Substitució de la turbina: descripció, característiques, consells del mestre

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

La majoria dels automobilistes desconfien dels turbocompressors. I hi ha raons per això. La reparació d'aquestes unitats és bastant cara, malgrat la disponibilitat de kits de reparació al mercat. Substituir una turbina també és un plaer car. Però en cas de substitució, s'instal·la una nova unitat sense problemes.

Diagnòstic

Les turbines funcionen a la cruïlla de diversos nodes del motor, i la salut d'un turbocompressor depèn molt de la salut d'aquests nodes. Per tant, si hi ha alguna queixa sobre el funcionament de la turbina, el primer que necessiteu és un diagnòstic competent. Serà una garantia que després de substituir la turbina o reparar-la, el compressor no morirà després de diversos milers de quilòmetres.

Primer, amb l'ajuda dels sistemes informàtics, es comprova l'ordinador en conjunt i els sensors. La majoria dels turbocompressors estan equipats amb un mecanisme de control de la pressió de sobrealimentació. El fracàs d'aquest mecanisme pot ser degut a algun error o mal funcionament banal: dades incorrectes del mesurador de cabal. No és estrany els casos en què, a causa d'ignorar els diagnòstics en una empresa de programari,Per reparar compressors, els propietaris d'automòbils porten o porten unitats que funcionen completament, i alguns només necessiten substituir el cartutx de la turbina.

A prova de fuites

La salut d'un turbocompressor depèn molt de si l'admissió i l'escapament de la unitat de potència estan ajustats, i quina pressió hi ha a l'admissió i l'escapament. Si, per exemple, el convertidor catalític i el filtre d'aire estan obstruïts, el buit d'admissió serà elevat i la contrapressió d'escapament augmentarà. Això afecta significativament el recurs de les peces del turbocompressor: els coixinets es veuen especialment afectats, així com el segell i l'eix. Si les caigudes de pressió són grans, la turbina, a causa de les característiques del disseny, introduirà més petroli al sistema d'admissió, de manera que les canonades i les canonades d'admissió es cobreixen amb un recobriment greixós.

Cossos estrangers a l'impulsor

Aquest és un altre motiu pel qual els compressors poden fallar. De vegades, això pot passar per la negligència dels mecànics que van deixar draps al conducte d'admissió durant els treballs de reparació o si una rentadora va caure dins. Sovint, objectes estranys entren a la turbina a causa de la destrucció imprevista de peces individuals del motor. L'eix de la turbina gira a velocitats molt altes i, si fins i tot un elèctrode de bugia entra a l'impulsor, l'impulsor almenys es pot deformar o la peça es pot encallar. El rotor només es trencarà per la meitat. En aquest cas, no serveix de res reparar i només ajudarà una substitució completa de la turbina.

Més de RPM

Aquest és un altre motiu habitualimpulsor i eix. I l'excés de revolució pot ser causat per més que l'ajustament dels xips. Les RPM també poden augmentar per si soles a causa dels sensors de flux d'aire incorrectes.

Normes bàsiques per substituir un turbocompressor

Els especialistes en reparació diuen que entre la majoria de les causes de fallades de les turbines, els factors externs es poden destacar. Per tant, abans d'instal·lar una nova unitat per substituir-ne una de trencada, val la pena diagnosticar i esbrinar el motiu pel qual va fallar l'anterior.

A continuació, hauríeu d'assegurar-vos que la unitat de substitució estigui seleccionada correctament. Cal examinar acuradament el turbocompressor antic i el nou. Comproveu la conformitat de les característiques del disseny extern, comproveu els números d'identificació.

La neteja és important durant la substitució de la turbina; fins i tot una petita quantitat de brutícia pot provocar una fallada del compressor.

Instruccions de substitució

El primer pas és netejar els conductes d'aire, així com l'intercooler del tracte d'admissió d'oli, brutícia, dipòsits i altres objectes estranys. A continuació, cal inspeccionar aquests elements per detectar danys i diversos obstacles. Es recomana verificar que la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament i l'amortidor d'aire, si n'hi ha, funcionin.

A continuació, heu de substituir el filtre d'aire. Aquest procediment pot ser diferent per a cada vehicle. Després d'això, el sistema d'escapament s'ha de netejar a fons i també assegurar-se que qualsevol dany i obstrucció a la lliure sortida de gasos.desaparegut. Si l'oli entra al tub d'escapament quan falla el turbocompressor, comproveu l'estat del catalitzador i del filtre de partícules. Si cal, abans de substituir la turbina dièsel, es neteja aquests elements de diversos dipòsits i sutge. Si no és possible restablir la capacitat del catalitzador o del filtre de partícules, es canvien de nous o s'eliminen.

Llavors, els experts recomanen comprovar la neteja dels sistemes de subministrament i drenatge d'oli. Si cal, elimineu els dipòsits d'hidrocarburs, coc i altres obstacles. Si hi ha el més mínim dubte sobre la neteja dels sistemes, és millor substituir les peces.

Després d'això, es comprova la salut del sistema de lubricació del propi motor. Si hi ha una sospita d'ineficiència dels sistemes, es comprova el funcionament de la bomba d'oli i la vàlvula reductora de pressió.

Quan es substitueix una turbina de Mazda i d' altres marques de cotxes, es canvia l'oli del motor i amb ell el filtre d'oli. Heu d'assegurar-vos que l'oli sigui adequat per al cotxe.

Comproveu la funcionalitat dels sistemes de buit, si n'hi ha. La bomba de buit s'ha de netejar de dipòsits i brutícia, comproveu si els tubs i els llocs on estan connectats estan estancs.

A continuació, comproveu l'estat del col·lector d'escapament: no hauria de tenir esquerdes ni a l'interior ni a l'exterior. La brida ha de tenir una superfície plana, sense esquerdes i defectes, sense dipòsits de carboni. Els tacs no s'han de fer malbé.

La turbina es fixa a la brida de la sortidacol·leccionista. És important assegurar-se que la junta s'ha instal·lat correctament i serà capaç de proporcionar un bon segellat.

Quan substituïu una turbina en un Ford i altres marques, connecteu un tub de drenatge d'oli a través de la junta original. Els experts no recomanen categòricament utilitzar els anomenats segelladors de juntes com a segelladors.

A continuació, a través d'un forat especial de subministrament d'oli, la unitat s'omple amb oli de motor net. És important girar l'impulsor amb la mà quan s'aboca oli. Està estrictament prohibit girar el rotor sense lubricació.

Què s'ha de fer després de la substitució? Consells dels mestres

Tots els accessoris es connecten llavors al compressor. Si és possible, després de substituir la turbina, cal excloure la possibilitat d'arrencar el motor. El motor d'arrencada s'ha de fer girar fins que s'apagui el llum de pressió d'oli. Només després d'això, el motor s'engega i es deixa funcionar durant uns minuts. Durant el funcionament del motor, és important assegurar-se que cada connexió estigui ajustada, que no hi hagi fuites d'aire, que no hi hagi fluxos d'oli, que no s'escapi gasos d'escapament. Tots els segells estan roscats segons la recomanació del fabricant.

A continuació, podeu provar a la carretera, una vegada més, comproveu tots els sistemes per detectar fuites. També es recomana realitzar un diagnòstic electrònic del motor.