Diagnòstic de la bateria del cotxe. Manteniment i restauració de bateries de cotxes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Un dels problemes habituals dels propietaris de cotxes russos a l'hivern és la bateria del cotxe. Pot haver-hi moltes opcions, però el veredicte és sempre el mateix. S'ha de diagnosticar la bateria i decidir què es pot fer amb ella. Aquí hi ha més opcions. Només pots canviar el dispositiu per un de nou o pots tornar-lo a un estat de funcionament.

Aquest article tractarà les opcions per diagnosticar les bateries, les maneres de tornar "a la vida" i com pots fer-ho tot tu mateix. També tindrem en compte la informació general sobre el dispositiu i el funcionament de la bateria i els tipus d'execució.

Informació general

Per determinar millor la causa del mal funcionament, serà útil conèixer el dispositiu de la bateria i els principis del seu funcionament. Cada bateria té 6 parells de plaques de càrrega oposada. Les anomenades parelles galvàniques poden tant emmagatzemar electricitatcarregar i regalar-lo. En arrencar el cotxe, hi ha una descàrrega màxima de la bateria necessària per al funcionament del motor d'arrencada. A temperatures sota zero, el procés d'inici és la prova definitiva per a una bateria.

Mentre el vehicle està en moviment, la xarxa de bord s'alimenta amb un generador i tot l'excés s'utilitza per carregar la bateria. Amb tots els elements útils, el procés de càrrega-descàrrega funciona en el mode òptim. Però amb una càrrega més gran, quan els fars de llum llarg estan encesos, l'escalfador i els eixugaparabrises funcionen, la potència del generador pot no ser suficient. En aquest cas, la bateria es descarregarà. El diagnòstic de la bateria del cotxe és, en tot cas, necessari. Sobre les seves opcions, una mica més tard.

Quants amperes hi ha a la bateria d'un cotxe? Per caracteritzar la bateria, la informació sobre quants amperes / hores funcionarà és més important. Aquesta xifra oscil·la entre 50 i 100. Però concretament, el nombre d'amperes emesos per la bateria dependrà de la resistència que es carregui.

Disseny

Se sap que la tensió nominal de la bateria és de 12 volts. Això correspon a 2 volts per a cadascun dels 6 parells galvànics connectats en sèrie. Entre ells, parells de plaques de càrrega oposada estan separats per particions aïllants. El diagrama de la bateria del cotxe es mostra a la figura següent.

La pròpia bateria està feta estructuralment en forma de paral·lelepípede, en el qual hi ha blocs de plaques plenes d'electròlit. La part superior està representada per una tapa amb "plus" i "menys"contactes. Depenent del tipus de bateria, la coberta pot tenir accés a la possibilitat d'omplir-se amb aigua destil·lada o electròlit de correcció.

Per a camions amb una tensió d'alimentació de xarxa a bord de 24 volts, està previst instal·lar 2 bateries de 12 volts. El corrent d'arrencada aquí és important i les capacitats de la bateria difereixen significativament dels anàlegs dels cotxes. D'aquí l'augment de dimensions dels productes. Seleccionar una bateria per a un cotxe implica conèixer les característiques de la bateria necessàries per a un cotxe concret.

Opcions de diagnòstic de la bateria

El diagnòstic de la bateria del cotxe és possible de diverses maneres. Una cosa que pots fer amb les teves pròpies mans, sense ni tan sols passar pel servei. Per tant, fem una ullada més de prop. La resolució de problemes de la bateria es pot dividir en diversos passos:

• comprovant el nivell d'electròlits a cada bloc o, segons la gent, "al banc";
• comprova la densitat d'electròlits;
• determinant el nivell de càrrega elèctrica.

La tercera etapa es pot realitzar de diverses maneres, o millor dit, utilitzant diferents equips de diagnòstic.

Comprovació del nivell d'electròlit

La comprovació de la bateria d'un cotxe comença per comprovar el nivell d'electròlit. Això es fa d'una manera visual senzilla. En primer lloc, s'obre l'accés a l'interior amb plaques. Les diferents bateries ho fan de diferents maneres. Molt sovint, s'elimina un endoll especial de la coberta superior, cosa que pot ser habitualles 6 "llaunes", o potser separades. Visualment, l'electròlit hauria de cobrir completament les plaques de la bateria. Per determinar el nivell amb precisió, podeu utilitzar un tub de vidre senzill. El tub es baixa a la bateria, després es pressiona el forat superior amb un dit i surt. Aquí el nivell es pot mesurar fàcilment amb un regle.

Es considera normal una columna d'electròlit sobre les plaques de 12-15 mm. Si hi ha menys líquid, s'ha d'afegir. I si el nivell d'electròlit és superior a 15 mm, això també és dolent. L'excés s'haurà d'eliminar amb una xeringa o la mateixa vareta de vidre "diagnòstica". Però, què passa si hi ha bateries sense manteniment? El diagnòstic d'errors en aquests casos es limita als verificadors.

Comprovació de la densitat d'electròlits

S'utilitza un hidròmetre per comprovar la densitat de l'electròlit. Aquest és un dispositiu especial per determinar la densitat. És un matràs de vidre amb una pera a un extrem i una punta a l' altre. A l'interior hi ha un nivell mòbil. L'electròlit es mesura de la següent manera. La punta del hidròmetre es submergeix a la bateria i, amb l'ajuda d'una pera, s'introdueix l'electròlit al matràs. Segons la densitat, el nivell de l'hidròmetre es localitza de manera inequívoca. La densitat normal de l'electròlit oscil·la entre 1,24 i 1,29 g/cm3. Aquí, la densitat màxima correspon al període d'hivern i la mínima - a l'estiu.

Qualsevol diagnòstic de la bateria del cotxe comença amb una inspecció visual. La densitat de l'electròlit també es pot estimar externament. Si el color del líquidfosc o té matisos vermells, llavors, molt probablement, les plaques de la bateria van començar a col·lapsar-se; aquest dispositiu no es pot restaurar. L'electròlit ha de ser transparent.

Determinació del nivell de càrrega de la bateria

Hi ha diverses maneres de determinar el nivell de càrrega de la bateria. En funció de l'equip utilitzat, es distingeixen les comprovacions següents:

• utilitzant un multímetre;
• mitjançant la bifurcació de càrrega;
• utilitzant equips especials.

El més fàcil i assequible d'ells és utilitzar un multímetre o un voltímetre. Les mesures s'han de fer amb la bateria desconnectada del cotxe i almenys una hora després d'haver apagat el cotxe. Això és important per a una major precisió. L'indicador de tensió nominal d'una bateria en funcionament és de 12,5-13 volts. En aquest cas, el valor superior correspon a una càrrega completament i la meitat inferior descarregada.

Per determinar la tensió sota càrrega, la bateria es torna a connectar al cotxe i es revisa en un cotxe en marxa. En aquest cas, l'indicador de tensió no ha de ser inferior a 13,5 volts. La dispersió de les mesures hauria de situar-se entre 13,5 i 14 volts. Si la tensió del voltímetre és inferior a 13,5, hauríeu de pensar en el rendiment del generador del cotxe.

Utilitzar una forquilla de càrrega

Diagnòstic de la càrrega de la bateria amb un endoll de càrrega és un esdeveniment bastant senzill que requereix un mínim de temps. Per a una major precisió, la mesura es fa millor en un o desconnectatbateria retirada del vehicle. Primer, es mesura la tensió nominal i després s'aplica la càrrega durant 5 segons. Durant aquest temps, la tensió de forma natural disminueix. Un bon indicador seria reduir el paràmetre a 10 volts. Si, després de 5 segons sota càrrega, la bateria mostra menys de 10 volts, hi ha un mal funcionament evident.

Varietat d'equips de diagnòstic

A més dels provadors estàndard i els endolls de càrrega, hi ha diversos dispositius per al diagnòstic de bateries per a bateries. A més de les funcions d'un multímetre, aquests dispositius mesuren el corrent d'arrencada d'un motor fred, la capacitat de cada "llauna", la càrrega de la bateria i permeten diagnosticar tot el sistema d'arrencada del motor. Aquests dispositius de diagnòstic inclouen el provador MICRO-768A. El producte és convenient tant en funcionament com en transportar-lo en una funda compacta.

Causes de fallada de la bateria

No hi ha moltes raons per les quals la bateria d'un cotxe necessita una manipulació especial o fins i tot una substitució. Com fer el diagnòstic de la bateria de manera ràpida i eficient? Primer cal destacar els danys externs i els problemes interns. Els factors externs inclouen danys físics a la caixa, així com una forta oxidació dels contactes externs. Els primers es tracten amb pegats de plàstic o amb una substitució completa del producte. Els contactes simplement es netegen amb paper de vidre fi i després es lubrifiquen amb lubricant de contacte.

Problemes de bateria internatambé pot ser de diferent naturalesa. Entre els problemes més notoris:

• sulfació de plaques de bateries;
• tancament de placa;
• plaques de vessament;
• electròlit que s'escapa;
• caiguda de la densitat d'electròlits.

L'últim element en gelades severes pot provocar una fallada completa de tot el producte. Això passa a causa de la congelació de l'electròlit de baixa densitat i danys a les "llaunes" de la bateria a causa de l'expansió de la composició de congelació.

Mètodes per a la recuperació de la bateria

Hi ha diverses opcions per ajudar-te a restaurar la bateria del teu cotxe. L'opció més senzilla està disponible per a qualsevol que tingui un carregador normal, es tracta de diversos cicles de càrrega-descàrrega. Els punts importants en aquest cas són els següents:

• abans de carregar, comproveu el nivell d'electròlit a la bateria i recarregueu amb aigua destil·lada si és baix;
• La càrregahauria de començar amb un corrent petit, aproximadament 1-2A;
• podeu descarregar la bateria amb una làmpada incandescent normal, però no heu de permetre una descàrrega inferior a 10,5 A.

Els bons resultats els donen carregadors especials amb un mode polsat i una funció de desulfació. El diagnòstic i la recuperació de la bateria en aquest cas és el més senzill. El vaig connectar al dispositiu i, al cap d'un cert temps, vaig agafar el resultat final. Tot funciona en mode automàtic. Si això no ajuda, l'opció és substituir la bateria. Al mateix temps, no us oblideu de la selecció de la bateria del cotxe.

L'únic inconvenient d'aquesta recuperació ésun és el cost d'un carregador de polsos. El preu de mercat d'un bon desulfador comença a partir de 10 mil rubles. És a dir, comprar una bateria nova costarà molt menys.

Utilitzar una solució especial

És molt més difícil "tractar" la bateria si les plaques estan en curtcircuit. El diagnòstic de la bateria del cotxe, per descomptat, podria ser erroni. Tanmateix, si s'ha produït un curtcircuit, en alguns casos un simple escàrrega ajuda. Després de tot, podria tancar-se del sediment al fons de la "llauna". La bateria es renta tant amb aigua destil·lada com amb solucions especials, com la solució Trilon B. Per cert, també es pot utilitzar per desulfatar la bateria. Això es fa de la següent manera:

• L'electròlites bombeja amb l'ajuda d'un passador;
• S'aboca trilon B de manera que els plats quedin completament coberts;
• La bateria es deixa aproximadament una hora, mentre hi ha una reacció d'ebullició força violenta i tots els sulfats es dissolen;
• amb una xeringa, s'escorre tot i es renta diverses vegades amb aigua destil·lada;
• després del rentat, s'aboca electròlit preparat a la bateria i es fa la càrrega.

Entre els desavantatges d'aquest rentat hi ha l'amenaça de destrucció de plaques a les bateries velles. I quan es renta, també és fàcil tancar les plaques amb trossos de plom. La precisió per treballar amb piles ha de ser molt alta.

Per als amants dels experiments

Hi ha maneres més extremes per a les bateries amb servei habitualrecuperació. Per exemple, per netejar les plaques de sulfats, es fa una neteja senzilla traient cada placa. Això s'ha de fer amb molta cura a causa de l' alta fragilitat dels productes. Si la coberta superior de la bateria no requereix aquest enfocament, s'utilitzen força bruta i eines. El més important és que després d'aquest procés d'eliminació de les plaques, tots els forats obtinguts s'han de segellar fins a obtenir l'estanquitat anterior.

Si hi ha un dipòsit negre al "banc" de la bateria o es veuen trossos de plom d'una placa enfonsada, és millor no restaurar aquesta bateria, però substituir-la immediatament per una de nova.

Prevenció d'errors

Molts dels problemes que sorgeixen durant el funcionament de les bateries es resolen en l'etapa de manteniment i prevenció. Simplement seguir unes quantes regles allargarà la vida útil de la bateria i eliminarà molts problemes futurs. En primer lloc, val la pena comprovar regularment el nivell i la densitat de l'electròlit. En cas d'escassetat, cal afegir aigua destil·lada i, en cas de densitat insuficient, posar la bateria en càrrega. En cas de gelades intenses, és millor mantenir la densitat de la bateria en 1,4 g/cm3. I si no hi ha confiança en una bona densitat, és millor treure la bateria i portar-la a una habitació càlida.