Amortitzadors: què hi ha en un cotxe? Principi de funcionament i característiques dels amortidors

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

En l'era actual de la informació i de l'automoció, qualsevol sap que l'ergonomia d'un cotxe està determinada en gran part pels amortidors. Aquesta és una part indispensable de la suspensió d'un cotxe modern. Com competeixen diversos fabricants d'amortidors al mercat de l'automòbil? Els comentaris dels automobilistes reflecteixen en certa mesura aquest fenomen. Al cap i a la fi, la imatge d'aquesta competició per al consumidor és molt curiosa: les empreses nord-americanes, alemanyes i japoneses li donen el to. Com a resultat, els amortidors monotub dominen els tubs bessons.

Breument sobre el mercat modern dels amortidors

El premi anual rus "Autocomponent of the Year" us permet determinar les marques més reeixides de cada categoria. Així, el 2016, DEMFI es va convertir en la marca líder entre els amortidors russos, presentant puntals i amortidors de la classe econòmica de la sèrie Comfort de qualitat millorada Premium i Drive. Els productes de la companyia són amortidors davanters i posteriors per a VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Avui, DEMFI és una empresa petita (treballen menys de 60 persones), però d' alta tecnologia i intensiva en coneixement, capaç d'ampliar la producció si hi ha una demanda adequada.

Els amortidors UAZ "Hunter" de l'empresa "Plaza" de Petersburg també mereixen grans elogis. Estan disponibles en tres versions: "estàndard", "esport" i "extrema". Entre les marques estrangeres, Monroe (EUA/Bèlgica), TRW (Alemanya), KYB (Japó) i EGT (Lituània) van guanyar, respectivament, els primers i quarts llocs.

Com pot un amant principiant esbrinar quins amortidors són millors? Després de tot, els principals fabricants mundials estan demostrant desenvolupaments cada cop més sofisticats de classe internacional. Per exemple, avui només Monroe entra al mercat amb diverses marques d'amortidors "reflex", "sensa-track", "original", "adventure", "van magnum". Actualment dominen el mercat de l'automòbil modern. Un signe de l' alta reputació de Monroe és el seu conjunt complet d'amortidors, recreats directament a la línia de muntatge de cotxes Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo i Porsche.

La indústria automobilística alemanya utilitza principalment amortidors nacionals. Els comentaris dels automobilistes indiquen que Opel, Mersedes i Audi utilitzen tradicionalment els productes de la companyia ZF (propietària de les marques Sachs, Boge, TRW). L'amortidor original "Toyota", "Mitsubishi" és un producte de l'empresa japonesa KYB (marca KAYABA). Tanmateix, aquesta marca és cada cop més popular tant al Nou Món com al Vell Món. Actualment s'importen les sèries A següents: oli premium, gasoil Excel-G, gas Gas-A-Just, esportius Ultra-SR, AGX ajustable, Monomax tot terreny.

Quin tipus d'amortidors posa Hyundai (una empresa coreana) als seus cotxestransportador? És lògic que d'una altra empresa coreana que produeix components per a automòbils. A més (això és una característica de Corea) ambdues empreses estan dirigides per familiars. El fabricant d'amortidors de la marca MANDO s'anomena Halla Group. Les seves fàbriques operen a Corea, Índia, Turquia, Xina, Polònia, EUA. Cada any es fabriquen desenes de milions d'amortidors. Instal·len amortidors Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO als seus transportadors. És significatiu que els amortidors de KIA (una altra corporació d'automòbils coreana) també siguin subministrats pel grup Halla.

Competició de marques

La competència dels productors és tan important que les marques importades s'oposen amb èxit a les locals. En particular, alguns conductors prefereixen els cotxes japonesos als europeus. Per tant, segons les revisions dels propietaris de vehicles, l'amortidor de gasoil Renault fabricat per Kayaba té una gran demanda actualment.

Es prefereix per a la majoria de models actuals d'aquesta marca: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, etc. El seu preu és un 30% superior al cost d'un dispositiu d'oli, però és notablement més eficient quan es condueix per carreteres accidentades. Per tant, els conductors prefereixen els amortidors de gasoil Renault als de petroli més barats.

Tingueu en compte que els models Renault dissenyats per a una conducció extrema en bones carreteres estan equipats amb amortidors especials: Kayaba Ultra SR. Al cap i a la fi, les corbes d' alta velocitat determinan una gran càrrega en aquests productes i comcompressió i rebot. Tanmateix, per al trànsit urbà quotidià, no són òptimes, perquè tenen una rigidesa més gran, i per a carreteres imperfectes, com ja sabeu, calen molles més suaus.

No obstant això, en aquest article no ens limitarem a revisar el mercat dels amortidors. El nostre objectiu és més ampli: revelar els secrets de la seva explotació exitosa. Com ja sabeu, els amortidors són els elements de suport de la suspensió, respectivament, imagineu una suspensió ideal. Com sabeu, aquest element realitza dues tasques:

• En primer lloc, connecta les rodes del cotxe a la carrosseria. Gràcies a això, s'ofereix l'adherència de les rodes amb la carretera necessària per al moviment complet.
• En segon lloc, neutralitza (absorbeix) les vibracions que es produeixen durant el moviment.

La depreciació és…

Una mirada més propera als elements de suspensió deixa clar que els amortidors són dispositius d'amortiment (amortidor de vibracions). En els albors de la indústria de l'automòbil (XIX - principis del segle XX), les peces esmentades no existien en absolut. A les baixes velocitats dels primers cotxes, només les molles eren suficients per equilibrar la suspensió. Tanmateix, en l'era dinàmica moderna de les velocitats, la suspensió no només conté molles millorades (molles), que ara s'anomenen un element elàstic una mica abstracte. Això ja no és suficient. Per il·lustrar el que s'ha dit, considereu un cas típic d'un cotxe que passa per un ress alt a la carretera.

Al mateix temps, la tasca de l'element elàstic és òbvia: quan les rodes toquen la rugositat de la carretera, hauria de suavitzar-la.colpejar. No obstant això, un cotxe modern, quan es condueix, té una energia cinètica enorme, amb les "emissions extraordinàries" de les quals als cops de la carretera l'element elàstic no s'enfronta a l'instant. Per tant, la inèrcia del cos fa que les molles oscil·lin després d'una col·lisió. Aquest és un efecte molt indesitjable. Després de tot, pot provocar una ressonància que pot provocar un accident de cotxe (recordeu la física i els vectors de força). Això passa quan a la seva oscil·lació anterior se suma l'oscil·lació de la molla de la següent aspres del camí, que, per desgràcia, no s'ha extingit. Els enginyers d'automòbils van respondre adequadament a aquest fenomen inventant un dispositiu d'amortiment especial.

A principis del segle XX es va crear un amortidor (amortidor) per amortir les vibracions d'un element elàstic. La idea de la seva obra va resultar bastant senzilla i elegant. Després que la rugositat de la carretera faci que la molla es comprimeixi, la seva posterior expansió i, en conseqüència, la vibració s'extingirà mitjançant un dispositiu especial: un amortidor. Tanmateix, no la considerarem com l'única part que protegeix contra les vibracions, perquè per al comportament ideal del cotxe a la carretera no n'hi ha prou amb un amortidor i un element elàstic.

No amortidors individuals

Els amortidors que hem esmentat anteriorment són elements especials per mantenir la suspensió el més horitzontal i estable possible a l'espai. Però per a una suspensió realment viable, això no és suficient. Per a la màxima comoditat dels passatgers i del conductor, de manera que el cotxe no compti cops, sinó que s'elevi suaument per la pista, cal coordinar el treball dels amortidors i altres dispositius com ara:

• pneumàtics fets d'una goma excel·lent, que proporcionen una adherència adequada a la pista;
• les molles i les molles de suspensió no gastades (excepte les funcions ja esmentades per nos altres) han de mantenir l'espai lliure especificat a les especificacions tècniques i mantenir el cotxe al mateix nivell;
• elements addicionals de cautxú i metall (frontisses i amortidors de compressió), esmorteïnt les vibracions de les peces metàl·liques que es toquen entre elles;
• dispositius de guia que determinen l'angle de gir desitjat de les rodes.

No obstant això, sigui com sigui, el principal dispositiu d'amortiment d'un cotxe són exactament els amortidors, el tema d'aquest article. Amb la seva ajuda s'aconsegueix l'harmonia del contacte constant de les rodes amb la calçada (el cotxe es mou com lligat a la carretera) i, en principi, es fa possible una conducció realment còmoda.

Com és l'amortidor?

A l'exterior, sembla un dispositiu cilíndric, enganxat per un costat al bastidor del cotxe i, per l' altre, a la suspensió. Un pistó es mou dins de l'amortidor. Es tracta d'una vareta que es mou en una cavitat plena de gas, oli o líquid de fre. A causa de la compressió de l'oli pel pistó, la seva velocitat disminueix. Les oscil·lacions de la suspensió determinen les oscil·lacions del pistó de l'amortidor. Com més activament es mou la suspensió (cosa que passa a carreteres accidentades), més resistència presenta l'amortidor. Diversos cops rebuts quan el cotxe circula per carreteres accidentades, així com les vibracions durant la frenada intensa o a l'inici del moviment s'amortitzen(suavitzat) per un amortidor. En aquest cas, l'energia cinètica de l'oscil·lació es converteix en calor, obtinguda quan l'oli és comprimit pel pistó. La calor resultant es dissipa.

Procés d'amortització

Com reacciona l'amortidor quan la roda toca un sot? Es comprimeix per amortir el xoc, mentre que el seu pistó treballa conjuntament amb les molles de suspensió. Tanmateix, el cicle de funcionament del dispositiu no s'acaba aquí, ja que s'expandeix, és a dir, el pistó s'estén des de l'amortidor. Sense ell, les molles de la suspensió haurien llençat la carrosseria del cotxe cap amunt amb la mateixa força amb què es van contreure en xocar amb un sot. Tanmateix, el moviment del pistó de l'amortidor del cotxe d'expansió també és frenat per l'oli.

Disseny d'amortidor

Tècnicament, el dispositiu durant el seu funcionament converteix les vibracions mecàniques de l'element elàstic en tèrmiques. Substituir els amortidors que han esgotat els seus recursos per a un ús efectiu és una qüestió responsable. Després de tot, els que van instal·lar la "cosa nova" noten immediatament canvis en el comportament del cotxe. Per tant, per a un conductor experimentat, la selecció correcta dels amortidors és fonamental. I creieu-me, hi ha molt per triar. El mercat de l'automòbil està saturat de productes rellevants de fabricants famosos (marca) i no tan famosos. Tornarem a tractar aquest aspecte. Però primer, serà lògic desviar-se del principi de "de qui seràs" i intentar "mirar l'arrel", és a dir, entendre les diferències fonamentals entre els diferents tipus d'amortidors (A).

A jutjar per les diferències de disseny, llavors Asubdividit en un i dos tubs. Si classifiquem segons el tipus de substància de treball que dissipa la calor obtinguda després de la conversió de l'energia cinemàtica, aleshores els amortidors són el petroli, el gasoil i el gas.

Productes de dos tubs

Quins amortidors es poden recomanar per a una conducció tranquil·la, anomenada familiar? Relativament barat, de disseny senzill, que no suporten esports extrems. Els tubs dobles A són més inerts i tenen una gran massa. A més, el doble cas es refreda pitjor. Al mateix temps, l'eficiència d'amortiment dels dispositius de dos tubs depèn de la instal·lació correcta. Com sabeu, un amortidor, fixat estrictament perpendicularment a la suspensió, compleix les seves funcions al 100%, però si aquest angle augmenta fins a 50 °, la seva efectivitat baixa al 68%.

El disseny d'aquests elements inclou un matràs de treball, dins del qual es troba un pistó, així com una carcassa externa dissenyada per emmagatzemar l'excés d'oli. Durant el seu cicle de treball, el pistó fa passar part de l'oli pels seus canals i també l'extreu a través de la vàlvula de compressió situada a la part inferior del matràs. Quan compreu productes, heu de prestar especial atenció a l'oli, que no ha de bullir a temperatures inferiors a 150 ° C. Al mateix temps, malgrat el preu favorable, no s'han d'instal·lar en cotxes d'última generació.

Amortitzadors d'un sol tub

Aquest disseny és la base de l'A moderna. Aquest amortidor consta d'un sol matràs, que actua simultàniament com a contenidor de treball per al pistó i una carcassa. Ella pot serhidràulica (oli) o hidropneumàtica (gasoil). L'última modificació també s'anomena combinada. El principi de funcionament de l'oli A és bastant simple. Hi ha un cilindre de treball ple d'oli (fluid hidràulic). Mou un pistó amb vàlvules calibrades especials, o millor dit amb el seu sistema, que té unes característiques especialment seleccionades per a la suspensió d'un model de cotxe concret.

La dinàmica d'aquest amortidor és la següent:

• Quan les vàlvules estan tancades, el fluid hidràulic només flueix pel bypass del pistó. La característica hidràulica de l'amortidor es torna rígida.
• Si s'obren les vàlvules adjacents a la cambra de compensació A, les seves característiques hidràuliques es tornen més suaus.

A més, perquè l'amortidor funcioni correctament, una vàlvula de compressió ha de passar més fluid hidràulic que una vàlvula de retenció de rebot. Així, amb les vàlvules dels pistons obertes, la rigidesa dels amortidors disminueix.

Amortitzadors combinats

En els amortidors hidropneumàtics (gasoil), en comptes d'aire, s'utilitza gas comprimit a una pressió de 4-20 atmosferes. Els automobilistes l'anomenen a la seva manera: "remans de gas". A més, la pressió del gas no és un caprici, sinó una manera de reduir l'aireació (barrejant aire amb oli), així com un element addicional d'elasticitat de la suspensió. Els tubs A d'un sol tub no tenen una vàlvula de compressió inferior. El pistó té un control total sobre la resistència tant en compressió comllums apagades. Poden contenir més oli que els tubs bessons del mateix volum, la qual cosa significa que proporcionen una millor amortiment.

Amortitzadors controlats i magnètics

Els principals fabricants d'amortidors estan intentant resoldre el problema tècnic d'ajustabilitat d'aquests dispositius d'una manera força original. L'empresa nord-americà-belga MONROE va fer ranures d'ajust especials a les parets del cilindre de treball d'un sol tub A, utilitzades per ajustar-se per a un viatge tranquil o actiu. L'empresa japonesa KYA va instal·lar una vàlvula de control independent a la part inferior del dipòsit d'un sol tub A, evitant el pistó. L'empresa alemanya ZF va crear el seu amortidor controlat Opel Astra amb un disseny de gasoil de dos tubs. Dues electrovàlvules a la part inferior de l'amortidor i al pistó estan regulades per un processador especial que controla els paràmetres de les rodes, el volant, la suspensió.

Encara més prometedor és el nou, anomenat amortidor magnètic Chevrolet, instal·lat l'any passat al Chevrolet Corvette. Aquest és un desenvolupament conjunt prometedor del fabricant d'automòbils i Delphi Corporation. El fluid magnetoreològic utilitzat en ells en lloc del petroli és capaç de canviar la seva viscositat a una freqüència elevada (fins a 1000 vegades per segon) sota la influència d'un camp electromagnètic. En aquest cas, el sistema de vàlvules no s'utilitza en principi: l'amortiment es realitza exclusivament a causa de l'efecte magnetoreològic. Aquest disseny és molt prometedor: no calen estabilitzadors transversals, es simplificael propi dispositiu A, així com possibilitats impressionants per controlar i controlar la rigidesa de la suspensió.

Compliment de les característiques hidràuliques de l'amortidor amb la topografia de la carretera

El disseny de l'amortidor ha de tenir en compte diversos aspectes del seu funcionament. Després de tot, la mala qualitat de la superfície de la carretera determina els diferents modes de funcionament. D'una banda, les petites irregularitats repetides no permeten que A s'adapti. En aquest cas, és rellevant una característica hidràulica suau. Els grans forats amenacen la seva compressió forçada total, que sovint causa danys a l'amortidor. Al mateix temps, es demana una característica hidràulica rígida del dispositiu.

Per tant, no té sentit preguntar-se: "Quins amortidors són millors: suaus o durs?" Després de tot, no només la seva suavitat, sinó també la seva controlabilitat esdevé rellevant en termes de funcionament a llarg termini.

Una altra característica - la dissipació de calor de l'amortidor - és important per al seu correcte funcionament. Després de tot, en condicions de règim dur, s'allibera més calor i s'ha d'eliminar. D' altra banda, a l'hivern, l'oli de l'amortidor s'espesseix i la seva resposta hidràulica es torna més rígida. Al mateix temps, l'elecció correcta de l'oli esdevé important per al motorista. No és desitjable utilitzar líquids amb un alt contingut d'additius, ja que aquests últims tendeixen a suavitzar el cautxú. Molt sovint, els experts recomanen utilitzar olis de marca GRG-12, AFT. Tanmateix, en temps fred, hauríeu de triar un líquid amb una viscositat de 75Wt. Per als olis que contenen silicona, el grau de viscositat es determina en altres unitats: cPs, que són unes 10 vegades més grans que Wt.

Diagnòstic d'amortidors

Com que res dura per sempre, els amortidors estan subjectes a un desgast. Aquest fenomen hauria de ser diagnosticat pel conductor a temps. Com sabeu, la substitució dels amortidors que han perdut la seva funcionalitat adequada s'ha de fer immediatament després de la detecció. A més, el més eficaç és el complex reemplaçament A: per parells a cada eix, tant a la part davantera com a la part posterior. Després de tot, és ingenu esperar un amortiment ideal després d'una substitució incompleta dels amortidors.

No obstant això, això per si sol tampoc és suficient. Cal diagnosticar tot el complex de dispositius de cotxe implicats en l'amortiment. Després de tot, el funcionament normal dels amortidors és possible amb elements metàl·lics de cautxú (frontisses i amortidors de compressió), molles i molles sense gastar. El manteniment de totes les peces i mecanismes anteriors reduirà la càrrega dels amortidors.

Quan substituir

Per al conductor, hi ha els primers senyals que indiquen el desgast dels amortidors. Diguem-los:

• distància d'aturada augmentada a causa d'una mala manipulació;
• disminució de la velocitat còmoda per entrar a les cantonades;
• disminució de la velocitat d'hidroplanatge segura (tracció si hi ha aigua a sobre del gel);
• desgastat Un començament per fer sons quan el cotxe entra en un gir o supera els topats.

Quan els amortidors es trenquen

Les corporacions automobilístiques modernes fanA cada cop més eficient, aportant el màxim confort al viatge. Tanmateix, si cobreixen els 80 mil quilòmetres prescrits o més en carreteres de formigó, la mala qualitat de la superfície de la carretera amb sots condueix a una avaria imprevisible dels dispositius esmentats molt abans.

Les avaries es produeixen amb més freqüència a l'interior de l'amortidor quan la roda d'un cotxe toca un sot. L'oli comença a filtrar-s'hi. El xoc deforma la tija i, en els suaus amortidors, la vàlvula de la cambra de treball es trenca. Aquestes avaries signifiquen la fallada d'A i requereixen la seva substitució incondicional. Per tant, els automobilistes pesen tots els pros i contres a l'hora de comprar amortidors. Al mateix temps, també s'han de tenir en compte les ressenyes dels conductors publicades en fòrums especials.

Spoil I potser també la pols i la brutícia que hi van entrar. Les partícules petites, un cop a la cambra de treball, deixen rascades a la tija. Com a resultat, la caixa de farciment ja no està segellada i, com a resultat, es produeix una fuita d'oli. Un tub únic encara més perfecte és A amb una cambra de compensació remota. El disseny millorat permet utilitzar més gas i oli comprimits. Amb una millora encara més avançada, s'instal·la un sistema de vàlvules al camí de l'oli que flueix des del cilindre principal a la cambra remota, que regula la rigidesa de l'amortidor. Hi ha modificacions A, on les canonades per al flux d'oli passen per la superfície exterior.

Conclusió

El conductor d'avui és bastant fàcil trobar els amortidors adequats per al seu cotxe. A lesEn aquest cas, podeu utilitzar els serveis tant d'una botiga especialitzada tradicional com en línia. Per a la comoditat dels clients, l'elecció dels amortidors que necessiten comença al lloc web de la botiga en línia amb la indicació del model de cotxe. Després d'aquesta senzilla manipulació, el comprador veu quines marques i marques d'amortidors li convinen. Si encara més dubta de l'elecció entre marques alternatives, les nombroses ressenyes d'automobilistes en fòrums especialitzats i tot tipus de valoracions l'ajudaran a formar-se una opinió.