UAZ "Jaguar": foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Amphibian UAZ "Jaguar" és un projecte dels fabricants d'automòbils d'Uliànovsk que gairebé ha caigut en l'oblit. En un moment, es podria considerar amb raó l'orgull dels fabricants nacionals. Tot i que la creació d'aquest vehicle tot terreny va començar fa unes dècades, encara no ha perdut la seva rellevància. Tingueu en compte la història de la seva creació, així com les característiques i característiques de la màquina.

Desenvolupament i creació

L'any 1977, a la planta d'automòbils d'Uliànovsk, va començar el desenvolupament de vehicles tot terreny especials centrats en les necessitats de l'exèrcit i el sector agrícola. El projecte va ser liderat pel famós dissenyador L. A. Startsev. El projecte va començar a desenvolupar-se sota els auspicis del Ministeri de Defensa i va rebre el nom del vehicle tot terreny amfibi amb el codi de codi UAZ "Jaguar".

L'objectiu principal del nou vehicle tot terreny és el transport de personal, càrrega, la instal·lació de dispositius tècnics especials i el remolc de remolcs de fins a 750 quilos de pes. La màquina es va fer sobre la base de la modificació 3151. L'any 1978 es va presentar la documentació, en què els dibuixos de diversos dispositius ocupaven una quantitat important. Això es deu al fet que estava previst muntar-ne diversosnodes innovadors. Entre ells: un cabrestant, cargols de plom amb un eix de presa de força, bombes de bombeig, direcció d'aigua i algunes innovacions més.

Proves

Durant sis mesos l'any 1980, es van provar quatre models UAZ Jaguar. Les proves es van dur a terme en diverses condicions climàtiques:

1. A Astrakhan al paisatge de l'estepa a temperatures superiors a +40 graus centígrads.
2. A Yakutia a l'hivern.
3. En una serralada del Pamir, a una altitud de 4600 metres sobre el nivell del mar.

Com a resultat, l'amfibi es va provar en el rang de temperatures de -45 a +47 graus. Al mateix temps, el vehicle tot terreny va demostrar un rendiment excel·lent i va superar amb èxit la majoria dels obstacles. Paral·lelament al rodatge dels equips, s'estava ultimant la documentació, inclosa l'equipament d'un sistema de bombeig d'aigua i un fre d'estacionament.

Al segon trimestre, els desenvolupadors van llançar dos prototips més del cotxe UAZ del projecte Jaguar. Van tenir en compte els defectes anteriors i els defectes de disseny. La distància total recorreguda durant les proves de mostres de vehicles tot terreny va ser d'uns 150 mil quilòmetres. Com a resultat, el Ministeri de Defensa i la indústria de l'automòbil van decidir iniciar la producció en sèrie de la modificació.

Millora

En tres anys (1986-1989), sobre la base del contracte entre la planta i la KGB, es va desenvolupar i provar el model UAZ 3907 Jaguar, la foto del qual es presenta més amunt. El cotxe està destinat als guàrdies fronterers, va rebre el segon nom "Cormorant".

Entre els addicionalsLes característiques de la màquina es poden observar els aspectes següents:

• Disponibilitat de sis parells d'esquís.
• Equip amb emissora de ràdio i sistema de localització.
• Armament en forma de metralladora lleugera.

Aquest model estava equipat amb una unitat de potència de carburador tipus 4141610. La potència del motor era de 77 cavalls de potència amb un llindar de velocitat màxim de 100 km/h. El consum de combustible en mode mixt era d'uns 12 litres per cada 100 quilòmetres.

Funcions de disseny

El vehicle tot terreny UAZ "Jaguar" estava equipat amb un bastidor de modificació 3151. Es va millorar mitjançant extensions de soldadura a les parts davantera i posterior, que permetien muntar un cabrestant i també servien de para-xocs per instal·lar suports d'hèlix i altres equips addicionals.

Els dissenyadors van decidir no complicar massa el projecte, en relació amb el qual es van utilitzar eixos equipats amb engranatges reductors de rodes. Les molles davanteres curtes es van substituir per una variació allargada, que va permetre fer el moviment amfibi més suau. Com que la modificació desenvolupada de l'UAZ 3907 "Jaguar" també estava destinada al moviment a l'aigua, la carrosseria del vehicle tot terreny es va fer totalment hermètica. Això va permetre protegir la màquina de la humitat i del risc de contaminació del motor i d' altres peces i conjunts interns.

Un intercanviador de calor individual al sistema de refrigeració va garantir el funcionament de la unitat de potència a flotació en un règim tèrmic acceptable. El cabrestant instal·lat al vehicle tot terreny és capaç de treballar en moviment amb la primera marxa enganxada, així com enen cas de desenrotllament del cable a velocitat inversa. El dispositiu d'elevació és accionat per la presa de força.

L'interior del cotxe de l'exèrcit està fet en un estil ascètic. Tot i les comoditats mínimes, s'ofereixen a l'interior un parell de cadires suaus i dos seients plegables longitudinalment. Aquesta solució va permetre transportar una brigada o una unitat militar d'uns set caces.

Operació

La característica més interessant en el disseny del vehicle tot terreny UAZ del projecte Jaguar és la flotabilitat de l'amfibi. Va mostrar la possibilitat de superar obstacles d'aigua amb dues dotzenes de persones a bord. Els primers models estaven equipats amb timons d'aigua per augmentar la maniobrabilitat a l'aigua, però aquesta decisió va provocar situacions ambigües.

Una de les proves al riu Volga va demostrar que després de les maniobres, el volant d'aigua simplement va desaparèixer. Molt probablement, es va trencar com a conseqüència d'una col·lisió amb un obstacle sòlid. A més del fet que els provadors no van notar la pèrdua del volant, la maniobrabilitat del tot terreny es va mantenir al mateix nivell. Les rodes davanteres van fer un bon treball de maneig de la funció de direcció, de manera que la direcció aquàtica es considerava una addició innecessària.

Si observem la capacitat de travessa del cotxe en qüestió en males condicions de la carretera, el model no era inferior a la modificació bàsica 3151. L'únic inconvenient és el gran pes del cotxe, que era 400 quilograms més alt. que la del seu predecessor. En aquest cas, ambdues opcions estaven equipades amb motors de 2,5 litres. El desavantatge es va anivellar fins a cert punt pel plaun fons que permet sortir de grans nevades o zones pantanses. A més, es van observar situacions en què l'amfibi realment nedava en fang líquid.

Què diuen els experts?

Els paràmetres flotants del cotxe UAZ Jaguar, la foto del qual es presenta a d alt, estan dissenyats de manera que sorprèn al màxim l'usuari mitjà. A partir dels resultats d'una sèrie de proves, la comissió va concloure que aquest amfibi necessita un motor més potent. Es va instal·lar un motor de tres litres en modificacions posteriors.

Com que l'ATV no disposava de caixa de transferència de tipus diferencial, la vida útil dels ponts era superior a la dels vehicles de carretera de la mateixa categoria. Després d'instal·lar una unitat de potència més potent, els experts van observar un augment dels indicadors de parell i velocitat tant a terra com a l'aigua.

Competidors

Els cotxes Gibbs es poden observar entre els anàlegs estrangers. En aquest segment, un desenvolupador estranger presenta dues opcions relacionades amb els amfibis moderns:

1. El Phibian és conegut per ser un tipus completament nou de SUV flotant. Està equipat amb un motor dièsel amb una turbina, la potència de la qual és de 500 cavalls. Hi ha una selecció del tipus de moviment en tres variants: raig d'aigua, tracció davantera o tracció integral. Tres membres de la tripulació, 12 passatgers o 1.500 quilos de càrrega es col·loquen a bord.
2. Amphibious Humdinga I és un vehicle tot terreny equipat amb un motor V8 sobrealimentat. Poderla unitat és de 350 cavalls de força, la unitat és permanent plena. Depenent de les característiques del disseny, l'amfibi pot transportar fins a 750 quilos de càrrega diversa o set persones.

Ambdues modificacions poden viatjar a velocitats de fins a 26 nusos, i els vehicles tot terreny no triguen més de deu segons a passar de l'aigua a la terra.

Finalment

Malgrat que el vehicle tot terreny amfibi UAZ-3907 Jaguar va demostrar ser excel·lent en les proves, l'economia va intervenir en el seu destí. La manca de finançament i de patrocinadors va posar fi al desenvolupament posterior del projecte.

El va tancar definitivament el 1990. No obstant això, el problema d'aquesta màquina no es pot resoldre completament. Aquest amfibi serà útil no només a l'exèrcit, sinó també als sectors de la pesca, la caça i l'agricultura. En gran mesura, el futur del cotxe UAZ-3907 del projecte Jaguar depèn del finançament oportuns i de la fe en el desenvolupament d'aquesta tecnologia.