UAZ 469 amb descripció. Esquema, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El dispositiu de l'eix davanter UAZ 469 es diferencia del seu homòleg posterior en algunes característiques de disseny. A més de la biga del pont i el diferencial, el conjunt inclou juntes universals d'iguals velocitats a les cantonades i una caixa de canvis. La carcassa de l'eix està connectada a la rótula amb una brida. El cos de la frontissa es fixa mitjançant un parell de passadors. Una coberta de la caixa de canvis amb un muñón i un protector de fre està cargolada al bastidor.

Descripció

Per reduir el grau de desgast de les peces de muntatge, es recomana apagar l'eix davanter UAZ 469 quan es mou sobre una superfície dura, el dispositiu del qual considerarem més endavant. També hauríeu de desactivar els cubs de les rodes davanteres. Per fer-ho, traieu els taps i desenrosqueu els cargols del sòcol de l'eix. Com a resultat, l'acoblament s'instal·la en una posició corresponent a la ranura anular i la cara extrema de l'acoblament. Després d'instal·lar aquest element a la posició requerida, comencen a estrènyer la tapa protectora.

L'activació de la roda davantera es realitza fixant els cargols de manera segura. L'esquema de disseny del pont se centra en l'encesa i apagada sincrònica de l'accionament de les dues rodes.

Dispositiu frontalpont UAZ 469

Càrter, engranatge principal i diferencial coincideixen amb els de la contrapartida posterior. A la modificació 469B, es proporcionen un anell de flinger d'oli i una rosca a la dreta amb el segell "P". Una articulació de bola està connectada a la carcassa de l'eix. Es fixa amb cinc cargols. Els buixos i les agulles s'hi col·loquen. A més, sobre el suport hi ha una coberta per al càrter del reductor de la roda i una carcassa del motlle de direcció. Un muñón i un escut de fre estan connectats a l'element de bloqueig amb sis cargols.

L'apèndix de pivot de la lleva giratòria està muntat amb un ajust d'interferència, el valor del qual és ajustable de 0,02 a 0,10 mm. Per evitar la rotació d'aquest element, es proporcionen passadors de bloqueig al disseny. L'ajust de la posició es realitza mitjançant juntes instal·lades a la part superior, entre la palanca del puny. A més, la posició es pot corregir instal·lant separadors al lateral i a la part inferior de la peça.

Característiques

El dispositiu de l'eix davanter UAZ 469, la foto del qual es presenta a d alt, suggereix la presència d'un segell d'oli, que s'encarrega de retenir el lubricant a la carcassa i protegir la lleva giratòria de la contaminació. L'element consta d'una gàbia interior, un anell de goma de segellat, un deflector, un coixinet de feltre i una unitat exterior. El segell d'oli s'uneix a l'esquelet de l'articulació de la direcció amb cargols.

La protecció contra les fuites de la mescla de lubricants des del cárter de l'engranatge principal a la lleva giratòria està proporcionada per un segell d'oli d'autosubjecte intern fet de cautxú en una gàbia metàl·lica. Lubricacióels elements de pivot superiors i la rótula es produeixen mitjançant greixatges especials. Els elements inferiors són lubricats per la substància procedent del suport per gravetat.

frontissa

El dispositiu d'eix davanter UAZ 469 inclou un sistema de frontisses per estabilitzar la velocitat angular. El seu disseny garanteix l'estabilitat de la velocitat angular de l'eix de conducció i acompanyament. En aquest cas, la distància i la desviació entre ells no juguen cap paper. La frontissa en si està formada per un parell de forquilles, en els sòcols curvilinis de les quals es col·loquen quatre boles. Aquestes parts tenen una cinquena bola de posicionament a les badies centrals per centrar les forquilles.

El moviment longitudinal de la frontissa està impedit per un rodament de boles i una arandela de seguretat. La forquilla interior principal interactua amb l'eix de l'engranatge diferencial. A la vora de la forquilla impulsada exterior, hi ha muntat l'engranatge principal de l'engranatge reductor de la roda i un coixinet de rodets amb una femella de bloqueig. L'enganxament intern de l'element es produeix mitjançant cargols. La part conduïda s'agrega amb un eix sobre un coixinet de rodets i un casquet de bronze situat al mig del muñón. A l'extrem de l'eix, es disposa d'un dispositiu per desactivar les rodes davanteres de la màquina. Consta d'un acoblament mòbil, molla, boles i cargols. Els sortints exteriors connecten la peça a les estries interiors de la brida, fixades amb cargols al cub.

Dispositiu reductor

L'eix davanter UAZ 469 té una caixa de canvis gairebé idèntica a la caixa de canvis de les rodes de l'eix posterior. Entre les diferències entre aquests elements hi ha la forma en què s'instal·la i subjecta l'engranatge motriu, així com el disseny del coixinet de boles col·locat en un sòcol de vidre especial. L'engranatge motriu està muntat a les estries de la forquilla giratòria conduïda. Es fixa amb els coixinets mitjançant una femella especial, que s'obre a la ranura de l'eix després d'estrenyir-la.

La rondella de suport es troba entre el coixinet de rodets i l'engranatge. Aquestes peces no són intercanviables amb els homòlegs de l'engranatge posterior. El manteniment és el mateix per als dos nodes.

Dispositiu d'eix davanter UAZ 469: esquema de cablejat

El muntatge i la connexió de la peça en qüestió es realitza en el següent ordre:

1. La màniga s'insereix a l'agulla prement. Ha d'estar a ras de l'extrem del niu d'aterratge. Després es gira la màniga i s'ajusta amb un fermall especial al diàmetre desitjat.
2. La limitació del moviment de la frontissa de velocitats longitudinals angulars idèntiques és proporcionada per les volanderes instal·lades al muñón i al coixinet de boles. La seva ubicació s'ha de dirigir amb ranures de lubricació cap a la frontissa. La rentadora de fixació s'uneix punxant en diversos llocs en punts distribuïts uniformement al voltant de la circumferència.
3. La substitució dels casquets de pivot implica prémer-los i cargolar-los fins a un diàmetre de 25 mm, amb la possibilitat de passar per cada casquet.
4. S'aboca greix al coixinet quan s'instal·la la frontissa.
5. El dispositiu de l'eix davanter de l'UAZ 469 suggereixajust de les tensions axials necessàries amb l'ajut d'insercions d'ajust, de les quals depèn la ubicació dels casquilles i la mateixa articulació esférica. S'utilitzen almenys cinc separadors. El gruix total de la part superior i inferior no hauria de tenir una diferència de més de 0,1 mm.
6. Abans d'acoblar la caixa de premsa, l'anell de feltre s'ha de remull amb oli de motor calent.

Després de muntar l'eix davanter, es comprova al suport en estat estàtic i sota càrrega. Aquesta posició es crea mitjançant la frenada sincrònica dels eixos de l'eix. Si el conjunt està muntat correctament, no hi haurà un augment del soroll del conjunt, no hi haurà fuites d'oli als segells i punys, així com a les juntes.

Manteniment

El dispositiu d'eix davanter UAZ 469, el diagrama del qual es mostra més amunt, preveu una sèrie d'operacions preventives i d'ajust durant el període de funcionament. Entre ells:

• Apretament periòdic de connexions roscades.
• Comproveu els pins per si hi ha buits.
• Correcció de coixinets.
• Reparació d'embragatges d'engranatges.
• Comprova la convergència.
• Lubricació regular de les peces mòbils segons la taula de prescripció de lubricants.

La inspecció visual del dispositiu de l'eix davanter UAZ 469 preveu la inspecció dels artells de direcció per comprovar la integritat i la idoneïtat dels cargols d'ajust, les parades rotatives restrictives, així com la fiabilitat del tap d'aquests elements.

L'esquema de disseny del node en qüestió està dissenyat per al màximl'angle de gir de les dues rodes en les posicions respectives és d'uns 27 graus. Un augment d'aquest indicador indica una deformació de les lleves rotatives articulades, i això complica significativament la reparació.

Ajust

El dispositiu de l'eix davanter UAZ 469, la foto del qual es mostra més amunt, de fàbrica implica ajustar el pivot amb precàrrega. En aquest cas, s'instal·len el mateix nombre de coixinets de correcció a la part superior i inferior del conjunt.

El dispositiu de pivot de l'eix davanter UAZ 469 és diferent perquè s'ha de prestar especial atenció al mode d'estrenyiment d'aquests elements. La fixació es debilita com a conseqüència del desgast gradual de les peces de fregament. Apareixen espais axials entre els extrems del pivot i els anells de suport.

Reparació

L'eix davanter de l'UAZ 469 militar, el dispositiu del qual s'ha comentat anteriorment, de vegades pot requerir reparació. Per a la reparació, haureu de treure la peça i desmuntar-la. Aquest procés es realitza de la següent manera:

• Poseu coixinets a les rodes posteriors del cotxe.
• Les femelles i altres sistemes de fixació de blocs estan desenroscades.
• La vareta es desenganxa del bípode, després es treuen les femelles dels amortidors i el passador de bola.
• S'està desmuntant el suport de molla frontal amb coixinets.
• La part davantera del cotxe s'aixeca més enllà del bastidor i després es desmunta el conjunt.

Eix davanter UAZ 469, dispositiu amb descripcióesmentats anteriorment requereixen un servei professional. Però si teniu les habilitats adequades, podeu manipular aquest bloc pel vostre compte.