Transmissió automàtica, Toyota: avaries típiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Els cotxes estrangers venuts a Rússia solen estar equipats amb una transmissió automàtica. Aquesta unitat és molt més còmoda i còmoda, sobretot quan es condueix per la ciutat. Normalment, les transmissions automàtiques tenen un recurs força llarg i, amb un manteniment oportú i competent, poden funcionar durant molt de temps. Gairebé totes les avaries es produeixen per culpa dels mateixos propietaris, que no entenen el manteniment de les transmissions automàtiques.

Característiques

Les transmissions automàtiques japoneses ("Toyota Corolla" també està equipada amb ella) són una de les més fiables. A Rússia, encara es poden veure els antics "Crown" i "Marki" amb la seva transmissió nativa i ni tan sols reparada, malgrat que ja estan en la seva tercera dècada.

Val la pena assenyalar que alguns models de transmissió automàtica moderns que s'instal·len en modificacions de luxe de Toyota i Lexus no requereixen manteniment. Això, per descomptat, no vol dir que l'oli de transmissió automàtica (Toyota Crowninclòs) no s'ha de canviar en absolut. I molts ho fan. El recurs fluid no supera els 60 mil quilòmetres. A més, l'oli comença a tornar-se negre i perd les seves propietats protectores. Però aquest no és l'únic factor que afecta el recurs. Malauradament, la tendència moderna cap a dissenys més complexos condueix a una disminució de la fiabilitat.

Problemes i avaries principals

Els problemes típics amb les transmissions automàtiques són molt similars per a diferents marques, incloses les transmissions automàtiques (Toyota Mark-2 no és una excepció):

1. Disminució del nivell d'oli a la caixa, causada per una violació de la integritat del bloc i de les canonades de transmissió. Els culpables poden ser juntes cremades, canonades velles esquerdades. S'ha de revisar el nivell d'oli i, si és necessari, omplir-lo. Val la pena assenyalar que l'oli per a transmissions manuals no s'ha d'utilitzar en cap cas en transmissions automàtiques a causa de la seva viscositat més alta.
2. Totes les marxes no estan enganxades excepte la marxa enrere o viceversa. Això es deu al desgast dels embragatges o del propi embragatge. Per eliminar-lo, és clar, hauràs de treure la caixa i obrir-la, fent una inspecció visual.
3. Passa que la tercera i la quarta marxa no s'encenen. El motiu d'això pot ser el desgast dels embragatges, el coll del pistó trencat o els danys a la ranura.
4. Les marxes no estan enganxades, el cotxe està aturat. Pot haver-hi diverses raons per això. Es tracta d'un nivell d'oli insuficient, desgast dels embragatges de fricció i dels seus pistons, trencament de l'embragatge.
5. Relliscament a l'arrencada: desgast de l'eix del convertidor de parell o mal funcionament de les friccions de l'embragatge.
6. Moviment del cotxeen posició neutra: enganxament del pistó de commutació, connexió dels discos a causa del sobreescalfament. De vegades, l'ajust de la palanca de canvis es trenca.
7. Poseu una marxa i engegueu el cotxe des d'aturat només després d'escalfar. Aquí, molt probablement, hi ha un desgast als embragatges, que no proporcionen transmissió de parell.

Característiques de l'operació de transmissió automàtica

Quan opereu una transmissió automàtica, primer de tot, heu de controlar el radiador per evitar la contaminació.

Cal recordar que la transmissió automàtica s'escalfa durant el funcionament i, quan es condueix fora de la carretera, sovint es necessita un radiador addicional. Els danys al sistema de refrigeració poden provocar un sobreescalfament de l'oli. Com a resultat, crema d'anells de segellat i embragatges de fricció. Per tant, el compliment del règim de temperatura de la transmissió automàtica és una de les condicions més importants per a una conducció sense problemes.

Característiques de selecció i substitució d'oli

Les transmissions automàtiques estan dissenyades perquè la qualitat i la lubricitat de l'oli siguin els factors més importants que afecten la seva durabilitat. Qualsevol desviació de les normes pot ser perjudicial per a la unitat. Per tant, és molt important observar l'interval de servei, guiat per la taula de canvi d'oli per a un model concret.

Avaries de la transmissió automàtica d'Aisin

El proveïdor de transmissions per a aquests vehicles durant molts anys és Aisin, especialitzat exclusivament en aquests components d'automoció. Però, d'acord amb els temps, el disseny senzill d'aquestes caixes és cosa del passat.

Han aparegut noves unitats multietapa amb algorismes de control complexos i un sistema de commutació. Però, com en qualsevol mecanisme, la complexitat del disseny comporta una disminució de la fiabilitat. Malauradament, la transmissió automàtica de Toyota també té mal alties típiques.

Toyota Rav-4

La caixa de la sèrie U140 s'instal·la en aquests SUV (no s'ha de confondre amb la que es col·loca al Camry). Aquesta unitat és merescudament popular per la seva durabilitat i fiabilitat. Però aquí hi ha un punt feble: l'electrònica. Aquesta sèrie està equipada amb protecció electrònica contra trencaments. Quan està encès, bloqueja completament el funcionament de la unitat. Això es tracta substituint la unitat de control electrònic.

Toyota Corolla

Aquest model no només és un dels més antics de la línia de Toyota, sinó que també és el més fiable. La transmissió automàtica més habitual (el Toyota Corolla també és popular gràcies a ella) és la sèrie U341F de 4 velocitats, que ja s'ha guanyat la màxima reputació. Però de vegades es trenca.

La dolència principal és la fallada de la placa hidràulica, que comporta la substitució del bloc de solenoides de la caixa de canvis. A les últimes generacions d'aquest model de Toyota, s'instal·la un "robot". Es tracta de transmissions manuals amb control electrònic automàtic. Per a aquestes unitats, l'embragatge està controlat per una unitat independent que, en cas de mal funcionament o avaria parcial, dóna ordres per activar i desenganxar l'embragatge amb freqüència.

Això condueix alliscament. La unitat de control electrònica es pot substituir i tot estarà en ordre. Tanmateix, si això no es fa de manera oportuna, caldrà reparar l'embragatge, ja que l'encesa i apagada múltiples no contribueix a la durabilitat d'aquest conjunt.

Transmissions automàtiques Toyota Camry

Les primeres generacions de Camry estaven equipades amb caixes de canvi de la sèrie A540E.

Aquest model ha sofert diverses modificacions durant la seva producció. A més, poques vegades són intercanviables: els mateixos nodes, segons l'any de fabricació, són completament diferents. Aquesta caixa de canvis és una raresa a Rússia. I en cas d'avaria, poden sorgir problemes greus amb les peces de recanvi. Les transmissions automàtiques U140E i U240E s'instal·len a les noves generacions de Toyota Camry. El primer - per a motors de 2,4 litres, el segon - per a motors de 3 litres. L'U140E més feble està mal adaptat a la massa més baixa de la màquina i, per tant, no pot presumir d'una alta fiabilitat. Una avaria freqüent és la fallada de la contraportada. Això provoca la cremada dels embragatges, el lliscament de l'embragatge, l'augment de la velocitat del motor i el trencament del convertidor de parell de la transmissió automàtica.

El "Toyota Camry" amb un motor de combustió interna més potent està equipat amb caixes de canvi resistents al desgast que es trenquen menys. Tanmateix, també hi ha problemes amb la contraportada. A més, hi ha casos aïllats de fallada de l'electrònica de control.

Conclusió

Com podeu veure, hi ha molts errors en la transmissió automàtica i, tot i que sovint són del mateix tipus, això no éssignifica que val la pena ignorar el comportament incomprensible i no estàndard de la transmissió. No deixis mai d'esbrinar els motius "per a més tard". La substitució d'una transmissió automàtica (Toyota Camry no és una excepció) pot resultar en una quantitat molt gran. Per tant, és important mantenir en bon estat l'estat tècnic d'aquesta unitat i fer-ne un manteniment periòdic. Després de cada 150 mil quilòmetres, la caixa s'ha de rentar completament. Això es fa en un estand especialitzat, sota pressió. Aquesta és l'única manera d'eliminar el desgast i les estelles metàl·liques.