"Toyota-Estima": descripció, especificacions, fotos, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

El mercat modern de monovolums està molt sobresaturat amb diversos models de diversos fabricants. Qualsevol fabricant d'automòbils amb una àmplia gamma de models no deixa aquest segment del mercat de consum desatès. Les línies i configuracions del model no només exciten la ment, sinó que també us fan pensar en com podria pensar el cervell humà en aquestes innovacions. Tanmateix, no oblideu que sempre hi ha els anomenats “pioners”. En aquest cas, ens referim al model que va marcar el ritme per al desenvolupament dels cotxes familiars moderns: Toyota Estima.

Tot va començar amb ell

El monovolum Estima es va construir sobre una plataforma futurista i tenia un motor central. Va ser aquest cotxe el que va ajudar a establir una nova tendència i ritme de desenvolupament en la creació de cotxes d'aquesta classe. En total, de moment el monovolum té tres generacions, l'última de les quals encara està en producció.

Amb el nom familiar "Toyota-Lucida-Estima" es va produir i es continua produint permercat japonès. Per al mercat nord-americà i europeu, es va produir una modificació amb el volant a l'esquerra: Toyota Previa.

Història del desenvolupament i la creació

El monovolum de primera generació va ser dissenyat l'any 1987 pels dissenyadors David Doyle i Tokyo Fukuichi. El cotxe tenia una plataforma única en aquell moment i una disposició del motor central. Tal com van concebre els dissenyadors, el motor de quatre cilindres en línia estava situat gairebé en posició horitzontal amb un angle de 70 graus, estirat de costat sota els seients del conductor i dels passatgers. L'objectiu principal dels desenvolupadors era utilitzar tot tipus de solucions experimentals no estàndard, de manera que en el futur es poguessin utilitzar en nous models.

Primera generació

El primer Estima es va publicar el 1990. Més tard, el 1992, van aparèixer les variants Toyota-Estima-Emin i Lucida-Estima, que es diferencien en un cos i equipament lleugerament escurçats. La principal innovació en aquell moment va ser la instal·lació del motor en un cert angle, que donava un significat pràctic especial al disseny. Per descomptat, aquesta disposició va tenir les seves conseqüències negatives, és a dir, la dificultat d'accés al motor. Però per al manteniment menor, com ara canviar les espelmes, es va fer una escotilla especial sota el seient del passatger de la primera fila.

Per a una reparació més seriosa, el Toyota Estima estava equipat amb el SADS (Sistema d'accionament d'accessoris suplementari). Implicava una solució de disseny inusual, gràcies a la qual el compressor d'aire condicionat, el generador i altres accessorissituat lluny del motor. Es va utilitzar un eix especial amb una politja per accionar el sistema.

Motor

Com s'ha esmentat anteriorment, la disposició del motor central era una solució força inusual, però permetia una distribució gairebé perfecta del pes, gràcies a la qual el monovolum tenia un control excel·lent. Un dels inconvenients d'aquest mètode d'instal·lació d'un motor de combustió interna va ser la dificultat de substituir-lo per una unitat més potent i, en conseqüència, més voluminosa. Per fer-ho possible, els mecànics van haver de canviar significativament el cos.

A causa del fet que el model es va lliurar a diferents parts del món, Toyota Estima, la foto de la qual es pot veure al material presentat, estava equipat amb diferents tipus de motors i sistemes d'accionament. Per tant, la versió americana només estava equipada amb motors de gasolina combinats amb tracció davantera. Al Japó, era possible trobar una opció amb un motor dièsel de 2,2 litres i tracció integral amb transmissió All-Trac.

Saló i disseny

Un gran avantatge del monovolum Toyota Estima va ser, sens dubte, el saló, que se suposava que havia de proporcionar comoditat a una família nombrosa en diverses situacions que podien sorgir fins i tot durant els viatges més llargs. Es van oferir dues opcions de cabina: per a set i vuit passatgers, respectivament. Independentment de l'opció de seient escollida, el conductor i el passatger del davant van "mirar" en la direcció de la marxa, però la segona fila de seients es va girar en la direcció oposada.

A més d'això, a la fila del migels seients estaven separats entre si i constaven de dues parts: per a dos i un passatger. Aquesta disposició preveia un canvi en la configuració de l'espai lliure a l'habitacle. Va ser possible plegar un seient i convertir l'interior del cotxe Toyota Estima, la foto del qual es presenta a d alt, en una zona de menjador amb una taula de "banqueta". La tercera fila de seients incloïa dues cadires completes amb recolzabraços en la versió amb una disposició interior de set seients. Amb una disposició de vuit seients, la fila posterior de seients era idèntica a la del mig. En aquest cas, en tot cas, es va poder plegar tots els seients i aconseguir un llit per a tota la cabina, sense tocar l'espai del maleter.

La segona i tercera generació del Toyota Estima, ressenyes

La segona generació es va produir del 2000 al 2006, es va crear a la plataforma del model Toyota Camry i va rebre una carrosseria lleugerament allargada. El canvi de la base del monovolum va permetre canviar la disposició a un de motor davanter i va permetre instal·lar una nova línia d'unitats de potència. Així, la línia inclou un V6 híbrid de 3 litres amb un motor elèctric addicional. També hi ha una segona porta corredissa a l' altre costat del cos.

La tercera generació de cotxes Toyota-Estima va aparèixer l'any 2006 i encara s'està produint, després d'haver estat sotmesa a dues remodelacions de carrosseria. En comparació amb les generacions anteriors, actualment el monovolum està equipat amb un ampli conjunt de funcions i, com assenyalen els motoristes, un interior més còmode. Les principals novetats van ser el sistema informàtic d'assistència a l'aparcament (normal i paral·lel -això també es considera un avantatge pels seus propietaris), el sistema de conducció híbrid Synergy Drive, així com el sistema de suspensió de seients de segona fila amb coixins plegables. Gràcies a la plataforma unificada Camry-Highlander, el cotxe també va rebre una nova línia de motors, liderada per un V6 de 3,5 litres.

Val la pena afegir que el Toyota Estima s'ha convertit en una icona dels monovolums. Va ser aquest cotxe el que va marcar i segueix marcant el ritme per al desenvolupament dels cotxes familiars moderns. Al territori de Rússia, es ven un excel·lent anàleg: Toyota Alphard, que no serà menys còmode i agradable per als viatges familiars de vacances i en qualsevol viatge llarg. I totes les comoditats amb què està equipat el cotxe faran que qualsevol viatge sigui senzillament inoblidable.