"Moskvich-2141" (AZLK): descripció, especificacions i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

A mitjans dels anys 80, la planta AZLK produïa cotxes de tracció posterior, el disseny dels quals no es diferenciava gaire del Moskvich 412, desenvolupat fa 20 anys. Els volums de producció i exportació van caure constantment malgrat les actualitzacions cosmètiques i el llançament d'una versió "de luxe". La planta, fins fa poc el líder de la indústria de l'automòbil a l'URSS, s'estava convertint en un foraster. L'empresa necessitava urgentment un cotxe modern i prometedor. AZLK 2141 es va convertir en un disseny així.

Creació d'una màquina nova

Val la pena assenyalar que el desenvolupament de models prometedors AZLK va començar immediatament després de la creació del 412è Moskvich. A la dècada dels 70 es van crear diversos cotxes experimentals amb tracció posterior, però per diversos motius no van arribar a la cadena de muntatge.

Cap a finals dels anys 70, a nivell del ministeri, es va decidir produir en sèrie la tracció davantera en tots els models prometedors. Com que la planta no tenia ni terminis ni experiència en la creació de cotxes amb tracció davantera,Quan van crear un model nou, els dissenyadors van utilitzar àmpliament l'experiència dels fabricants d'automòbils estrangers.

Una de les solucions prestades va ser la disposició de l'AZLK 2141. El disseny de la màquina preveia un motor muntat longitudinalment, seguint l'exemple dels productes Volkswagen. Aquesta solució garanteix una bona càrrega de les rodes motrius i la capacitat d'acomodar diverses unitats de potència.

Problemes del motor

Com s'ha esmentat anteriorment, el moment de la creació del nou model "Moskvich" AZLK 2141 va ser extremadament ajustat. Per accelerar el llançament del cotxe, els dissenyadors van fer un pas impopular: van utilitzar el motor UZAM del model anterior com a unitat de potència. L'embragatge i els elements del sistema de fre es van deixar sense canvis.

Des del primer moment va quedar clar per a tothom que un motor de 72 cavalls de potència no és adequat per a un cotxe bastant pesat. Per tant, va començar la recerca d'una opció de motor alternativa per a AZLK 2141. Una de les condicions principals per a l'elecció va ser una producció en massa establerta. En aquestes condicions, l'únic motor relativament adequat era el Togliatti VAZ 2106 de 76 cavalls de força.

Com que VAZ no va poder proporcionar motors per a tot el programa de producció de l'AZLK 2141, els dos tipus de motors es van utilitzar en els cotxes de producció. Els cotxes del primer any de producció estaven equipats exclusivament amb motors VAZ.

Paral·lelament, s'està treballant per potenciar la unitat de potència UZAM. En el curs del treball, la planta d'Ufa va trobar grans dificultats tecnològiques. A laEl motor UZAM 331, dissenyat per al cotxe AZLK 2141, només va aconseguir introduir un nou capçal de bloc i un col·lector d'admissió modificat.

Per resoldre problemes amb els motors, la planta AZLK va començar a construir la seva pròpia producció de motors. S'havia de produir dos motors d'una nova família amb un volum de treball d'1,8-1,9 litres: una gasolina de 95 cavalls i un dièsel de 65 cavalls. Aquesta planta no es va completar, de manera que gairebé tots els AZLK 2141 produïts estaven equipats amb motors de baixa potència.

Primera sèrie

Malgrat totes les dificultats, el nou cotxe va entrar en producció a partir de mitjans de febrer de 1986. Durant gairebé dos anys hi va haver un llançament paral·lel dels models antics i nous, i només a l'estiu de 1988 es va muntar l'últim Moskvich amb tracció posterior. Els primers 245 cotxes de producció es van distribuir entre els empleats d'AZLK i els veterans de la Gran Guerra Patriòtica.

El nou cotxe tenia moltes solucions inusuals per a AZLK: tracció davantera, caixa de canvis de cinc velocitats, una combinació d'instruments amb un tacòmetre, para-xocs voluminosos de plàstic i molt més. En anys diferents, es van instal·lar grups d'instruments de diferents fabricants a l'AZLK 2141, però tots estaven coberts amb vidre corbat que no donava resplendor.

La roda de recanvi es va treure del maleter sota la part inferior cap al voladís posterior del cotxe, cosa que va permetre anivellar el terra del maleter. Hi havia un gran inconvenient en aquesta decisió: només era possible treure la roda del seu lloc mentre estava de genolls.

El cotxe es va posicionar com a intermedi entre productesVAZ i GAZ, de manera que el preu de AZLK 2141 a la versió bàsica era de 8500 rubles. A la versió "de luxe" (que ja costava uns 9.600 rubles), es van instal·lar al cotxe una ràdio normal i un "eixugaparabrises" a la finestra posterior.

Diferències dels primers cotxes

El primer AZLK 2141 tenia repetidors davant de les ales, més a prop dels fars. Aquest disseny del far també va ser una novetat per a AZLK.

Les peces retallades eren multicolors a causa de la dificultat per dominar la producció de plàstics. VAZ va tenir exactament els mateixos problemes en la producció dels primers cotxes amb tracció davantera VAZ 2108/09. Molts elements de l'ajust inicial variaven pel nombre i la ubicació dels punts de fixació.

Els primers cotxes estaven equipats amb una llum del maleter i un suport de bomba normal a la pell, després la instal·lació d'aquestes peces es va abandonar gradualment. No hi havia cinturons de seguretat als seients posteriors, tot i que hi havia punts per instal·lar-los.

El plàstic es va utilitzar en el disseny de molts components del primer AZLK 2141. A partir d'ell es van fer un dipòsit de combustible i elements estructurals del radiador. Posteriorment, aquestes peces van començar a ser de metall.

Modificacions

Inicialment, el projecte del cotxe AZLK amb tracció davantera preveia la creació de diferents versions del cotxe. Algunes d'aquestes variants es van produir en sèries petites.

La camioneta AZLK 2141 havia d'entrar a la cadena de muntatge cinc anys després del llançament del model base, però de fet això va passar només a finals de 1993. Però les primeres camionetas van aparèixer ja el 1986-1887, aquests cotxes estaven fets amb carrosseries defectuoses iutilitzat dins de la fàbrica. Però algunes d'aquestes màquines van ser comprades més tard pels empleats. La camioneta Moskvich 2335 "oficial" amb una suspensió de molla posterior del model 2140 es va produir en lots petits.

A més, l'any 1990, es van muntar diversos cotxes amb carrosseria sedan sota la designació AZLK 2142. Aquest cotxe va entrar a la sèrie només el 1998 en forma allargada amb el nom de "Prince Vladimir" i es va convertir en un dels símbols. de la mort de la planta.

Entrada al mercat d'exportació

A la dècada dels 60, AZLK (la planta llavors portava el nom de MZMA) exportava activament els seus productes. En alguns anys, la proporció de les exportacions va arribar al 65-67 per cent. Va seguir un fort descens associat a la ràpida obsolescència dels productes manufacturats.

Segons el pla dels desenvolupadors, se suposava que Moskvich AZLK 2141 retornaria part del mercat perdut. Però els problemes amb el motor no van permetre que el nou cotxe entrés immediatament al mercat estranger. Només l'any 1990 es va crear una versió per a l'exportació a l'estranger.

Com que els motors de gasolina en sèrie no complien els requisits més estrictes de toxicitat de l'escapament, el cotxe estava equipat amb un motor dièsel de quatre cilindres. La versió d'exportació amb un motor dièsel Ford HLD418 de 60 cavalls de força va rebre un índex intern de fàbrica de 2141-135. El contracte inicial entre la planta d'AZLK i la sucursal europea de l'empresa Ford preveia el subministrament de 20.000 d'aquests motors.

Els cotxes van començar a lliurar-se a Europa l'any 1992 sota la marca "Lada Aleko". El nom "Lada" es va utilitzar per raons de màrqueting, ja que aquesta marca de cotxes de l'URSS era molt conegudaal mercat europeu.

Deutsche Lada, una filial de la planta d'automòbils del Volga, es va dedicar a la implementació. Però el nom no va ajudar el cotxe a guanyar popularitat: en només un any no es van vendre més de 400 cotxes. Ja l'any 1995, les vendes de cotxes a l'estranger es van aturar i el dièsel AZLK 2141 restant es va vendre al mercat nacional. Aquests cotxes tenien les inscripcions Aleko i Diesel a la tapa del maleter i un grup d'instruments amb un indicador de marxa integrat.

Problemes amb les vendes

La producció d'AZLK 2141 en els primers anys de producció, malgrat les crítiques dels compradors, només va augmentar. Molts compradors van triar AZLK 2141 a causa del cos universal amb un gran maleter. La producció va assolir el màxim el 1991, quan es van muntar gairebé 105 mil cotxes.

Abans de la planta, hi havia àmplies perspectives d'ampliació de la gamma de models, ja que la plataforma de la màquina inicialment preveia la possibilitat d'utilitzar diferents cossos. Però la mala qualitat dels productes i els problemes creixents amb el subministrament de components van provocar una sortida de compradors potencials. La creixent importació d'automòbils estrangers de segona mà, que va competir amb èxit amb els nous cotxes de producció nacional, també va tenir un paper important.

Els clients van criticar els elements retallats que s'ajustaven malament i que cruixen en moviment. Les principals queixes van ser causades pel motor UZAM, que estava equipat amb la majoria dels cotxes produïts. A causa de l' alta relació de compressió, el motor era propens a la detonació. El distribuïdor, situat a baix del terra, es va inundar fàcilment amb aigua, fet que va provocar avaries.sistemes d'encesa AZLK 2141.

Motors nous amb retard

L'any 1994, la planta d'Ufa va poder reequipar la seva producció amb equips modernitzats i començar a produir motors amb una cilindrada més gran. La planta AZLK va començar a completar els seus productes amb el motor UZAM 3317 amb un volum de treball d'1,7 litres i UZAM 3313 amb un volum d'1,8 litres. Els nous motors han millorat significativament les dades operatives i dinàmiques de la màquina.

Però els motors van aparèixer massa tard i no van poder afectar les vendes de l'AZLK 2141. A principis de 1996, la planta estava endeutada, milers de cotxes incomplets es trobaven als llocs. El subministrament de peces de recanvi per a AZLK 2141 també es va tornar inestable. Tots aquests factors van provocar la primera parada completa de la producció el febrer de 1996.

Darrer 2141

Un any més tard, es va reprendre la producció, els cotxes modernitzats amb el nom de "Moskvich Svyatogor" van entrar en producció. Aquesta màquina tenia moltes versions diferents i mereix una història a part. Es pot dir una cosa: no van poder salvar la planta de Svyatogor i les màquines basades en ella, només van posposar la seva mort cinc anys.

El nombre de components importats ha augmentat als cotxes nous. Això va permetre millorar les característiques de consumidor de les màquines, però durant la crisi de l'agost de 1998, la planta va patir pèrdues enormes. La situació econòmica de la planta sempre ha estat difícil, i aquest cop va ser fatal. A finals de 2001, la cinta transportadora principal AZLK es va aturar per segona i última vegada.