Característiques tècniques de "Niva-2131"

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Malgrat la creixent popularitat dels crossovers, els SUV reals sempre han estat, són i seran rellevants. Avui no tindrem en compte els cotxes estrangers. En aquest article, prestarem atenció a la Niva. Tothom ha vist i coneix aquest cotxe. Molts l'escullen com a mitjà de transport principal per a les sortides de pesca, i alguns encara l'utilitzen per a la ciutat. De fet, el Niva és més lleuger que el UAZ i més semblant a un cotxe de passatgers (la diferència clau és la manca de marc). Per descomptat, també hi ha desavantatges: aquesta és una base curta, que afecta el volum del maleter i l'espai de la cabina. Però això no importa, perquè les modificacions allargades es produeixen des de la fàbrica. Aquests inclouen "Niva-2131". Ressenyes, fotos i especificacions: més informació al nostre article.

Descripció

Aleshores, quin tipus de cotxe és aquest? El VAZ "Niva-2131" és un SUV petit rus amb tracció integral permanent i carrosseria monocasco.

El cotxe es basa en un de tres portesModel "Niva" 2121. Des de 1993 s'ha produït una versió ampliada.

Aparença

El cotxe té el mateix disseny que la modificació de tres portes. El cos té una forma senzilla i maldestra. Al davant hi ha la reixa negra habitual i els fars halògens rodons. A d alt: llums de referència i intermitents. El para-xocs és de metall. Als laterals hi ha una motllura negra ampla amb una enorme inscripció "VAZ-2131". Miralls - negres, sense repetidors de girs i ajustaments elèctrics. Des de fàbrica, s'instal·len rodes estampades de 16 polzades en aquesta màquina. Per separat, val la pena destacar el nou "Niva-2131", que es va anomenar "Urban". Aquest cotxe té un disseny una mica diferent, més modern i agradable. Essencialment, l'estructura corporal va romandre igual. Dels canvis, només els para-xocs, que ara s'han convertit en plàstic, i la reixa del radiador, que ha rebut un aspecte més elegant (la foto del model està al nostre article).

Els miralls del Niva també han canviat. Per defecte, el cotxe està equipat amb llandes d'aliatge. En cas contrari, no hi ha diferències. No deixa de ser la mateixa "Niva", construïda sobre la base de la "tres portes", que, al seu torn, es va estrenar als llunyans anys 70.

Aquest cotxe té algun problema de carrosseria? Alguns diuen que a causa de la base allargada de la Niva, trenca els elements de poder del cos, com el marc de la Gazelle. Però a la pràctica, ningú ho ha demostrat, i aquestes afirmacions són només arguments. Pel que fa a la qualitat de la pintura, aquest és realment el punt feble de la Niva. Tot i que en comparació amb l'UAZ, aquest cotxe no es cobreix tan ràpidament amb xips ipodreix. El metall en si està mal processat a la fàbrica, per la qual cosa es recomana aplicar Movil addicional (o anticorrosiu) després de la compra.

Dimensions, espai lliure

A causa de la base llarga, aquest model pràcticament va més enllà de la classe compacta. Per tant, la longitud del cotxe és de 4,22 metres, ample - 1,68, alçada - 1,64 metres. El principal avantatge del cotxe Niva-2131 és l'autorització. A les rodes estàndard, l'alçada lliure al terra és de 21 centímetres. Això és suficient per conduir a través de patis trencats i fins i tot fora de la carretera. Malgrat la base llarga, la capacitat geomètrica de travessa del Lada Niva 2131 només va disminuir lleugerament. Però al "Urban" els para-xocs baixos afecten notablement les cantonades del congrés i la sortida. Fora de la carretera, es converteixen en la part més vulnerable del cos.

Saló

L'interior del cotxe té el mateix aspecte que el Niva de tres portes. El panell frontal va ser manllevat dels Zhiguli (cinc). El quadre d'instruments és del VAZ de la família Samara-2. El volant és el mateix que al Classic. La columna no té ajustos i el volant en si no té una adherència còmoda, diuen a les ressenyes.

També a la cabina, l'abundància de palanques de transmissió és alarmant. N'hi ha tres. El primer s'encarrega de la caixa de canvis, i els altres dos són de la caixa de transferència i el bloqueig. A prop també hi ha un encenedor de 12 volts i un petit nínxol per a objectes petits. La guantera estàndard també és petita. Els seients són suaus, sense gaire suport lateral. Aquí no hi ha cap recolzabraços. També f alten els airbags. Però hi ha cinturons amb pretensors i un sistema per enganxar els nensseients.

Si parlem del nivell d'equipament del cotxe VAZ "Niva-2131", és bastant pobre. Tots els ajustaments aquí són mecànics, no hi ha seients amb calefacció ni aire condicionat. No hi ha acústica ni alçavidres elèctrics. A més, en aquesta configuració, el cotxe VAZ Niva-2131 es va produir fins al llançament de la versió actualitzada d'Urban. Aquests últims, de pagament, es poden equipar amb aire condicionat, seients i miralls amb calefacció, així com alçavidres elèctrics. Però de nou, aquí no hi ha cap acústica estàndard.

La segona fila està dissenyada per a tres persones. Hi ha molt més espai per a ells aquí que al "de tres portes".

Baul

A causa de l'allargament de la base, també ha augmentat el volum del tronc. Per tant, "Niva-2131" és capaç de cabre fins a 420 litres d'equipatge. Però això no és tot. La segona fila de seients es pot abatir. Així, es forma una zona de càrrega de 780 litres. La roda de recanvi es troba sota el capó, de manera que el maleter té una alçada de càrrega baixa.

Al mateix temps, les frontisses de la tapa del maleter no es desgasten, com a la UAZ. I la mateixa Lyada s'obre, a les parades de gas.

Especificacions

Niva-2131 estava equipat amb diversos motors. N'hi ha dos en total. Es tracta de motors de gasolina de quatre cilindres en línia. Ara el nou Niva ve amb un sol motor. Però més endavant.

Inicialment, el Niva-2131 estava equipat amb un motor de tres portes. Era el model de motor 21213. Aquest motor es va crear sobre la base de l'ICE "sis" i tégairebé el mateix disseny. Per tant, el bloc de cilindres està fet de ferro colat, el capçal és d'alumini. El mecanisme de distribució del gas és en cadena. Cada cilindre té dues vàlvules (entrada i sortida). El motor té un sistema d'alimentació de carburador. Amb un volum de 1690 centímetres cúbics, aquesta unitat desenvolupa una potència de 82 cavalls de força. Parell - 129 Nm a quatre mil revolucions. La relació de compressió és de 8,5, la carrera del pistó és de 80 mil·límetres. Segons els propietaris, el recurs d'aquesta unitat és de 100 a 200 mil quilòmetres.

Des de l'any 2006, Niva-2131 està equipat exclusivament amb un motor d'injecció. És el model de motor 21214. Aquesta unitat es va construir sobre la base de l'anterior. El bloc i el cap estan fets dels mateixos materials. L'accionament del temps és de cadena, el mecanisme en si és de vuit vàlvules. Amb un volum d'1,7 litres, aquesta unitat desenvolupa una potència de 83 cavalls. Parell - 129 Nm. El recurs del motor ha augmentat lleugerament i és d'uns 200-250 mil quilòmetres.

Transmissió

Aquest cotxe funciona amb una transmissió manual de cinc velocitats. La transmissió també es pren en préstec del Niva de tres portes i té els mateixos problemes: desgast del sincronitzador i augment del soroll de l'engranatge. L'oli de transmissió d'aquesta caixa de canvis s'ha de canviar cada 40 mil quilòmetres.

Dinàmica, consum

El cotxe és força pesat. Per tant, "Niva" no té dinàmiques acceptables. L'acceleració a centenars triga de 22 a 25 segons. La velocitat màxima és de 135 quilòmetres per hora. Pel que fa a la despesacombustible, de mitjana, aquesta xifra és d'11 litres. El cotxe pot mantenir-se en el flux general, però hauràs d'oblidar-te de qualsevol cursa per sempre. Aquest cotxe té una finalitat completament diferent.

Carburador o injector?

Quan es compra un cotxe VAZ Niva-2131 amb quilometratge, molts automobilistes fan aquesta pregunta. Quins problemes s'enfronten els propietaris de SUV d'injecció? Com que compleixen els estàndards Euro-3 i superiors, el sistema d'escapament ha de tenir un catalitzador i un sensor d'oxigen. Aquests dos elements poden fallar. I es desgasta molt ràpidament. No és estrany que el catalitzador es canviï en garantia. Però tal com mostra l'experiència operativa, una solució molt millor i més fiable és instal·lar un paraflames (un tub buit senzill) amb una barreja d'un sensor d'oxigen. Com a resultat, els gasos d'escapament seran més fàcils de sortir de la cambra de combustió, i això té un efecte positiu en la resposta de l'accelerador i la potència del motor.

Pel que fa als motors de carburador, aquí s'instal·la un carburador Solex. Segons les revisions, és més fiable que DAAZ, Pekar i altres unitats soviètiques. Però encara requereix un ajust periòdic. Avui dia, cada cop són menys els especialistes que saben configurar-lo correctament. Si parlem de característiques operatives, l'injector Niva-2131 resulta ser més de parell elevat i econòmic. A la ciutat, aquest cotxe gasta fins a 12 litres de gasolina, mentre que en un carburador Niva ajustat en gasta almenys 13. A l'autopista, un cotxe d'injecció consumeix 10 litres. Amb un carburador: un litre més.

Quin motor és millor triar? Com ha demostrat la pràctica, és molt més rendible comprar un motor d'injecció. Aquest sistema és més fiable i sense pretensions en el manteniment. No hi ha requisits especials per a la qualitat del combustible. Com ha demostrat la pràctica, el motor "digereix" fàcilment la 92a gasolina.

Penjoll

El tren de rodament és el mateix que al Niva de tres portes. Així doncs, al davant hi ha una suspensió independent amb molles helicoïdals i amortidors telescòpics. Darrere - el pont amb calat creuat. El rendiment de conducció del "Niva" allargat és lleugerament millor que el de l'"home baixet" - diuen les crítiques. A causa de la base llarga, aquest cotxe se sent molt bé a la pista. És més estable i més fàcil d'encaixar en els girs. A més, els propietaris observen la suavitat del viatge. A causa del cos més pesat, la suspensió sembla encara més suau (tot i que els moviments són simplement enormes al Niva de tres portes). A més, el cotxe té rodes grans amb pneumàtics de gran perfil.

Per descomptat, es mantenen els mateixos problemes. Aquests són frens febles i un volant fluix. Anteriorment, el cotxe no estava equipat amb un amplificador. A més de la reacció, el volant encara era força pesat. A "Urban" aquest problema està resolt. La màquina està equipada regularment amb un reforç hidràulic. Però tot i així el conductor ha de fer un taxi mentre condueix.

Permeabilitat

El cotxe, independentment de la configuració, té tracció integral i caixa de transferència. Aquests dos factors faciliten l'ús del Niva tot terreny. El cotxe, fins i tot amb pneumàtics de fàbrica, és capaç de superar un gual, un camí de terra o un camí de sorra. En relació amb l'UAZ, el Niva de cinc portes és més lleuger, així que posant-loel cotxe és molt difícil. També "Niva" té un gran potencial per a l'afinació. Hi ha molts kits fets de para-xocs elèctrics, cabrestants, extensions d'arc, pneumàtics de fang i portaequipatges per al sostre.

Preu

A "Avito" "Niva-2131", que estava en funcionament, d'uns 10 anys, costa uns 150 mil rubles. També es troben a la venda còpies relativament noves, llançament del 2014 amb un quilometratge de 70 mil.

Es poden comprar a un preu de 230-280 mil rubles. Però el nou Niva Urban costa a partir de 440 mil rubles. Això és per al paquet bàsic. Un luxe està disponible a un preu de 545 mil rubles. Ja hi ha aire condicionat, seients amb calefacció elèctrica i altres "avantatges de la civilització".

Resum

Així que, vam descobrir què és el cotxe Niva-2131. De moment, aquest és el SUV més barat i assequible de Rússia. El mateix UAZ costarà més. Però comprar-lo no sempre és rellevant. Pel que fa a la capacitat de camp a través, el Niva no és inferior a ell (fins i tot un de cinc portes). Però en termes de confort i rendiment de conducció, UAZ perd notablement. Els SUV xinesos no s'han de tenir en compte, ja que són molt més cars i tampoc d' alta qualitat de construcció. "Niva" és un cotxe universal adequat tant per a viatges a la natura com per conduir a la ciutat.