2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57
A qualsevol part del món hi ha llocs on encara no s'han traçat carreteres, on és impossible o impracticable posar-les. Però, per paradoxal que sembli, encara cal moure's d'alguna manera per una zona així. I la humanitat ha trobat una manera de sortir d'aquesta situació: va inventar vehicles tot terreny. Des de la seva aparició, s'han creat moltes varietats: de càrrega, de passatgers, amb diverses instal·lacions per realitzar treballs, sobre vies i sobre rodes.
Història dels vehicles tot terreny
El primer cotxe que va poder superar la neu va aparèixer l'any 1912 gràcies a l'enginyer rus Kuzin. Tenia els seus defectes: el vehicle tot terreny només podia superar les planes, les petites pujades estaven més enllà de les seves forces.
El següent període de desenvolupament van ser els de la postguerra. Al nord, es van posar grans pneumàtics de camions a la motocicleta. Així va aparèixer el karakat. Es podria dir que aquest és el primer vehicle tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió. Van fer una excel·lent feina com a vehicle.viatjant sobre neu esponjosa o en creuar una polinya. La seva velocitat arriba als 50 km/h.
El primer vehicle nacional de travessa va ser el desenvolupament de "Arktitrans" - "Nara". Per crear-lo, es va utilitzar una cadira de rodes: un usuari de cadira de rodes. Tanmateix, el model Arktika compta amb un disseny industrial. Té una cabina que es va fer amb el dipòsit de combustible d'un avió militar. I després d'això, va començar l'era de crear màquines que puguin superar tot terreny.
A més dels desenvolupaments a les oficines de disseny i a les empreses de construcció de màquines, els artesans també van crear vehicles tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió amb les seves pròpies mans. Per a això, es van utilitzar cossos de VAZ domèstiques (la majoria de vegades), però també es van utilitzar altres models.
Per descomptat, el major nombre de desenvolupaments i vehicles tot terreny es van produir a l'URSS i la Federació Russa. En altres països hi ha alguns models que mereixen atenció, però n'hi ha molt pocs, i no és cert que siguin millors que els russos: només el nom del fabricant hi juga un paper.
Funcions de disseny
La superpassabilitat dels vehicles de neu i pantà s'explica no només pels pneumàtics de gran diàmetre de baixa pressió. Al cap i a la fi, els SUV normals, dissenyats per a viatges fora de la ciutat, no són capaços de superar els pantans, els rius o les nevades. Els vehicles tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió també tenen bastidor articulat. Aquesta solució de disseny permet situar les rodes en qualsevol angle entre elles. Això, al seu torn, proporcionaestabilitat i evita el bolcament en terrenys molt pendents. La segona característica són les puntes especials a les bandes de rodament.
Tipus de motos de neu i aiguamolls
Els ATV amb pneumàtics de baixa pressió es classifiquen de la següent manera:
- Per combustible utilitzat: gasolina i dièsel.
- Segons la capacitat de superar diversos obstacles: terra i amfibis.
- Segons la seva aplicació, són passatgers, mercaderies, mercaderies, tractors i trens de carretera.
- Segons el tipus de bastidor sobre el qual es munta el cos: articulat, articulat, en un sol bastidor.
Qualsevol vehicle tot terreny s'ha de seleccionar segons el terreny i les condicions en què s'utilitzarà. No tots els vehicles tot terreny amb rodes poden aparèixer a la via pública.
Avantatges dels vehicles tot terreny amb rodes
Enrere queden els dies de l'ús irracional dels recursos naturals. Avui dia s'estan fent molts esforços per preservar el medi ambient. I el major avantatge dels vehicles de neu i de pantà amb rodes són els pneumàtics per a vehicles tot terreny. A causa de la baixa o ultra baixa pressió i una gran àrea, no només són capaços de moure's per terrenys difícils, sinó que pràcticament no danyen la coberta del sòl. És a dir, el sòl i les plantes reben danys mínims.
Vehicles tot terreny Arktitrans
La família de motos de neu més comuna és la Lopasnya. Els vehicles tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió amb aquesta marca han demostrat ser molt fiables:encara en condicions de funcionament hi ha models que van sortir de producció l'any 1989. El seu ús és molt ampli: poden moure's per argila, un camí de terra rentat, per terres cultivables excavades, per neu, un pantà i superar obstacles d'aigua. També poden superar obstacles de fins a 40 cm d'alçada i pendents del terreny de fins a un 87%.
El Lopasnya es produeix amb distància entre eixos 4x4 i 4x6 i està equipat amb dos jocs: per a l'hivern i per a l'estiu. El disseny està menys subjecte a desgast a causa de la suspensió independent que suporta els cops. La cabina del vehicle tot terreny està feta a semblança del fuselatge de l'avió amb duralumini i protegeix completament tots els components importants dels danys.
En el disseny, es van utilitzar components i mecanismes VAZ, de manera que trobar peces de recanvi per reparar o substituir no és difícil. Tot i que el Lopasnya és un vehicle de neu i pantà, té la qualificació de vehicle agrícola i no requereix matriculació. Tanmateix, pot aparèixer a la via pública.
ATV Nord-Avto
La família de cotxes "Wanderer", aptes per a les dures condicions de la natura, està representada per aquesta empresa. El primer model es va llançar el 2004 i era un amfibi de tres rodes dissenyat per a viatges turístics. Fins ara, l'empresa produeix "Wanderer-08" i "Wanderer 10" (una modificació del model anterior).
El cotxe és de dues seccions, té equilibradors longitudinals i vuit rodes motrius. La transmissió es va crear segons l'anàleg de la "Niva", utilitzada com a central elèctricaMotor VAZ-2103. L'equip estàndard inclou un sistema d'inflat centralitzat dels pneumàtics: es pot fer directament des del seient del conductor.
L'estabilitat està assegurada pel baix centre de gravetat, l'amplada del cotxe i el gran desplaçament de les rodes. La capacitat de travessa s'aconsegueix mitjançant una distància al terra de cinquanta centímetres, un fons llis, una gran àrea de pneumàtics i un ajust de pressió en ells. La majoria dels components del vehicle tot terreny provenen de models de cotxes VAZ, de manera que, en cas d'avaria, la reparació no és un gran problema.
El cotxe pot agafar fins a 6 passatgers, té motor de gasolina, frens de disc, està equipat amb 2 dipòsits de 39 litres, velocitats de fins a 50 km/h en superfícies dures, 1,5 km/h en aigua.
Els tancs no tenen por de la brutícia
Sota aquest eslògan publicitari, es van vendre i promocionar vehicles KAMAZ a moltes ciutats de la CEI. De fet, tant els vehicles militars com els civils de la fàbrica d'automòbils es van distingir per una excel·lent capacitat de travessa. A la versió civil, s'utilitzen per transportar mercaderies a instal·lacions en construcció, i no només a totes les regions de Rússia, sinó també als països de tota la CEI. La màquina va resultar ser tan exitosa i fiable que també s'utilitza amb finalitats militars, amb les modificacions adequades, és clar.
Els vehicles militars tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió (les fotos sovint es poden veure als llocs de notícies) estan dissenyats per a operacions de reconeixement. KAMAZ-43269 "Shot" (també conegut com BPM-97) té una armadura lleugera, es produeix en modificacionsdistància entre eixos 4x4 i 6x6 ("Bulat"). També cal destacar el desenvolupament de "Typhoon": va substituir tant "Shot" com "Bulat", i la família Mustang. Els pneumàtics del vehicle tot terreny KAMAZ estan dissenyats com a radials i amb pressió regulable. Es produeixen a l'Associació de producció de Nizhnekamskshina.
Competidor de KAMAZ
Un altre camió tot terreny rus és l'Ural. La seva característica distintiva és l'ús generalitzat en condicions climàtiques dures, la senzillesa del disseny de les principals unitats d'enginyeria i conjunts. El manteniment i la reparació no són cap problema. En principi, tots els requisits de la indústria militar.
Els vehicles tot terreny Ural són camions amb diferents distància entre eixos, segons la finalitat. S'utilitzen tant en entorns civils com militars. Els pneumàtics per al vehicle tot terreny Ural es fabriquen a la mateixa planta que els camions KAMAZ.
Fe a casa no vol dir malament
Per regla general, per crear vehicles tot terreny amb pneumàtics de baixa pressió amb les vostres pròpies mans, primer heu de determinar les condicions de funcionament. Podeu trobar plànols si mireu prou. Cal recordar el següent: com a motor, és millor utilitzar aquells que tinguin un sistema de refrigeració forçada (els VAZ són perfectes), suspensió independent i pneumàtics grans. Pots comprar-los, o també pots portar-los tu mateix a l'estat desitjat. El pelat de pneumàtics d'un vehicle tot terreny es fa perquè no es pot posar un vehicle de neu i pantà a les rodes de la cambra. I els pneumàtics de camions són molt més barats que els pneumàtics preparats per a vehicles de gamma alta.patency.
Recomanat:
"Niva" en pneumàtics de baixa pressió: descripció, especificacions, característiques
Els pneumàtics de baixa pressió són pneumàtics per a rodes de grans dimensions amb característiques específiques. Tenen un àmbit d'ús reduït i requereixen un enfocament especial a l'hora de conduir un cotxe actualitzat. Per què necessitem un disseny així i per què és especial, intentem esbrinar-ho més enllà
UAZ en pneumàtics de baixa pressió: descripció, especificacions i ressenyes
Com posar pneumàtics de baixa pressió a UAZ amb les vostres pròpies mans? Pneumàtics de baixa pressió per a UAZ: preu, característiques, especificacions, comentaris. Funcionament UAZ amb pneumàtics de baixa pressió
Índex de pneumàtics. Índex de pneumàtics: descodificació. Índex de càrrega dels pneumàtics: taula
Els pneumàtics dels cotxes són com les sabates humanes: han de coincidir no només amb la temporada, sinó també amb les característiques tècniques del vehicle. El concepte de "sabates incòmodes" és familiar per a tothom. El mateix passa amb els pneumàtics equivocats. Un dels indicadors importants del cautxú és l'índex dels pneumàtics, que determina la càrrega màxima i la velocitat permesa per pneumàtic
És possible circular amb pneumàtics d'hivern a l'estiu: normes de seguretat, estructura dels pneumàtics i diferències entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu
Hi ha situacions en què el conductor pot utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu. Això fa referència a danys a les rodes a la carretera. Si la roda de recanvi del cotxe està clavada, es permet instal·lar-la en lloc de la punxada i conduir d'aquesta manera fins al punt de muntatge dels pneumàtics més proper. Per aquestes accions, els agents de la policia de trànsit no tenen dret a dictar una multa. Però hauríeu d'esbrinar com es comportarà el cautxú destinat a una altra temporada a la carretera
Quina hauria de ser la pressió dels pneumàtics d'un ATV?
Els fans de conduir al volant haurien de prestar atenció al fet que les motocicletes s'han mostrat cada cop més sovint en els informes d'accidents. Per tant, val la pena prendre's seriosament les normes de seguretat i l'estat tècnic de les màquines, per exemple, mesurar regularment la pressió dels pneumàtics d'un ATV
