LIAZ 5292: un autobús urbà de planta baixa amb moltes modificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

L'autobús urbà LiAZ-5292 (classe gran, configuració de pis baix) es va presentar al Saló de l'Automòbil de Moscou de 2003. El cotxe en aquell moment estava equipat amb una central elèctrica transversal Caterpillar i combinat amb una transmissió automàtica de Voith. El tren d'aterratge constava de dos ponts portal. L'autobús LiAZ-5292 es va posar en producció en sèrie i va començar a arribar en petits lots als aparcaments de Moscou, així com a Voronezh, Ivanovo, Kursk i altres grans ciutats.

Modernització

El model no es va justificar, a les flotes d'automòbils de Moscou ja el 2014 van començar les seves amortitzacions massives. Va requerir una profunda modernització, substituint el motor per un de més potent, millorant el mecanisme de direcció i els servos de les portes. A més, el sistema d'aire condicionat no va funcionar bé a la base LiAZ-5292 en temps calorós, com a resultat de la qual cosa tota la part posterior de la cabina es va escalfar excessivament, creant condicions incòmodes per als passatgers.

A l'autobús modificat se li va assignar l'índex 5292-20. La diferència principal amb el model base eraun nou motor MAN D0836 LON que compleix els estàndards ambientals Euro 4. Al cotxe s'hi va instal·lar un tauler de comandament del model LiAZ-6213, com un de consolidat. Òptica usada punt, l'empresa "Gella". Els sistemes d'aire condicionat es van instal·lar en dos tipus: "Konvekta" i "Speros". L'estiu del 2011 van començar els lliuraments massius del nou model a les flotes de Moscou i determinades regions russes.

Portes de vidre

La següent modificació LiAZ-5292-22 es va posar en producció el desembre de 2013. El cotxe estava equipat amb portes de vidre massís amb un marc de goma i metall. Tots els autobusos produïts amb aquesta modificació van quedar a disposició de l'Empresa Unitària Estatal MO Mostransavto.

Al mateix temps, es va produir un petit lot de cotxes de tipus suburbà. Aquests autobusos no tenien una porta del darrere, el nombre de seients es va augmentar a 32. El primer lot de 50 cotxes es va enviar a Sotxi.

En total, des de l'inici de la producció fins a l'actualitat, s'han creat més de deu modificacions diferents a la planta d'automòbils Likinsky, que funciona amb èxit en rutes urbanes i suburbanes de moltes ciutats russes. En general, el funcionament del LiAZ-5292 ja s'està justificant, i fins i tot el cotxe s'exporta. El Ministeri de Transports de Rússia rep comentaris positius de socis estrangers.

Potència de la bateria

Es munta una modificació de LiAZ-5292-6274 (un autobús elèctric experimental) en una instal·lació de producció independent. La màquina està equipada amb bateries de litiper Liotech. La reserva d'energia quan està completament carregada és d'uns dos-cents quilòmetres. La recàrrega es realitza a estacions especials equipades amb terminals per a sis entrades d'ompliment.

A més, s'ha posat en marxa la producció d'un autobús amb un motor de gas LiAZ-5292-71 a la planta de Likinsky. Aquestes màquines estan en funcionament des del 2010. Després de l'incident amb l'explosió del dipòsit de gasolina, que es va produir el 9 de maig de 2013, tots els autobusos amb motor de gas van ser retirats de les rutes. No obstant això, no es van trobar defectes sistèmics, gradualment tots els cotxes van tornar als carrers de Moscou. Vint-i-nou autobusos operen a la perifèria, principalment a Khimki. Trenta cotxes funcionen amb gas a Chelyabinsk, el mateix nombre a Sant Petersburg. A finals de 2015, es va enviar un gran lot d'autobusos a Crimea, alguns d'ells operen a les rutes de la ciutat de Simferopol i d' altres a l'autopista Simferopol-Alushta.

LiAZ-5292: especificacions

Pes i dimensions:

• longitud de l'autobús - 11.990 mm;
• alçada - 2 880 mm;
• amplada - 2-500 mm;
• distància entre eixos - 5960 mm;
• fórmula de rodes - 4 x 2;
• amplada de les portes: 2 x 1325 i 1 x 1225 mm;
• nombre de portes - 3;
• altura del sostre interior - 2280 mm;
• pes brut - 18.390 kg;
• radi de gir: 11,5 metres.

Central elèctrica

L'autobús està equipat amb un motor alemany MAN (model MAN D0836LOH turboalimentat).

Especificacions del motor:

• nombre de cilindres - 6;
• disposició vertical;
• estàndard mediambiental - Euro 4;
• volum total de treball de cilindres: 6.870 cc/cm;
• potència màxima - 176 CV a 2400 rpm;
• parell - 925 Nm a 1800 rpm;
• posició del motor - posterior.

Xaixís

Bàsicament, les suspensions d'autobús es munten a partir d'unitats subministrades per fabricants alemanys. L'autobús LiAZ-5292, les característiques i els paràmetres del qual indiquen la seva fiabilitat i durabilitat, s'està canviant gradualment a unitats de fabricació domèstica. La qualitat de les peces russes en aquesta etapa no és pitjor que les importades, i la qualitat de l'acer és fins i tot superior a la dels homòlegs estrangers.

Una característica distintiva del model és el sistema d'inclinació integrat cap a la plataforma d'embarcament a les parades. Això es fa per facilitar l'entrada a la cabina dels usuaris de cadira de rodes. Des de l'espai subterrani s'estén una rampa especial per on entra un passatger amb discapacitat. L'autobús compleix tots els requisits de funcionament a les grans ciutats. La capacitat total de passatgers de la cabina és de 112 persones. Seients - 20.