Autoacoblador SA-3: dispositiu, finalitat, dimensions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Un dels dispositius més populars per a la connexió i desconnexió automàtica de vagons de tren és l'acoblador automàtic SA-3. És un dispositiu que permet l'acoblament i desconnexió de vagons i locomotora. Gràcies al seu disseny, l'acoblador automàtic SA-3 manté els cotxes a l'interval adequat, els connecta i desconnecta i fa possible el seu contacte sense danyar el marc del cotxe i el propi mecanisme d'acoblament automàtic.

Propòsit del mecanisme

Als dispositius moderns necessaris per al desacoblament i acoblament automàtic de cotxes, inclou SA-3, malgrat que es va desenvolupar l'any 1932. El dispositiu és força popular ara. El secret de l'èxit és un bon disseny, senzill i eficaç, així com la fiabilitat i la facilitat d'ús i manteniment.

La moderna flota de vehicles ferroviaris utilitzavagons de diferents dissenys i finalitats. Hi ha càrrega i passatgers. També hi ha condicions per al seu ús. Diversos vagons i locomotores funcionen en condicions força dures: augment de la intensitat d'ús, temperatures excessivament altes o baixes, transport de persones i mercaderies a distàncies curtes.

Amb un petit quilometratge, la potència del dispositiu augmenta a l'hora de realitzar manipulacions de càrrega i descàrrega i, com a conseqüència, la qüestió d'utilitzar un dispositiu que permeti l'acoblament i desenganxament automàtic dels elements del tren esdevé rellevant. A aquests dispositius es pot atribuir aquest dispositiu, ja que la finalitat, les característiques i el disseny de l'acoblament automàtic SA-3 són totalment adequats per a aquests propòsits.

Dispositiu de tracció de xoc: l'acoblament automàtic SA-3 us permet dur a terme:

• Connexions automàtiques dels vagons quan xoquen i bloquegen el bloqueig dels acoblaments automàtics acoblats.
• Desacoblament automàtic de vagons de material rodant, que s'efectuen sense la intervenció d'un especialista, i mantenint l'aparell en posició desenganxada fins que s'obrin els enganxadors automàtics.
• Retorn automàtic de les peces de l'aparell a la seva posició inicial, cosa que permet acoblar-les i bloquejar el bloqueig en colpejar els vagons.

A més, el mecanisme d'acoblament automàtic SA-3 us permet tornar a acoblar acobladors desacoblats aleatòriament sense separar els vagons de tren. Treballs de maniobra, és a dir.la seva conducta, l'impacte dels acoblaments automàtics no condueix a la seva associació. Fins al moment de l'adhesió, les parts de SA-3 prenen les següents posicions mútues:

• eixos de dispositius es col·loquen en una línia recta;
• eixos es desplacen verticalment o horitzontalment.

En aquest cas, es pot permetre el desplaçament axial vertical en un tren de mercaderies. El desplaçament de l'eix es produeix fins a 100 mil·límetres, i també en un tren de passatgers d' alta velocitat de fins a 50 mil·límetres. El valor màxim del desplaçament axial horitzontal no supera els 175 mm. Amb aquests desplaçaments dels eixos, el funcionament de l'acoblament automàtic SA-3 consisteix en un acoblament automàtic d' alta qualitat i segur dels cotxes durant el seu funcionament.

Disseny de l'acoblament automàtic model SA-3

L'acoblador CA-3 es pot dividir en diversos components per garantir un bon funcionament:

1. Caixa, recanvis i peces del mecanisme de treball.
2. Dispositiu per centrar l'impacte.
3. Dispositiu d'esborrany.
4. Atura.
5. Condueix per desacoblar els cotxes.

El funcionament efectiu de l'acoblament automàtic SA-3 s'aconsegueix mitjançant la interacció de totes les parts del mecanisme i l'espai buit modelat del cos. A la seva part principal hi ha els detalls del mecanisme (es col·loquen en una cavitat anomenada butxaca):

• castell;
• suport de bloqueig;
• corró elevador;
• ascensor de claus;
• fusible per protegir contra l'autodesacoblament arbitrari dels acobladors automàtics;
• bolt.

A més de la part del cap del cosequipat amb una cua allargada. També disposa d'un forat per a la fulla, que connecta el collaret de tracció i l'acoblament automàtic SA-3. En la posició connectada, els mecanismes que es troben als cotxes adjacents estan en contacte entre si per mitjà de sobresortint de la gola (aquest és el segment entre les dents grans i petites), suports de pany i panys.

En aquest sentit, podem concloure que l'estat dels dispositius d'acoblament automàtic CA-3 determina el funcionament estable i ininterromput de tot el dispositiu en el seu conjunt.

Dimensions i pes de l'acoblament automàtic SA-3

L'acoblador automàtic té els paràmetres següents:

• Dimensions de l'acoblador automàtic SA-3: 1130 x 421 x 440 mil·límetres.
• El pes de l'acoblador automàtic SA-3 pot variar entre 207, 18 i 215 quilograms. Depèn del plànol del dispositiu.

Les dimensions de l'acoblament automàtic el converteixen en un dispositiu bastant versàtil que s'adapta tant per a trens de mercaderies com per a trens de passatgers.

Acoblador SA-3 actualitzat

A la dècada de 2000 del segle XXI, l'enganxament automàtic SA-3 modernitzat es va començar a utilitzar a Rússia. El dispositiu i el funcionament de l'acoblador automàtic SA-3 es van mantenir sense canvis, però es va millorar el disseny. El dispositiu va rebre dos suports que impedeixen que les parts d'un enganxament trencat caiguin sobre els rails. La caiguda de les peces provoca danys a la fletxa o l'enfonsament del tren.

Així, juntament amb l'actualització, també augmenta el nivell de seguretat del nou model de dispositiu. Però això no és totportat innovació. La distància del recorregut sense reparació del nou model del dispositiu va ser d'1.000.000 de quilòmetres. L'antic acoblador automàtic SA-3, quant a finalitat i característiques, compta amb només 200.000 quilòmetres. Atès que la seguretat i l'estalvi en reparacions de dispositius han augmentat, els models més antics es van començar a deixar de servei molt ràpidament. Tanmateix, el propòsit i el disseny de l'acoblador automàtic SA-3 en la seva versió original han entrat fermament a la història dels ferrocarrils soviètics i russos.

Fallades de l'acoblador SA-3

L'autoacoblador SA-3 amb un cert nombre de problemes no pot realitzar completament les seves funcions:

• Fractura dels components del mecanisme, així com una microesquerda a la carcassa del dispositiu.
• Contorn de superfícies de treball, fusibles trencats, expansió de la gola.
• Un corró que no s'ha arreglat per caure, un corró s'ha fixat de manera incorrecta o anormal, així com la seva absència.
• Trencament de la falca o del corró de la pinça de tracció. Esquerda a la falca, al corró i al coll de tracció.
• Fissura i (o) trencament de la biga de centratge, suspensió de pèndol. Penjadors de pèndol instal·lats incorrectament.
• Roll atípic de falca o rotllo, fallada del component del collar de tracció.
• Trencament de la barra o formació d'una esquerda.

L'objectiu de la barra és suportar el jou de tracció, el suport, així com el suport de l'accionament per a l'alliberament, el sòcol per a l'impacte i la placa d'empenta, o els propis topalls. Una palanca d'alliberament doblegada també és un problema important amb l'acoblador CA-3.

Les falles anteriors són les principals. Amb la presència d'aquestes avaries, l'acoblament automàtic no és apte per al seu funcionament, ja que el seu funcionament estable estarà en gran dubte. Per eliminar una sèrie de mal funcionament, les peces s'envien a reparar. Les peces en què les superfícies de treball estan desgastades no es poden reparar i es substitueixen per unes de noves.

Això pot provocar reacció i desviacions de la norma. El seu aspecte amenaça amb una adherència insuficientment forta i, com a conseqüència, desacoblar-se mentre el tren està en marxa. En cas de joc i desviacions per sobre de la norma, l'enganxament automàtic es repara immediatament. Atès que l'incompliment de les normes de funcionament establertes posa en perill la vida dels viatgers del tren.

Característiques comparatives dels acobladors automàtics SA-3 i CAKv

La dècada dels setanta del segle XX va estar marcada pel fet que va començar el desenvolupament d'un nou estàndard d'acoblament automàtic destinat al trànsit ferroviari de la UE. Un dels avenços: CAKv s'ha utilitzat bastant àmpliament no només als trens europeus, sinó també als trens russos.

CAKv basat en SA-3 i totalment compatible amb el disseny soviètic. Tanmateix, hi ha diferències; a la versió alemanya, s'equipa una protuberància addicional a la dent gran, que cau en una ranura especial. Això canvia l'enganxament de suau a rígid.

Es pot utilitzar un enganxament rígid per connectar connectors elèctrics i línies de fre. CAKv s'utilitza per connectar vagons, grans trens de mercaderies. aixòa causa del fet que l'arnès de cargol utilitzat al SA-3 no és capaç de suportar la càrrega del tren de mercaderies.

Països on s'utilitza l'acoblador CA-3

Malgrat la seva edat "venerable", molta gent està satisfeta amb el disseny i el funcionament de l'acoblador automàtic SA-3, encara és popular a molts països del món. Per exemple, s'utilitza en alguns països àrabs com l'Iran i l'Iraq. A més, l'acoblador automàtic SA-3 es pot trobar als ferrocarrils de Mongòlia, Kazakhstan, Uzbekistan, Bielorússia, Letònia, Lituània, Geòrgia, Estònia, Ucraïna, Tadjikistan, Moldàvia, Azerbaidjan, Finlàndia, Suècia i Rússia.

Al mateix temps, la versió russa està equipada amb suports addicionals que impedeixen que les parts desacoblades de l'acoblament automàtic entrin a les vies del ferrocarril. Gràcies a l'ús d'equips de protecció, s'ha reduït considerablement el nombre d'accidents i accidents de tren causats per una part trencada d'un acoblador automàtic que va caure sota les rodes d'un tren.

Desxifrant l'abreviatura SA-3

L'abreviatura SA-3 es tradueix com acoblador automàtic soviètic, 3a versió. Val la pena assenyalar que després de la seva creació, el 1935, es va iniciar la transferència de tot el transport ferroviari de l'URSS a dispositius d'un nou tipus. La transició es va completar el 1957.

Val la pena assenyalar que en aquell moment s'utilitzava un dispositiu de transició en forma de cadena de dos enllaços. L'aparell era una cantonada metàl·lica a la qual es soldaven dues peces de cadena. La cantonada es va muntar a la boca del SA-3, però la cadena es va llançar al ganxo,soldat a l'enganxament de cargol. Gràcies a aquest element, es va poder connectar cotxes amb un antic dispositiu d'acoblament i equipats amb un acoblador automàtic SA-3.

La creació del SA-3 va facilitar molt la vida a l'acoblador. La finalitat i el disseny de l'acoblador automàtic SA-3 va permetre reduir les seves obligacions a la combinació de mànigues que proporcionen frenada i cables elèctrics.

Fets curiosos

L'acoblador automàtic CA-3 té un disseny força popular, que al llarg de la seva existència s'ha consolidat com un element fiable i durador que us permet connectar i desconnectar automàticament els cotxes.

La finalitat de l'acoblament automàtic SA-3 és connectar i desconnectar els elements del material mòbil, però les seves característiques permeten que l'acoblador només garanteixi que el procés d'acoblament i desacoblament vagi com hauria de ser. Durant tota l'existència de l'acoblament automàtic, s'han acumulat una sèrie de dades interessants sobre aquest element:

• CA-3 es va desenvolupar el 1932 a l'URSS. Els dissenyadors soviètics van prendre com a base un acoblament automàtic fabricat als EUA (acoplador automàtic Willison), desenvolupat el 1910, i pràcticament van recrear la versió domèstica. També s'ha redissenyat el contorn de compromís. A l'oest, SA-3 es coneix com a "acoblador rus" o "acoblador Willison amb un contorn rus".
• Si l'acoblador automàtic CA-3 es desconnecta incorrectament, cal prémer una vareta d'acer en un forat determinat, que es troba al seu cos. Els components del mecanisme tornaran a la seva posició original i l'acoblament automàtic s'acoblarà.
• L'acoblador està equipat amb un braç de senyal. Ellés un ress alt que es pot veure a la part inferior de l'aparell, sempre que el pany no estigui bloquejat. Quan un treballador especialitzat en manteniment de trens inspeccioni cada acoblador automàtic, s'adoni de la branca, sabrà que els vagons estan desacoblats entre si.
• Com ja sabeu, l'acoblament automàtic està equipat amb un engranatge de tir, un dispositiu que absorbeix l'impuls de l'impacte i protegeix el marc del vagó i els components del mecanisme d'acoblament automàtic de la destrucció. Tanmateix, els acobladors automàtics de la locomotora i el motor SA-3 no estan equipats amb aquest dispositiu. El cas és que al bastidor de la locomotora i del motor simplement no hi ha lloc on instal·lar aquest element.
• La versió polonesa del nom de l'acoblament automàtic SA-3 és el puny de Brezhnev.
• El 1898 es va plantejar la qüestió de la posada en marxa d'acobladors automàtics per als ferrocarrils russos. Una opció era l'acoblador nord-americà de Janney. Però la idea va haver de ser abandonada. A causa de la f alta de fiabilitat del disseny de la versió americana, així com de la impossibilitat de triar una opció adequada dels acobladors automàtics domèstics existents, la introducció d'un dispositiu per acoblar i desacoblar automàticament els cotxes es va ajornar indefinidament.
• L'acoblador soviètic (3a opció) s'utilitza no només als països postsoviètics, sinó també en alguns països europeus, com ara Polònia, Finlàndia, Noruega i Suècia. A més, a partir del SA-3, es va desenvolupar una versió europea del CAKv que, amb una lleugera modificació, repeteix completament el disseny de l'acoblament automàtic domèstic. Només a diferència del nacional, l'estranger permet implementar un duracoblador, que és necessari per connectar els vagons d'un tren de mercaderies.
• El cost mitjà d'un nou SA-3 és de 10.500 rubles. La reparació de les mateixes unitats del dispositiu varia entre 300 i 1000 rubles. Per tant, la reparació oportuna de l'acoblament us permet estalviar una quantitat bastant gran de diners.

Conclusió

Resumant l'anterior, val la pena assenyalar que l'acoblament automàtic SA-3 és un dispositiu bastant fiable i durador que permet el desacoblament i l'acoblament automàtic de vagons. Al mateix temps, s'imposen requisits més elevats sobre l'estat del dispositiu: no hi hauria d'haver peces desgastades, components trencats del mecanisme i esquerdes al cos i parts del mecanisme. En cas d'un mal funcionament, el SA-3 s'envia a reparació. Si el dispositiu està gastat, es substitueix per un de nou.

L'acoblador automàtic SA-3 es va desenvolupar l'any 1932 sobre la base de l'acoblador automàtic americà Willison. Al mateix temps, els dissenyadors soviètics van pensar de manera independent el disseny del circuit d'acoblament, per al qual l'acoblament SA-3 va rebre el nom d'"acoblament automàtic rus".

La transició a l'acoblament automàtic va començar el 1935. En aquell moment, es va utilitzar un dispositiu de transició, que va permetre connectar cotxes equipats amb acobladors d'un model nou i antic. La transició va acabar finalment el 1957. A principis dels anys 2000, el SA-3 va ser lleugerament modificat. En el disseny de l'acoblament van aparèixer suports especials, que van permetre protegir la via del tren de la caiguda de les peces trencades de l'acoblador. Protecció de lona, en el seugir, evita la fallada de l'interruptor i també redueix la probabilitat d'una emergència que provoqui un accident ferroviari complet. Els acobladors modernitzats s'utilitzen en trens que transporten productes petroliers, així com en trens de passatgers.

L'enganxament automàtic SA-3 és molt conegut a Europa. En gran part per la seva fiabilitat i durabilitat. Al mateix temps, com ja hem assenyalat, es van crear moltes mostres de dispositius estrangers d'un pla similar sobre la base de l'enganxament automàtic soviètic.

Així, la conclusió suggereix que el SA-3, creat el 1932, pot funcionar durant uns deu o vint anys, o fins i tot molt més. Després de tot, la fiabilitat d'una estructura es mesura no només per les seves característiques, sinó també per la seva reputació impecable i anys d'acoblament i desacoblament automàtic constant dels trens.

Però malgrat l' alta popularitat, el CA-4 va substituir el CA-3: té un disseny més modern i fiable. A més, en comparació amb el tercer CA-4, té un major recurs de quilometratge sense manteniment (200 mil quilòmetres del tercer enfront dels 1.000.000 de quilòmetres del CA-4).

A més, el quart és molt més lleuger i eficient que el seu predecessor. Malgrat l'arribada d'un enganxament més avançat, el CA-3 encara és força comú, en gran part pel seu menor cost en comparació amb el CA-4. SA-3 continua sent un dels acobladors automàtics més populars.