2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Els fans de conduir al volant haurien de prestar atenció al fet que les motocicletes s'han mostrat cada cop més sovint en els informes d'accidents. Per tant, val la pena prendre's seriosament les normes de seguretat i l'estat tècnic de les màquines, per exemple, mesurar regularment la pressió dels pneumàtics d'un ATV. A més, aquest paràmetre determina l'equilibri correcte de l'equip, l'adherència a la carretera, el maneig normal i la integritat de la banda de rodadura. Un ATV és un vehicle tot terreny, i l'estat normal de les rodes garanteix el seu rendiment quan es desplaça per terrenys accidentats. Per tant, només els pneumàtics seleccionats de manera òptima i bombats correctament us permetran gaudir d'un viatge ràpid i segur.
Estratègia de selecció de pneumàtics de moto
Què he de tenir en compte a l'hora d'escollir pneumàtics per a tot terreny en primer lloc? Per descomptat, el patró de la banda de rodadura, que determina l'adherència i l'estabilitat de la màquina tant en una pista recta com en les corbes. Si compreu pneumàtics usats, hauríeu de tenir en compte el grau de desgast i el cautxú que hi ha, irelleu. Els productes seleccionats incorrectament redueixen la maniobrabilitat del vehicle i la seva potència. Heu de saber que els pneumàtics de tot terreny tenen un disseny diagonal, i no radial, com un vehicle convencional. Aquests productes estan fets de diverses capes de corda, col·locades perpendicularment entre si. La pressió dels pneumàtics dels vehicles tot terreny s'ha de mantenir baixa per protegir els vehicles tot terreny.
La zona de contacte entre les motocicletes i el terra
La pressió dels pneumàtics Quad proporciona un indicador tan important com el "pegat de contacte". L'indicador normal determina la mida òptima. Per exemple, si la pressió és baixa, el "pegat de contacte" és gran, el que significa que la banda de rodament es deformarà ràpidament, l'adherència es debilitarà, la motocicleta comença a "caminar", "aguanta" malament el terreny i no ho fa. obeir el conductor. Si l'indicador és alt, és a dir, la cambra es bombeja, el contacte entre l'ATV i el terra disminueix, el nivell de flexibilitat de la paret lateral del pneumàtic disminueix i la depreciació es redueix significativament. Només els pneumàtics inflats de manera òptima proporcionen una gran maniobrabilitat, una bona velocitat, una estabilitat estable, l'amortiment necessari i la seguretat de conducció.
Característiques del moviment en diverses rutes
Sigui quina sigui la carretera que trieu per anar en moto, abans de sortir de la pista, heu de comprovar la pressió dels pneumàtics de l'ATV. Quan escolliu un viatge, heu d'entendre que quan us moveu per diferents tipus de superfície, necessiteu diferents indicadors a les càmeres. Els sòls poden ser durs: formigó,asf alt o terreny dur. La carretera pot ser més suau i més mòbil: tot terreny, sorra o neu. Quina pressió s'ha de proporcionar als pneumàtics de l'ATV en ambdós casos? Quan es condueix fora de la carretera, es recomanen indicadors de 0,35 a 0,83 bar. Si teniu un viatge per una pista dura, és millor augmentar la pressió del valor nominal en un 25-40%. Alguns conductors, en el primer cas, recomanen augmentar una mica més les rodes posteriors.
CF pressió dels pneumàtics de moto
Un dels vehicles tot terreny més populars és CFmoto. Sovint s'utilitza en diverses proves de conducció per determinar els paràmetres òptims per a determinats indicadors. És a dir, a la sortida, la pressió dels pneumàtics del CFmoto ATV s'estableix segons les normes, i després es canvia en el recorregut i es prenen mesures. Els valors d'1,1 a 1,5 bar van demostrar ser òptims per conduir per asf alt tant per a una millor maniobrabilitat com per al desgast de la goma. Reducció de la resistència al rodament a la carretera. Però en trams fora de carretera, les trobades amb ress alts es van sentir molt més difícils. En general, els pilots van concloure que si la major part del recorregut transcorre sobre una superfície densa, és millor mantenir una pressió alta a les cambres.
Recomanat:
Quina pressió hauria de tenir els pneumàtics a l'hivern i a l'estiu?
No tots els conductors saben quina ha de ser la pressió dels pneumàtics, fins i tot si de vegades la mira. La majoria de la gent assumeix que en canviar les rodes de temporada en una botiga de pneumàtics, establirà la pressió que durarà tota la temporada. I gairebé ningú sap que la pressió dels pneumàtics s'ha d'ajustar en funció de la situació. Aquest article pretén omplir els buits d'un tema tan important. Avui parlarem de quina hauria de ser la pressió als pneumàtics de VAZ, KIA i GAZelles de càrrega i passatgers
Tota la veritat sobre la pressió dels pneumàtics a l'Skoda Octavia
La pressió correcta dels pneumàtics millora el maneig del vehicle a la carretera, estalvia combustible i allarga la vida útil de la banda de rodadura. Podeu ajustar la pressió vos altres mateixos o en un servei de cotxes. Desenrosqueu el tap i alineeu la pressió dels pneumàtics amb les xifres indicades al manual del vehicle
Pneumàtics Continental IceContact 2: comentaris dels propietaris. Revisió dels pneumàtics Continental IceContact 2 SUV
Les empreses alemanyes són famoses a la indústria de l'automòbil. Sempre produeixen productes de qualitat que duren molt de temps. Això es pot veure si us familiaritzeu amb els cotxes de BMW, Mercedes-Benz i altres. Tanmateix, també es produeixen pneumàtics de qualitat a Alemanya. Un d'aquests fabricants és Continental
Índex de pneumàtics. Índex de pneumàtics: descodificació. Índex de càrrega dels pneumàtics: taula
Els pneumàtics dels cotxes són com les sabates humanes: han de coincidir no només amb la temporada, sinó també amb les característiques tècniques del vehicle. El concepte de "sabates incòmodes" és familiar per a tothom. El mateix passa amb els pneumàtics equivocats. Un dels indicadors importants del cautxú és l'índex dels pneumàtics, que determina la càrrega màxima i la velocitat permesa per pneumàtic
És possible circular amb pneumàtics d'hivern a l'estiu: normes de seguretat, estructura dels pneumàtics i diferències entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu
Hi ha situacions en què el conductor pot utilitzar pneumàtics d'hivern a l'estiu. Això fa referència a danys a les rodes a la carretera. Si la roda de recanvi del cotxe està clavada, es permet instal·lar-la en lloc de la punxada i conduir d'aquesta manera fins al punt de muntatge dels pneumàtics més proper. Per aquestes accions, els agents de la policia de trànsit no tenen dret a dictar una multa. Però hauríeu d'esbrinar com es comportarà el cautxú destinat a una altra temporada a la carretera
