Tipus de bugies, les seves característiques, diferències i consells per triar
Quin tipus de bugies pot oferir als automobilistes el mercat de l'automòbil modern? Malauradament, poca gent entén la importància d'aquestes peces insubstituïbles entre els propietaris de vehicles. Mentrestant, tenen un conjunt de característiques importants que tothom ha de conèixer
Anticongelant a base d'etilenglicol: marques, diferències, composició
La gran majoria dels sistemes de refrigeració dels cotxes es basen en etilenglicol. En funció de la seva concentració, el punt de congelació de l'agent es determina a diferents nivells. L'anticongelant a base d'etilenglicol mereix una consideració detallada
Suspensió hidràulica: quines són les seves diferències i característiques?
El primer cotxe equipat amb suspensió hidràulica va ser el Citroën DS francès. Ha passat molt de temps des del debut del xassís recentment desenvolupat (1954). Durant aquest període, la humanitat va aconseguir desenvolupar tres generacions d'aquesta suspensió. Tanmateix, cada cop són menys els fabricants que equipen els seus cotxes amb aquest sistema de funcionament, preferint la "pneumàtica"
És possible circular amb pneumàtics d'hivern a l'estiu: normes de seguretat, estructura dels pneumàtics i diferències entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu
Hi ha situacions en què el conductor pot utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu. Això fa referència a danys a les rodes a la carretera. Si la roda de recanvi del cotxe està clavada, es permet instal·lar-la en lloc de la punxada i conduir d'aquesta manera fins al punt de muntatge dels pneumàtics més proper. Per aquestes accions, els agents de la policia de trànsit no tenen dret a dictar una multa. Però hauríeu d'esbrinar com es comportarà el cautxú destinat a una altra temporada a la carretera
