UAZ en pneumàtics de baixa pressió: descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La modificació dels cotxes domèstics no s'atura. Pots millorar el cotxe tant des de dins com des de fora. Un exemple sorprenent d'això és UAZ en pneumàtics de baixa pressió. Es poden demanar en tallers especialitzats o fer-los a mà. Aquest disseny s'utilitza amb èxit en sòls pesats, on és difícil circular amb rodes estàndard.

Què és un pneumàtic de baixa pressió?

L'element en qüestió és una roda engrandida, semblant a un coixí, a l'interior de la qual hi ha baixa pressió. Aquest disseny crea una adherència excel·lent a qualsevol tipus de terreny i et permet conduir en gairebé qualsevol tot terreny.

El vehicle tot terreny UAZ amb pneumàtics de baixa pressió té les característiques següents:

1. Una zona important de contacte amb el terra permet superar obstacles que una roda convencional no pot fer.
2. La baixa pressió dels pneumàtics evita una càrrega important al sòl, que s'utilitza activament en treballs agrícoles i en geologia.
3. Es necessita molta experiència per conduir un vehicle amb aquesta modificació. Les rodes no estan dissenyades per altvelocitat, especialment a l'asf alt i altres superfícies de pedra on es desgasten ràpidament.

UAZ en pneumàtics de baixa pressió: funcions de modificació

Abans d'utilitzar un vehicle amb pneumàtics de baixa pressió, assegureu-vos que siguin adequats per al clima de la regió. Encara que no hi ha una divisió definida en tipus d'hivern i d'estiu per a aquest tipus de pneumàtics, cal tenir en compte que una major rigidesa redueix el contacte de la roda amb el punt de la carretera.

Simplement modelar la construcció en qüestió no funcionarà. Caldrà una revisió important de la carrosseria, la transmissió i els ponts. Tot i que l'augment de l'alçada lliure al terra quan s'utilitzen aquests pneumàtics proporciona una millor estabilitat del vehicle i ofereix una sèrie d' altres avantatges que s'han comentat anteriorment, hi ha certs desavantatges. En primer lloc, els pneumàtics estan subjectes a un gran desgast a les superfícies dures. En segon lloc, augmenta la càrrega de la unitat de transmissió i el xassís del cotxe. Finalment, els pneumàtics de baixa pressió UAZ, el preu dels quals és incomparablement més alt que els estàndards, requereixen condicions especials d'emmagatzematge i funcionament.

Presió dels pneumàtics

Cal recordar l'equilibri correcte en muntar els pneumàtics. Aquest punt és un dels factors més importants que afecta el bon funcionament de la màquina. S'han d'instal·lar dissenys especials per ajudar a augmentar el rendiment de conducció i reduir el desgast del vehicle.

Què cal fer després d'instal·lar el pneumàtic actualitzat? Els discos de baixa pressió de l'UAZ s'han de protegir amb panys de taló, quesón anells mecànics. Proporcionen estabilitat a les rodes en cas de càrregues laterals addicionals. De fet, es tracta d'una fixació rígida dels pneumàtics al costat del disc.

Avantatges dels beadlocks:

• evitar que es desmunti la roda:
• Fàcil d'instal·lar i mantenir.

Els inconvenients d'aquest element inclouen la impossibilitat d'un equilibri perfectament precís i un cert augment del pes del cotxe. A més, l'UAZ amb pneumàtics de baixa pressió es sentirà més segur si està equipat amb un bloqueig de pneumàtic, que garanteix una fixació fiable del pneumàtic al llarg de les vores del disc.

Recomanacions per instal·lar pneumàtics a UAZ

Si seguiu les recomanacions següents, el cotxe actualitzat funcionarà de manera fiable i durant molt de temps:

1. Totes les rodes han d'anar equipades amb els mateixos pneumàtics.
2. Cal observar la pressió òptima en ells.
3. Periòdicament, heu de comprovar el pas d'aire de les rodes amb una solució sabonosa.
4. Per garantir un desgast uniforme, és recomanable canviar els pneumàtics davanters amb els posteriors cada 10-15 mil quilòmetres.
5. Després de rodar amb pneumàtics nous, torna a equilibrar.
6. Cal fer un seguiment del rendiment dels pneumàtics en relació amb els canvis estacionals.

Pneumàtics de baixa pressió per a UAZ

Per fer personalment el disseny en qüestió, has de triarmaterial rellevant. Les "sabates" d'avions o helicòpters són ideals. Tanmateix, aquesta és una opció força costosa. En la majoria dels casos, podeu utilitzar cautxú de tractors o camions. De l'eina necessitareu un esmolador, un cabrestant elèctric, un ganivet, un martell, talladors de filferro, un punxó.

A continuació, es fan les manipulacions següents pas a pas:

• S'ha seleccionat un nou patró de la banda de rodament i es talla a criteri del propietari. El més popular és l'aparença d'un arbre de Nadal.
• Es fa una incisió al llarg de la circumferència de la roda que s'està mecanitzant perquè sigui possible treure el cable de reforç.
• Es fan forats a la base interior en forma de petits rectangles, a través dels quals s'eliminarà el cable amb un dispositiu de cabrestant.
• Cal centrar-se en el patró previst del patró, pescant una capa de reforç innecessària amb un cabrestant i unes pinces. Tenint en compte el patró aplicat anteriorment, la part dibuixada es corregeix amb un ganivet.

Procés principal

Per dominar com posar pneumàtics de baixa pressió a l'UAZ amb les teves pròpies mans, has d'adherir-te gradualment a les operacions següents:

1. El cautxú s'elimina de les parets laterals i es trepitja en capes.
2. La superfície preparada es neteja amb paper de vidre i es redreça amb un martell.
3. S'està muntant un marc nou amb soldadura, disc metàl·lic i elements de placa.
4. Les costures de soldadura estan rectificades.

És molt possible fer tu mateix rodes per a pneumàtics nous amb materials improvisats. Per a això, una pica d'alumini és adequada. És possible arreglar les peces utilitzant les restes d'una cinta transportadora o una mànega contra incendis. A continuació, la càmera es col·loca al marc, es bombeja i es comprova si hi ha fuites d'aire i pressió interna. Només queda instal·lar un nou disseny i anar a conquerir les pistes que siguin massa dures per a les rodes estàndard.

Característiques de l'operació

UAZ amb pneumàtics casolans de baixa pressió pot superar diversos obstacles. Això es deu al contacte amb el terra d'una gran àrea de les rodes. Aquest cautxú embolcalla gairebé qualsevol superfície, prenent la forma d'un objecte que està en camí. Els experts diuen que un SUV amb pneumàtics de baixa pressió té una eficiència un 20% més alta que els cotxes amb rodes estàndard.

Els pneumàtics desproporcionadament grans eviten la pressió elevada sobre el terreny, que és important en l'agricultura i les terres de cultiu. Conduir una màquina equipada amb el disseny en qüestió requereix certes habilitats. En aquestes rodes, cal introduir girs molt suaument, observar una velocitat moderada i intentar no fer servir el cotxe durant molt de temps per carreteres d'asf alt i de formigó. Això evitarà el desgast prematur de cautxú no estàndard.

Modificacions

El cotxe UAZ té una àmplia gamma de modificacions. Aquesta màquina es va utilitzar, i en alguns llocs es continua utilitzant, a les indústries següents:

• Medicina.
• Caça.
• Agricultura.
• Menjari indústria lleugera.

El preu assequible, la facilitat d'operació i les característiques de disseny han fet d'aquest cotxe un dels vehicles més populars del camp. Modernitzar un cotxe permet ampliar les seves capacitats. Per exemple, el "panet" UAZ sobre pneumàtics de baixa pressió permet moure's per zones pantanses i per qualsevol tipus de sòl.

Val la pena assenyalar que amb algunes modificacions a la carrosseria i al xassís, els pneumàtics de baixa pressió es poden instal·lar en tots els UAZ, inclosos els clàssics i Patriot.

Aspecte financer

Els pneumàtics de baixa pressió per a UAZ, el preu dels quals oscil·la entre 50 i 100 mil rubles cadascun, són més rendibles per fabricar-los amb les vostres pròpies mans. Tenint en compte els avantatges i els contres, aquest procediment no és menys efectiu i molt més rendible. A jutjar per les revisions dels propietaris, aquesta modificació és excepcionalment adequada per a qualsevol tot terreny. Tanmateix, l'ús d'aquest cautxú a les carreteres estàndard no és rendible. En superfícies dures, el disseny de baixa pressió es desgasta ràpidament. A més, aquests cotxes no estan dissenyats per a alta velocitat.

Si compareu la pressió òptima a les rodes estàndard de l'UAZ amb el mateix indicador que té l'UAZ en els pneumàtics de baixa pressió, podreu entendre en quines condicions cal fer-los funcionar.

Conclusió

Un cop considerat tots els avantatges i desavantatges dels pneumàtics de baixa pressió, podem observar el següent:

• Són perfectes per a ús fora de la carretera.
• Aquestes rodes no s'han d'utilitzar sobre asf alt i altres superfícies llises a causa de la seva susceptibilitat a un desgast important.
• La possibilitat de fer un producte amb les teves pròpies mans t'estalviarà molts diners.

Abans de decidir instal·lar pneumàtics d' alta pressió, hauríeu de comparar tots els pros i contres de la modificació, tenint en compte el refinament de la carrosseria, el xassís i la transmissió del cotxe. La "UAZ" modernitzada s'adaptarà perfectament a les tasques assignades en l'àmbit de l'agricultura, la geologia i l'estudi de zones on no hi ha carreteres estàndard.

No és pràctic utilitzar-lo en superfícies dures i pot provocar una despesa excessiva i canvis freqüents de pneumàtics. Un altre matís important és el compliment dels pneumàtics instal·lats amb les condicions climàtiques de la regió.