Dispositiu de motor de cotxe. Descripció, principi de funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

El motor més habitual instal·lat actualment és el de combustió interna. El dispositiu i el funcionament d'un motor d'automòbil són bastant senzills, malgrat les nombroses peces que consten. Mirem-ho més de prop.

Dispositiu ICE comú

Cada motor té un cilindre i un pistó. En el primer, l'energia tèrmica es converteix en energia mecànica, que pot fer que el cotxe es mogui. En només un minut, aquest procés es repeteix uns quants centenars de vegades, de manera que el cigonyal que surt del motor gira contínuament.

El motor d'una màquina consta de diversos sistemes i mecanismes que converteixen l'energia en treball mecànic.

La seva base és:

• distribució de gas;
• mecanisme de manivela.

A més, hi funcionen els sistemes següents:

• menjar;
• encesa;
• llançament;
• refrigeració;
• grease.

Mecanisme de manivela

Gràcies a ell, el moviment alternatiu del cigonyal es converteix en rotatiu. Aquest últim es transmet a tots els sistemes amb més facilitat que el cíclic, sobretot perquè les rodes són l'enllaç final de la transmissió. I funcionen mitjançant la rotació.

Si el cotxe no fos un vehicle amb rodes, és possible que aquest mecanisme de transport no sigui necessari. Tanmateix, en el cas d'una màquina, el treball de la manivela està totalment justificat.

Mecanisme de cronometratge

Gràcies al temps, la mescla de treball o l'aire entra als cilindres (segons les característiques de formació de la mescla al motor), després s'eliminen els gasos d'escapament i els productes de la combustió.

Alhora, l'intercanvi de gasos té lloc a l'hora assenyalada en una quantitat determinada, organitzat amb cicles i garantint una mescla de treball de gran qualitat, a més d'obtenir el màxim efecte de la calor generada.

Sistema d'alimentació

La barreja d'aire i combustible es crema als cilindres. El sistema en qüestió regula el seu subministrament en una quantitat i proporció estrictes. Hi ha barreja interna i externa. En el primer cas, l'aire i el combustible es barregen fora del cilindre i, en l' altre, dins del mateix.

El sistema d'alimentació amb formació de mescla externa té un dispositiu especial anomenat carburador. El combustible s'hi ruixa a l'aire i després entra als cilindres.

El dispositiu d'un motor d'automòbil amb un sistema de carburació intern s'anomena injector idièsel. Omplen els cilindres d'aire, on s'injecta combustible mitjançant mecanismes especials.

Sistema d'encesa

Aquí hi ha l'encesa forçada de la mescla de treball al motor. Les unitats dièsel no ho necessiten, ja que el seu procés es realitza mitjançant un alt grau de compressió d'aire, que s'escalfa realment.

Els motors utilitzen principalment una descàrrega elèctrica d'espurna. Tanmateix, a més, es poden utilitzar tubs d'encesa que encenguin la mescla de treball amb una substància ardent.

Es pot incendiar d' altres maneres. Però el més pràctic avui dia segueix sent el sistema electrospark.

Inici

Aquest sistema aconsegueix la rotació del cigonyal del motor a l'arrencada. Això és necessari per iniciar el funcionament dels mecanismes individuals i del propi motor en conjunt.

Per començar, s'utilitza principalment l'arrencada. Gràcies a ell, el procés es realitza de manera fàcil, fiable i ràpida. Però també és possible una variant d'una unitat pneumàtica, que funciona amb un subministrament d'aire comprimit als receptors o proveïda d'un compressor d'accionament elèctric.

El sistema més senzill és la manovella, a través del qual el cigonyal gira al motor i tots els mecanismes i sistemes comencen a funcionar. Fins fa poc, tots els conductors el portaven amb ells. No obstant això, no es va plantejar cap conveniència en aquest cas. Per tant, avui tothom en fa sense.

Refrigeració

La tasca d'aquest sistema ésmantenint una determinada temperatura de la unitat operativa. El fet és que la combustió als cilindres de la mescla es produeix amb l'alliberament de calor. Els components i les parts del motor s'escalfen i s'han de refredar constantment per funcionar amb normalitat.

Els més habituals són els sistemes de líquid i d'aire.

Per tal que el motor es refredi constantment, cal un intercanviador de calor. En els motors amb versió líquida, el seu paper el juga un radiador, que consta de molts tubs per moure'l i transferir calor a les parets. La sortida s'incrementa encara més a través del ventilador, que s'instal·la al costat del radiador.

Les unitats refrigerades per aire utilitzen aletes a les superfícies dels elements més calents, la qual cosa augmenta considerablement l'àrea d'intercanvi de calor.

Aquest sistema de refrigeració és ineficient i, per tant, poques vegades s'instal·la en vehicles moderns. S'utilitza principalment en motocicletes i petits motors de combustió interna que no requereixen un treball dur.

Sistema de lubricació

La lubricació de les peces és necessària per reduir la pèrdua d'energia mecànica que es produeix en el mecanisme de la manivela i la temporització. A més, el procés contribueix a reduir el desgast de les peces i una mica de refrigeració.

La lubricació dels motors dels cotxes s'utilitza principalment a pressió, quan l'oli es subministra a través de canonades mitjançant una bomba.

Alguns elements es lubrifiquen esquitxant o submergint-se amb oli.

Motors de dos i quatre temps

Dispositiu del motorEl primer tipus de cotxe s'utilitza actualment en una gamma força estreta: en ciclomotors, motocicletes barates, vaixells i segadores de gas. El seu desavantatge és la pèrdua de la mescla de treball durant l'eliminació dels gasos d'escapament. A més, la purga forçada i els requisits excessius per a l'estabilitat tèrmica de la vàlvula d'escapament provoquen un augment del preu del motor.

El motor de quatre temps no presenta aquests inconvenients a causa de la presència d'un mecanisme de distribució de gas. Tanmateix, aquest sistema també té els seus problemes. El millor rendiment del motor s'aconseguirà en un rang molt reduït de revolucions del cigonyal.

El desenvolupament de la tecnologia i l'aparició de les unitats de control electrònics va permetre resoldre aquest problema. L'estructura interna del motor inclou ara un control electromagnètic, amb el qual es selecciona el mode de distribució de gas òptim.

Principi de funcionament

ICE funciona de la següent manera. Després que la mescla de treball entra a la cambra de combustió, es comprimeix i s'encén per una espurna. Durant la combustió, es forma una pressió súper forta al cilindre, que posa el pistó en moviment. Comença a moure's cap al punt mort inferior, que és la tercera carrera (després de la presa i la compressió), anomenada carrera de potència. En aquest moment, gràcies al pistó, el cigonyal comença a girar. El pistó, al seu torn, es mou cap al punt mort superior, expulsa els gasos d'escapament, que és la quarta carrera del motor: l'escapament.

Tot el treball de quatre temps és bastant senzill. Per facilitar la comprensió tant de l'estructura general del motor del cotxe com de la sevafuncionament, és convenient veure un vídeo que demostri clarament el funcionament del motor de combustió interna.

Tuning

Molts propietaris de cotxes, que s'acostumen al seu cotxe, volen treure'n més oportunitats de les que pot oferir. Per tant, sovint es fa l'ajust del motor per a això, augmentant la seva potència. Això es pot fer de diverses maneres.

Per exemple, es coneix l'afinació del xip, quan, mitjançant la reprogramació de l'ordinador, el motor està ajustat per a un funcionament més dinàmic. Aquest mètode té partidaris i oponents.

Un mètode més tradicional és l'ajustament del motor, que implica algunes modificacions al motor. Per fer-ho, el cigonyal es substitueix per pistons i bielles adequades per a això; s'instal·la una turbina; es duen a terme manipulacions complexes amb aerodinàmica, etc.

El dispositiu d'un motor de cotxe no és tan complicat. No obstant això, a causa de la gran quantitat d'elements que s'hi inclouen, i de la necessitat de coordinar-los entre ells, per tal que les alteracions tinguin el resultat desitjat, es requereix una alta professionalitat de qui les realitzarà. Per tant, abans de decidir-se per això, val la pena dedicar-se a trobar un veritable mestre del seu ofici.