2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
En la primera etapa de tenir un vehicle personal, el propietari se centra principalment en la situació del trànsit. Amb el temps, arriba la comprensió de determinades característiques del teu cotxe. Es pot fer un autodiagnòstic d'avaries del cotxe (va haver-hi un cop en girar el volant, per exemple).
Autodiagnòstic: fàcil de dominar
Això no ve immediatament, és clar, però amb l'adquisició d'experiència, una persona amb una inclinació mínima per la tecnologia pot determinar una sèrie d'avaries regulars del seu cotxe. Fins a cert punt, l'habilitat d'autodiagnòstic també es deu a l' alt cost de manteniment i, de vegades, a la incompetència del personal especialitzat a l'estació de servei.
Normalment, la capacitat d'identificar correctament les avaries del cotxe serà útil en qualsevol cas, independentment de la marca d'automòbil escollida. En primer lloc, el tren d'aterratge del cotxe pateix, sovint a causa de les males carreteres. Intentarem entendre les raons del ràpid desgast del tren d'aterratge de les marques populars actuals. Descrivim les possibles opcions per a les seves avaries,aprendrem a diagnosticar per símptomes (per exemple, cops al volant en girar) i també considerar opcions per a la reparació ràpida del corrent i la prevenció dels nostres "cavalls de ferro".
Domèstic no vol dir malament
No és cap secret que avui els cotxes més populars són l'anomenada classe de consum. Un segment bastant gran de les vendes d'aquest sector està ocupat per la indústria de l'automòbil nacional. Per regla general, un consumidor que ha comprat un cotxe d'aquest tipus es guia per la política de preus assequibles del fabricant amb una qualitat que ha augmentat gairebé als estàndards mundials. I és per això que veiem cada cop més nous Lada als nostres carrers, en els quals ni tan sols reconeixem les característiques familiars des de la infància.
Els nous "Grands", "Priors" i "Kalinas" encarnen gairebé totes les innovacions modernes disponibles per a cotxes d'una classe tan modesta. Tanmateix, són fiables? L'última generació de VAZ, els famosos "vuit", "nou" i "desenes" sovint van perdre fins i tot cotxes estrangers d'estil antic en fiabilitat i adaptabilitat a les nostres carreteres. Encara es van comprar a causa del preu modest, però encara es consideraven més com un component temporal de les seves vides, amb l'esperança de passar a cotxes més còmodes i fiables de producció occidental o asiàtica en un futur proper.
Com ja s'ha assenyalat, la majoria de vegades a les realitats de les carreteres modernes, el tren de rodament del cotxe falla. És fiable als VAZ moderns? La resposta és inequívoca: sí. Els enginyers i dissenyadors han intentat facilitar la vida al conductor modern.
La reparació és un negocicar
No obstant això, l'ús de la innovació i l'augment de la fiabilitat tenen un inconvenient. Els mecanismes moderns són molt més difícils de reparar (i estem parlant no només de tecnologia, sinó també de diners). I encara que la reparació del VAZ "en funcionament", per descomptat, no es pot comparar amb la reparació d'un producte occidental similar, però no hi ha cap rastre de l'anterior barat.
A partir d'aquest trist fet, els riscos financers d'un conductor modern que ha escollit un producte d'un fabricant nacional o un cotxe importat varien notablement. En conseqüència, el valor de l'autodiagnòstic de les avaries del cotxe ha augmentat significativament, almenys tan comú com colpejar el volant al girar.
Tocar el volant: què fer?
Creieu-me, si definiu clarament què passa exactament al vostre cotxe, gastareu molts menys diners en estacions de servei. El motiu és senzill: no hauràs de pagar per una cosa que no necessites (però que poden intentar imposar a l'estació de servei).
Doncs, considereu la situació. Vas anar al mar (a la muntanya, fora de la ciutat, no importa) i vas escoltar un cop en girar el volant ("Priora" és el teu relativament nou!) No t'afanyis a anar immediatament al servei. Intenta esbrinar el problema tu mateix. El conjunt de situacions habituals i no estàndard per a aquestes avaries és força limitat.
Considerem les opcions principals. Les situacions crítiques més freqüents estan relacionades amb el mecanisme de direcció. El primer que cal determinar és la naturalesa del cop. Ve en "plàstic" i "metall".
Protecció de plàstic afluixada
Si amb un sostingutgirant el volant, el cop és similar a la fricció del plàstic, gairebé al 100% amb el cotxe tot està bé. Com a regla general, aquests sons es fan amb una protecció de l'ala mal ajustada. En girar les rodes davanteres, molt sovint toquem i deformem lleugerament l'armari de plàstic. És ell qui fa sons tan desagradables, però més aviat inofensius.
Però no ho ignoreu completament. El fet és que la protecció de plàstic s'uneix directament a la "falda" del para-xocs davanter. I si està completament deformat, és possible que un dia al següent torn simplement l'esquissiu (i danyeu el para-xocs en el procés). Per tant, és millor no esperar "potser", sinó ajustar la protecció.
Quan cal substituir les peces
La situació és molt més greu si els cops en girar el volant s'assembla més a una esquerda o un sonall metàl·lic. Això vol dir que en un futur proper tindrà importants despeses financeres. I per reduir-los, cal que esbrineu vos altres mateixos els motius.
Quan hi ha un "gorgoteig" en girar el volant, l'explicació més senzilla d'això és el desgast dels extrems dels tirants. Un fenomen bastant desagradable que requereix atenció. Al cap i a la fi, si el procés de desgast continua, tot el mecanisme de direcció pot fallar i, com a resultat, reparacions costoses i potser fins i tot una emergència a la carretera. La reparació no és molt cara, tot i que les puntes es canvien normalment per parelles, a banda i banda del cotxe. La principal dificultat rau en el treball posterior en l'alineació de les rodes.
Un altre bastant comúel problema quan apareix un cop quan es gira el volant ("Kalina" o "Priora" estan subjectes a aquest "mal") està associat al desgast del coixinet del suport superior del puntal de l'amortidor. La mal altia és desagradable, però s'elimina amb força facilitat. El coixinet en si no és molt car i la feina per substituir-lo no trigarà gaire temps.
De la molla trencada a la substitució de l'amortidor
Un cop desagradable en girar els ressorts del volant. La reparació s'associa amb el desmuntatge dels puntals davanters i, com a conseqüència, la possible substitució del mateix coixinet del suport superior. Cal tenir en compte que en cas d'un diagnòstic incorrecte o d'un altre motiu pel qual no puguis realitzar aquesta reparació, les conseqüències per a tu seran molt greus. Una molla trencada no podrà assumir la part de la càrrega que experimenta durant l'acumulació vertical del cotxe. En aquest sentit, hi ha un impacte addicional en el puntal de l'amortidor, que pot provocar un trencament. Però aquesta és una reparació completa de la suspensió davantera del vostre cotxe. No és difícil calcular les pèrdues financeres en aquest cas. Haureu de comprar no només molles noves, sinó també amortidors nous, que en la majoria dels casos es canvien per parells.
Si els cops en girar el volant cap a la dreta o l'esquerra també van acompanyats d'un soroll, això és una conseqüència directa de la fallada del coixinet del cub de la roda davantera. Malauradament. La complexitat de la reparació rau en extreure el coixinet antic del cub (operació molt llarga i costosa). Aquesta avaria pot ser "letal" per a tots els fronts icotxes amb tracció total. En cas de desgast complet del coixinet del cub, és possible la destrucció de la suspensió davantera i - Déu n'hi do, és clar! - emergència a la carretera.
Com diagnosticar el desgast de l'articulació CV
Passem al soroll principal i més greu que pots escoltar: un cop en girar el volant ("Kalina" o "Priora" - no importa) en una direcció o altra. Un soroll metàl·lic quan el volant està completament girat indica una fallada de l'articulació homocinètica o, com també l'anomena la gent, "granades". Quan s'escolta un crac tant a la dreta com a l'esquerra, això vol dir que les dues "granades" s'han de substituir. Si, en girar el volant cap a l'esquerra, se sent un cop des del mateix costat, saps exactament quina peça està més desgastada.
La situació amb la fallada de les juntes homocinètiques, per regla general, està associada a danys a la bota de goma que protegeix la carcassa metàl·lica d'aquest mecanisme. Fins i tot una petita llàgrima pot provocar la substitució d'un dels components més cars del tren d'aterratge de la vostra màquina. Per tant, un cop al mes és millor comprovar les anteres de les dues "granades" per si hi ha danys.
Prevenció mensual del soroll
Es poden produir sorolls i bacallà a les VAZ a causa de l'afluixament de nombroses connexions roscades. Són moments fàcilment diagnosticables i amb la mateixa facilitat d'eliminar. El més important és no entrar en pànic, sinó demanar un bon ascensor o "fosa" al garatge. A continuació, armat amb una clau anglesa de la mida adequada, només cal estrènyer totes les connexions soltes i de cop, incloses les rodes del cotxe.
La marca estrangera no garanteixsense avaries
Les situacions descrites anteriorment són típiques no només dels cotxes russos. En principi, un cotxe estranger car tampoc és immune a això. La pregunta és amb quina freqüència passarà això.
Com ja s'ha assenyalat, la qualitat dels cotxes produïts a Rússia ha millorat significativament. Això s'aplica tant als VAZ realment russos com als cotxes produïts amb llicència. El percentatge de defectes de fàbrica es redueix significativament: un cop en girar el volant ("Logan", per exemple, es munta a Rússia) no apareixerà immediatament. I és molt possible evitar aquestes situacions. Els experts recomanen sotmetre's als diagnòstics necessaris a les estacions de servei especialitzades una vegada cada sis mesos, evitant els notoris "cocs i crepitacions" al xassís.
A més, atès la no sempre qualitat de la superfície de la carretera, cal respectar el límit de velocitat i prendre mesures de seguretat en creuar trams difícils o simplement malament. Si se segueixen aquestes recomanacions senzilles, el vostre cotxe us servirà durant molts anys sense cap avaria, i els fons no gastats en reparacions de cotxes es poden utilitzar per a una altra cosa.
Recomanat:
Mossegar el volant en girar: causes i remeis
Molts conductors, mentre condueixen el seu cotxe, noten que quan condueixen, mosseguen el volant quan giren a la dreta o a l'esquerra. Per què passa això? Com puc solucionar aquest problema?
Conducció a l'esquerra: avantatges i inconvenients. Circulació per la dreta i per l'esquerra
El cotxe amb volant a l'esquerra és una disposició clàssica. En molts casos, és més rendible que la contrapartida. Sobretot als països amb circulació per la dreta
"Interferència a la dreta!" Què vol dir?
"Interferència a la dreta!" - una frase que està en boca de tothom. Però quan s'aplica aquesta regla? Hi ha excepcions? Quan algú de la dreta pot estar equivocat? Llegeix sobre això en aquest article
Per què vibra el volant quan frena al VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? El volant vibra quan frena a velocitat
Un cotxe és un vehicle de més perill. Durant la conducció, tots els controls han d'estar en bon estat de funcionament. Tanmateix, passa que el volant vibra en frenar. Opel Astra tampoc és immune a aquest problema. Vegem les causes d'aquest mal funcionament i com solucionar-les
Tècnica de direcció: girar el volant en girar. Cruixent, cruixent en girar el volant, què volen dir?
Pocs conductors pensen, per exemple, en com subjecten correctament el volant, considerant-lo un matís poc important que no afecta la qualitat de la conducció; O quin hauria de ser el gir del volant en girar. De fet, hi ha tota una tècnica per manejar el volant
